Mercedes W238 Coupe 2019 USA – przeróbka tylnych lamp EU, adapter 4-pin na 6-pin, kodowanie SAM

Pytanie

moje pytanie dotyczy przerobienialub przedkodowania lamp tylnich w mercedesie w 238 coupe z 2019 roku /wersja amerykanska/na chwile obecna sa mocowane w wersji europejskiej , dla scislosci podam ze z samochodu wychodzi okablowanie 4 piny a z lamp 6 pin prosze o odpowiedz dzieki

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Różnica 4‑pin (USA) vs 6‑pin (EU) wynika z oddzielnego kierunkowskazu i tylnego światła przeciwmgłowego wymaganych w ECE. Sam „adapter” 4→6 pin nie wystarczy.
• Musisz:
  • dołożyć 2 przewody od tylnego modułu SAM do lamp: osobny kierunkowskaz (żółty) i tylne przeciwmgłowe (zwykle tylko lewa lampa),
  • wykonać repinning złączy na 6‑pin oraz
  • przekodować tylny SAM (zmiana wariantu NAR/USA → ECE, rozdzielenie funkcji STOP/kierunek).
• Po tej operacji uzyskasz pełną funkcjonalność EU bez błędów „spalona żarówka”.

Szczegółowa analiza problemu

• Różnice funkcjonalne:
  • USA: wspólny tor STOP/KIERUNEK (czerwony), brak oddzielnego tylnego przeciwmgielnego.
  • EU: oddzielny kierunkowskaz (pomarańczowy), oddzielny STOP, obowiązkowe tylne przeciwmgielne.
• Typowa logika pinów (orientacyjnie, sprawdź dla swojego VIN w WIS):
  • Wiązka auta USA (4 piny): 1—Masa (brązowy), 2—Pozycyjne, 3—Stop/Kierunek (wspólny), 4—Wsteczny.
  • Lampa EU (6 pinów): 1—Masa, 2—Pozycyjne, 3—Stop, 4—Kierunkowskaz, 5—Wsteczny, 6—Tylne przeciwmgielne (zwykle lewa lampa).
• Co trzeba dołożyć:
  • Osobny przewód „Kierunkowskaz” z tylnego SAM (N10/2 – tylny moduł sterujący) do pinu 4 lampy EU po lewej i prawej stronie.
  • Przewód „Tylne przeciwmgielne” z tylnego SAM do pinu 6 lewej lampy.
• Repinning/mechanika:
  • Zastosuj wtyczki 6‑pin kompatybilne z lampą EU (zestawy naprawcze OEM, styki typu MQS).
  • Przełóż istniejące przewody: Masa, Pozycyjne, Wsteczne, STOP na odpowiednie piny wg schematu lampy; dołóż dwa nowe przewody do nowo aktywowanych wyjść SAM.
  • Na coupé C238 zespoły lamp są dwu‑częściowe (błotnik + klapa) – rozkład funkcji cofania/przeciwmgielnego bywa różny zależnie od wariantu, dlatego weryfikuj w WIS dla konkretnego VIN.
• Kodowanie (software):
  • Narzędzia: Xentry (SCN online) lub inżynierskie Vediamo/DTS Monaco.
  • Kroki: zmiana regionu świateł na ECE, rozdzielenie funkcji STOP i KIERUNEK na osobne kanały wyjściowe, aktywacja tylnego przeciwmgielnego (zwykle tylko lewa strona), dopasowanie monitoringu LED (obciążenie/częstotliwość) aby uniknąć hyperflash i błędów.
  • Po kodowaniu wykonać restart modułu i pełny test wszystkich funkcji.
• Dlaczego nie „przejściówka”:
  • W USA SAM generuje jeden sygnał dla STOP/KIERUNEK – bez nowych przewodów i kodowania nie uzyskasz oddzielnego kierunku (pomarańczowego) ani tylnego przeciwmgielnego; pojawią się też błędy nadzoru obwodów.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce dla W213/W238 nie istnieją fabryczne wiązki „plug‑and‑play” 4→6 pin; standardem rynkowym jest dołożenie przewodów i kodowanie modułu.
• Coraz częściej stosuje się także aktywację „dynamicznych” kierunkowskazów, jeśli lampy EU mają taką funkcję – to również wymaga kodowania wariantowego.
• Warsztaty specjalistyczne Mercedes wykonują konwersję w 1–2 dni robocze z pełnym testem diagnostycznym.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Przewody:
  • Masa: brązowy (zwykle grubszy przekrój).
  • Nowy tor „kierunkowskaz” – prowadź równolegle do fabrycznej wiązki, przez przepusty OEM, zabezpiecz koszulką PET i opaskami materiałowymi.
  • Nowy tor „przeciwmgielne” – tylko do lewej lampy (w EU najczęściej jedna strona).
• Złącza/styki:
  • Używaj oryginalnych pinów i obudów wtyczek; nie stosuj szybkozłączek (tzw. „scotch lock”).
  • Crimp wg normy – zacisk izolacji i przewodnika oddzielnie; dopuszczalne lutowanie wyłącznie jako naprawcze, z odciążeniem i rurką termokurczliwą klejową.
• Monitorowanie żarówek:
  • SAM kontroluje prąd/diagnostykę LED. Po przekodowaniu dobierz tryb nadzoru tak, aby nie wymagać „oszukiwania” rezystorami obciążeniowymi.
• Testy końcowe:
  • Multimetr + lampa kontrolna 5–10 W do weryfikacji wyjść przed podłączeniem lamp.
  • Sekwencja testowa: pozycyjne → STOP → kierunki L/P → wsteczny → przeciwmgielne; obserwacja błędów w Xentry.

Aspekty etyczne i prawne

• Przepisy ECE wymagają pomarańczowych kierunkowskazów oraz tylnego światła przeciwmgielnego – konwersja wykonana poprawnie jest konieczna do legalnego użytkowania pojazdu na rynku europejskim.
• Lampy muszą mieć homologację E i działać zgodnie z konfiguracją ECE; mieszanie logiki USA/EU jest niedozwolone.

Praktyczne wskazówki

• Zanim zaczniesz:
  • Pobierz schemat elektryczny WIS/ASRA dla Twojego VIN (C238/A238, rok 2019) – wskaże konkretne numery pinów w lampie i w module SAM.
  • Sprawdź, czy w samochodzie nie ma już „pustych” pinów wyprowadzonych w złączach SAM dla trybu ECE – bywa, że są przygotowane, ale nieobsadzone przewodami.
• Realizacja:
  • Dołóż 2 przewody: Kierunek L/R + Przeciwmgielne (L).
  • Wykonaj repinning obu wtyczek lamp z zachowaniem kolejności funkcji.
  • Przekoduj SAM i skasuj DTC.
• Narzędzia:
  • Interfejs SDconnect (C4/C5/C6), Xentry/ Vediamo, zestaw do zaciskania styków MQS, multimetr, probówka z bezpiecznikiem 5 A.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rozkład funkcji między lampą zewnętrzną a wewnętrzną (na klapie) różni się zależnie od wersji – nie zakładaj „uniwersalnego” pinoutu; zawsze weryfikuj w WIS i na schemacie nadrukowanym na obudowie lampy.
• Jeżeli Twoje lampy EU mają inne wyposażenie (np. „dynamic turn”), lista kanałów wyjściowych do aktywacji będzie inna.
• Bez doświadczenia w kodowaniu modułów MB łatwo zablokować sterownik – rozważ zlecenie prac specjaliście.

Sugestie dalszych badań

• WIS/ASRA: schematy instalacji tylnych lamp dla Twojego VIN (C238, 2019) – numery pinów lamp i złącz SAM.
• Dokumentacja Xentry: procedury SCN/variant coding dla modułu tylnego SAM.
• Lista opcji (datacard) pojazdu: potwierdzenie, czy auto miało przygotowanie pod ECE (ułatwia dobór kanałów).

Krótkie podsumowanie

• Aby uruchomić europejskie lampy 6‑pin w C238 USA (2019), dołóż 2 przewody z tylnego SAM: osobny „kierunkowskaz” L/P i „tylne przeciwmgielne” (L), przeprowadź repinning złączy na 6 pinów i wykonaj kodowanie modułu z USA/NAR na ECE z rozdzieleniem STOP/KIERUNEK. Po teście funkcji i skasowaniu DTC zestaw będzie działał zgodnie z wymaganiami EU.

Jeśli podeślesz VIN i zdjęcia wtyczek obu lamp (zewnętrznej i wewnętrznej) oraz numer modułu SAM, przygotuję precyzyjny pinout „krok po kroku” pod Twój egzemplarz.