Mercedes W238 Coupe – niedomykająca się szyba, wycieraczki pracują stale, żółty check engine po postoju

Pytanie

Witam mam problem z elektryka w mercedesie w 238 coupe :samochod nie jest w eksploatacji .pytanie mam co moglo sie wydazyc 1. nie moge zamknac lewych przednich dzwi , nie podnasza sie do konca szyba 2. wlaczaja sie na stale wycieraczki 3.w laczyl sie na tablicy rozdzielczej kolorze zoltym (silniczrek) sprawdzalem wszystkie bezpieczniki sa ok. prosze o pomoc

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• 99 % podobnych przypadków w W/C238 po długim postoju wynika z krytycznie niskiego napięcia akumulatora albo utraty masy (korozja/przyłącza).
• Przywróć stabilne zasilanie (naładuj lub wymień akumulator, oczyść i dokręć masy), wykonaj twardy reset (odpięcie minusowej klemy ~15 min), zsynchronizuj szybę.
• Jeśli objawy nie ustąpią – niezbędna diagnostyka Xentry całego nadwozia (SAM-F, DCM, CAN).

Kluczowe punkty
• Sprawdź akumulator pod obciążeniem ➜ 12,6 V spoczynkowo / ≥10,5 V przy 150 A.
• Skontroluj punkty masowe G1/G2/G3, kostki w drzwiach i skrzynce SAM-F (podszybie).
• Zresetuj szybę: pełne opuszczenie ➜ podniesienie ➜ przytrzymaj 10 s.
• Po stabilizacji napięcia odczytaj/wykasuj błędy – większość to kody „niskie napięcie” lub „brak komunikacji”.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zależności systemowe

Mercedes C/W238 wykorzystuje trzy magistrale CAN (CAN-C 500 kbit/s, CAN-E 125 kbit/s i LIN) spięte przez moduły bramkujące SAM-F (przód) i SAM-R (tył).
• Szyby i zamki → Door Control Module (DCM) w drzwiach + LIN.
• Wycieraczki → SAM-F (logika + przekaźnik), sygnał z manetki po CAN-E.
• Check Engine → ECM na CAN-C.
Gwałtowny spadek napięcia lub zerwanie masy powoduje lawinę błędów: moduły przechodzą w tryb awaryjny, wycieraczki startują „na wszelki wypadek”, a DCM traci kalibrację pozycji szyby (frameless door).

2. Dlaczego akumulator?

– Po 3-4 tygodniach postoju zapotrzebowanie standby (~30–50 mA) rozładowuje typowy AGM 95 Ah poniżej 12,0 V.
– Poniżej 11,8 V wiele sterowników w Mercedesie „odcina pętle logiki”, zapisując U1100/U1400 oraz P0562 (System Voltage Low).
– Po ponownym podaniu napięcia część modułów wymaga ręcznej/liniowej synchronizacji (szyby, szyberdach, kąt skrętu).

3. Sekwencja diagnostyczna (zalecana przez Daimler TIPS 01.35-L-0001)

1. Pomiar napięcia spoczynkowego; jeśli <12,2 V – ładowanie prostownikiem z algorytmem AGM/EFB min. 12 h.
2. Test obciążeniowy ½ CCA (np. 430 A dla akumulatora 860 A).
3. Kontrola klem, przewodów masowych (moment 18 Nm) i punktów G1 (lewy podłużnica), G2 (kolumna), G3 (bagażnik).
4. Twardy reset: minus ⟂ karoserii na 15–30 min → podpięcie → adaptacje:
   • szyby: pełne do dołu → do góry + 10 s, powtórz 2×;
   • ESP: skręć kierownicę L-P-L;
   • szyberdach/klapa bagażnika wg procedury w IDS (Xentry).
5. Odczyt DTC w trybie „quick test”; jeśli pozostają tylko kody napięciowe – kasuj, obserwuj.
6. Jeśli błędy komunikacji (U0xxx) lub aktywne kody funkcji wycieraczek – mierzymy LIN z manetki i CAN-E (oscyloskop 120 Ω / dominant-recessive).

4. Scenariusze awaryjne po eliminacji zasilania

A) Wilgoć w SAM-F (typowy po zatkaniu odpływu podszybia) – zacięty tranzystor H-bridge wycieraczek. Objaw trwa mimo prawidłowego napięcia. → Demontaż, mycie IPA, ewent. wymiana.
B) Pęknięta wiązka w przegubie drzwi (roczniki 2017-2019, kampania 2020-80F2) – brak sygnału polożenia szyby, blokada zamka. → Lutowanie/ wymiana wiązki.
C) Uszkodzony czujnik położenia szyby – zapisany błąd B2128. → Kalibracja lub wymiana regulatora.

5. Teoretyczne podstawy

Napięcie zasilania dla modułów „body” w Daimlerze musi mieścić się w 9–16 V. Poniżej 9 V sterowniki wyłączają liniowe stabilizatory 5 V/3,3 V, co powoduje reset magistrali LIN/CAN i przejście logiczne „floating” → podsłuchane jako dominanta → niezamierzone uruchomienie aktuatorów (wycieraczek).

6. Praktyczne zastosowania

• Używaj prostownika z profilem „sulphation/desulphation” – przywraca część pojemności AGM.
• Po wymianie akumulatora wykonaj procedurę „battery replacement” w Xentry → zapis SOH/SOC i typ chemii.

Aktualne informacje i trendy

• Mercedes wprowadził w 2021 r. moduł BMS w akumulatorze pomocniczym (EFB 12 V) – jeszcze czulszy na wahania <11,5 V.
• Coraz częstsze retro-fitowanie zdalnych trackerów GSM wywołuje parazytyczne pobory 100–150 mA → szybciej rozładowuje pojazdy garażowane.
• Nowe aktualizacje firmware dla SAM-F (SW-nr 213 902 78 xx) poprawiają detekcję błędu park-switch wycieraczek – warto wgrać po usunięciu przyczyn.

Wspierające wyjaśnienia i detale

– Frameless door: każdorazowe obniżenie szyby o ~15 mm przy otwieraniu; brak kalibracji = drzwi nie ryglują się mechanicznie z słupkiem B.
– Fail-safe wycieraczek: przy utracie sygnału „wiper_PARK” SAM ustawia wycieraczki w ciągłym trybie LO (ok. 45 cykli/min).

Aspekty etyczne i prawne

• Nie wolno blokować/kasować aktywnych błędów bezpieczeństwa (poduszki, ESP) bez usunięcia przyczyny – odpowiedzialność cywilna w razie wypadku.
• Prace przy instalacji 12 V wymagają odłączenia akumulatora; przy module pyrotechnicznym (poduszki) dodatkowo 10-minutowa przerwa bezpieczeństwa.

Praktyczne wskazówki

1. Ładowanie akumulatora – krok „Recond” jeśli prostownik oferuje.
2. Czyszczenie punktów masowych papierem 400 + kontakt spray.
3. Zawsze zapisz kody usterek przed kasowaniem – pomogą w analizie trendów.
4. Przy wymianie SAM-F – klonowanie danych Flash+EEPROM, inaczej konieczne SCN-kodowanie online.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli samochód stał na zewnątrz, sprawdź podszybie: liście → woda w kablu głównym SAM → korozja płyty.
• Alternator: przy pierwszym rozruchu po pełnym naładowaniu upewnij się, że ładuje 14,2 ± 0,2 V; niskie ładowanie <13,5 V wydłuży problem.

Sugestie dalszych badań

• Analiza poboru prądu po zamknięciu pojazdu („quiescent current test”) – powinno spaść poniżej 40 mA w 15 min.
• Termowizja modułu SAM podczas postoju – ujawni mikrozwarcia MOSFET-ów.
• Sprawdzenie logów w BMS (jeśli wyposażony) – cykle głębokiego rozładowania, SOH < 65 % = wymiana.

Krótkie podsumowanie

Zespół objawów (niedomykająca się szyba, ciągłe wycieraczki, żółty check) jest klasycznym skutkiem zbyt niskiego napięcia lub utraty masy w Mercedesie W238 po dłuższym postoju. Zacznij od podstaw: pełna regeneracja/ wymiana akumulatora i czyszczenie mas. Po resecie zsynchronizuj okno. Jeżeli problemy nie znikną, wykonaj pełną diagnostykę Xentry – najprawdopodobniej wskaże przeciążony/zalany moduł SAM lub przerwę w wiązce drzwi. Dzięki metodologicznemu podejściu unikniesz kosztownej wymiany modułów „na ślepo”. Powodzenia w naprawie.