Mercedes W238 Coupe USA – podłączenie lamp EU 6-pin do wiązki 4-pin, kierunkowskazy

Pytanie

jak po /laczyc kierunkowskazy w mercedesie w 238 coupe wersja amerykanska /z auta wychodza 4 pin a zlamy 6 pin lampy sa juz europejskie

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• 4-pinowa wiązka wersji USA nie zawiera osobnego przewodu dla bursztynowego kierunkowskazu wymaganego w lampie 6-pinowej EU.
• Aby połączyć europejskie lampy w Mercedes-Benz C/W238 Coupe musisz:
  1. rozdzielić sygnał „STOP/KIERUNK” albo
  2. przekodować moduł SAM i dołożyć dodatkowy przewód,
  3. ewentualnie wstawić zewnętrzny konwerter (adapter) 4 → 6 pin.

Kluczowe punkty
• USA: 1 przewód obsługuje i stop, i migacz (czerwone światło).
• EU: oddzielne wejścia: stop (czerwone) i kierunkowskaz (bursztyn).
• Bez zmian programowych lub konwertera nie uzyskasz prawidłowego działania lamp EU.

Szczegółowa analiza problemu

1. Różnice homologacyjne

   • SAE (USA) dopuszcza wspólny obwód „stop/turn” – kolor czerwony.
   • ECE (EU) wymaga osobnego, bursztynowego kierunkowskazu. Stąd lampa EU ma więcej pinów.

2. Prawdopodobny rozkład pinów (C/W238, tylna lampa LED)

Wiązka pojazdu USA – 4 piny
1 – GND (brąz)
2 – Pozycja/obrys (szare)
3 – Stop + Kierunk (żółto-czerw./zielono-czerw.)
4 – Wsteczne (czarno-biało-nieb.)

Lampa EU – 6 pinów
1 – GND
2 – Pozycyjne
3 – Stop
4 – Kierunkowskaz (amber)
5 – Wsteczne
6 – Tył przeciwmgielny

3. Opcje konwersji

A. Kodowanie modułu SAM (Signal Acquisition & Actuation Module) – rozwiązanie OEM
• Za pomocą Xentry/VeDiamo/DTS Monaco ustawiasz region = ECE.
• SAM zaczyna podawać sygnał kierunkowskazu na oddzielny pin wyjściowy.
• Musisz dociągnąć nowy przewód od SAM do lampy i ewentualnie odblokować pin w złączu 6-pinowym.
• Jeśli aktywujesz tylne przeciwmgielne, prowadzisz dodatkową żyłę i doposażasz przełącznik świateł.

B. Zewnętrzny konwerter 4 → 6 pin („module stop/turn splitter”)
• Wpinasz się w oryginalne 4 przewody.
• Mikrokontroler rozpoznaje stan ciągły (stop) i pulsujący (kierunk) i steruje odpowiednimi wyjściami 6-pin.
• Nie wymaga kodowania, ale jest nieoryginalny element – ważna jakość i homologacja.

C. Ręczna logika na przekaźnikach/diodach – odradzana
• Może generować błędy żarówki LED, niezgodność z CAN, brak szybkiej diagnostyki.

4. Teoretyczne podstawy

   • Detekcja stanu w module splitter: filtr cyfrowy/licznik impulsów – stan wysoki > 100 ms traktowany jako „stop”, stan modulowany 1–2 Hz → „turn”.
   • Kodowanie SAM: zmiana parametru „Stop & turn combined: yes → no”, aktywacja wyjścia „B632_R/L Turn indicator, rear”.

5. Praktyczne zastosowania

   • Import pojazdów z USA do UE, przygotowanie do badania technicznego.
   • Retrofit lamp LED Euro w starszych modelach (C207/C238).

Aktualne informacje i trendy

• Gotowe adaptery „US → EU LED Tail Light Converter W238” pojawiły się w 2023 r. (np. firmy Kufatec, Adaptiv-MB).
• Nowe wersje oprogramowania Xentry (po 09-2023) automatycznie synchronizują kody wariantowe SAM z modułem BCM-R, co ułatwia kodowanie.
• Przyszłe modele Mercedesa przechodzą na magistralę Ethernet / zsc (Zone Specific Controller), gdzie funkcja rozdzielenia sygnałów będzie realizowana wyłącznie programowo, bez dodatkowych przewodów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pomiar multimetrem: przy włączonym kierunkowskazie napięcie na pinie 3 USA zmienia się cyklicznie 0/12 V – potwierdza wspólny obwód.
• Złącze lampy EU to zwykle TE Connectivity Micro-Timer 2; wtyki naprawcze MB: A 002 545 68 26 (kontakt), A 002 545 69 26 (obudowa 6-pin).
• Dla LED konieczny jest rezystor symulujący żarówkę (≈ 24 Ω / 25 W) jeżeli SAM nie zostanie przekodowany.

Aspekty etyczne i prawne

• Brak bursztynowych kierunkowskazów grozi negatywnym wynikiem badania technicznego i mandatem (Dz.U. UE 48/2009 ECE-R48).
• Niehomologowane moduły mogą unieważniać polisę AC przy wypadku.
• Ochrona gwarancyjna MB traci ważność przy nieautoryzowanym lutowaniu w wiązce – stosuj wiązki „repair kit” i złącza hermetyczne.

Praktyczne wskazówki

1. Zabezpiecz instalację – odłącz minus akumulatora.
2. Zdejmij boczek bagażnika, zlokalizuj złącze 4-pin; odbezpiecz spinki ISO.
3. W przypadku kodowania SAM:
   • wyprowadź piny 36 (L) i 11 (R) z kostki czarnej 46-pin w SAM-R.
   • poprowadź przewody 0,75 mm² do lamp, zakonfekcjonuj w złączu 6-pin (pozycja 4).
4. Test:
   • Odczytaj błędy DTC – brak wpisów „B632/1 Turn indicator” = OK.
   • Miernik cęgowy: prąd < 1 A w trybie LED.
5. Uszczelnij połączenia butylową masą uszczelniającą MB 001 989 31 20.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W pojazdach z aktywnym monitorowaniem LED (model-year 2021 +) splitter może powodować błąd „LED Current Deviation”.
• Przy adaptacji frontowych kierunkowskazów zasada identyczna, lecz sterowanie realizuje moduł Front SAM.
• Niektóre lampy aftermarket EU używają magistrali LIN – wymaga to pełnego kodowania, adapter nie wystarczy.

Sugestie dalszych badań

• Pobranie pełnego schematu z Mercedes WIS/ASRA – sekcja 54.30.761 „Tail lamp, rear end”.
• Studium ECE-R6 i R48 dla projektantów instalacji świetlnych.
• Analiza sygnałów oscyloskopem CAN FD w strefie F-SAM/SAM-R (kursy MB hvCAN diagnostics).

Krótkie podsumowanie

Aby podłączyć europejskie lampy 6-pin do amerykańskiej wiązki 4-pin w Mercedesie C/W238, musisz rozdzielić wspólny sygnał „stop/turn”. Najbardziej poprawne (OEM) jest przekodowanie modułu SAM do standardu ECE i doprowadzenie brakującego przewodu kierunkowskazu; alternatywą jest zewnętrzny konwerter 4 → 6 pin. Pamiętaj o zgodności z homologacją, właściwym zabezpieczeniu połączeń oraz o testach funkcjonalnych po modyfikacji.