Mercedes W238 Coupe USA – test silniczka drzwi lewych, diagnostyka DCM, objawy usterki

Pytanie

jak sprawdzic silniczek od drzwi przednich lewych( coupe) czy dziala wersja amery. mercedes w 238 coupe

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najszybszy i najbezpieczniejszy sposób w Mercedes-Benz W238 Coupe (wersja USA) to:
  1. podłączenie pojazdu do systemu diagnostycznego Xentry/StarDiagnosis,
  2. uruchomienie z menu „Actuations” testu Door Control Module Front Left (DCM-FL),
  3. obserwacja, czy przy teście aktywacyjnym na złączu silniczka pojawia się napięcie ≈ 12 V i prąd roboczy 8-15 A.
     • napięcie jest / silnik nie obraca się → uszkodzony silniczek lub część mechaniczna,
     • brak napięcia → sprawdzić bezpiecznik, wiązkę w przegubie drzwi, magistralę LIN lub sam moduł DCM.
• Jeśli nie masz testera, zdemontuj tapicerkę, odłącz wtyczkę silnika i na krótko podaj 12 V (odwrócenie biegunów zmieni kierunek). Brak reakcji = wymiana silnika.

Kluczowe punkty
• W W238 silnik jest zintegrowany z elektroniką (DCM) i komunikuje się po LIN.
• Demontaż zaczynaj od odłączenia klemy „-” akumulatora.
• Wersja amerykańska różni się głównie kodowaniem – elektryka i pinout są identyczne.

Szczegółowa analiza problemu

1. Logika układu

Silnik podnośnika szyby lub siłownik zamka przednich drzwi współpracuje z Door Control Module. DCM zawiera:

• silnik DC z czujnikami Halla,
• sterownik PWM z układem pomiaru prądu (funkcja anti-pinch),
• interfejs LIN (≈19,2 kbit/s).

2. Procedura diagnostyczna krok po kroku

1. Kontrola zasilania pojazdu
   • Bezpiecznik F36-5 (typowy dla szyb) i F36-7/F36-8 (zamek).
   • Napięcie akumulatora ≥ 12,2 V pod obciążeniem.

2. Odczyt DTC (Diagnostic Trouble Codes)
   Tester → Body/Chassis → DCM-Front-Left. Typowe kody:
   ‑ B2124_11 „Power window motor, open circuit”
   ‑ B2124_31 „LIN bus, no communication”.

3. Test aktywacyjny w Xentry
   • „Open window” / „Close window” – obserwuj silnik i wskazania prądu.
   • „Actuate door lock” – dla siłownika zamka.

4. Pomiary elektryczne na złączu DCM
   Pin 1 – 30B (stałe +12 V), Pin 2 – 31 (masa), Pin 3 – LIN.
   Multimetr:
   • między Pin 1 a masą karoserii ≈ Ubat,
   • między Pin 1 a Pin 2 ≈ Ubat → jeśli < 11 V → korozja masy.

5. Test bezpośredni silnika (tylko jeśli odłączysz elektronikę!)
   • Wypnij 2-pinowe gniazdo silnika z płytki DCM.
   • Podaj 12 V; pobór prądu luzem 2-4 A, pod obciążeniem 8-15 A.
   • Hałas metaliczny lub brak ruchu → uszkodzona przekładnia lub wypalone komutatory.

6. Kontrola mechaniczna
   • Prowadnice szyby nasmarowane?
   • Linki regulatora luźne, pętle wyciągnięte?
   • Zamek: sprawdzić ślizg sprężyny i popychacz.

3. Typowe usterki w W238

• Szczotki silnika zużyte po 60-90 tys. cykli.
• Zatarcie plastikowej ślimacznicy (temperatura + sól).
• Pęknięta wiązka w peszlu między słupkiem A a drzwiami.

4. Re-kalibracja (normalizacja)

Po każdej wymianie lub odłączeniu:

1. Zapnij akumulator, włącz zapłon.
2. Opuść szybę do końca, przytrzymaj 2 s.
3. Podnieś na max, przytrzymaj 2 s.
4. Powtórz; DCM zapisze położenia krańcowe.

Aktualne informacje i trendy

• Od MY2021 Daimler wprowadził DCM drugiej generacji z autodiagnostyką prądu w czasie rzeczywistym – pokazuje wykres prądu na testerze serwisowym.
• Coraz częściej stosuje się magistralę CAN-FD na poziomie drzwi (serie W223/S206), co uprości przyszłe retro-fity.
• Prototypowe podnośniki z silnikiem BLDC (Valeo Smart Motor) eliminują szczotki i zwiększają żywotność > 1 mln cykli.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pobór prądu silnika przy zablokowanej szybie wzrasta do 18-22 A. DCM odcina zasilanie przy > 25 A w 0,2 s.
• Magistrala LIN wykorzystuje rezystor pull-up 1 kΩ do +12 V; przerwa w przewodzie daje stały stan „1” i błąd komunikacji.
• Dla zamka: siłownik „Lock/Unlock” ma skok 4,2 mm i czas pracy 380 ms.

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielne podawanie napięcia na zespolony DCM bez odpięcia sterownika może prowadzić do trwałego uszkodzenia elektroniki – naprawa ≈ 1200 PLN.
• Wersja amerykańska ma homologację FMVSS; ingerencja w mechanizm anti-pinch może naruszać przepisy bezpieczeństwa (również w UE).
• Prace przy poduszce bocznej (ABR) wymagają zachowania 10-minutowej przerwy po odłączeniu akumulatora.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim ściągniesz tapicerkę, podważ plastik „saka” głośnika plastikową łopatką – unikasz pęknięcia klipsów kosztujących 30 PLN/szt.
2. Użyj koca na progu, aby nie porysować lakieru szyby podczas pracy.
3. Do testów na krótko zastosuj wtyk serwisowy Mercedes 099-589-12-63-00 (z bezpiecznikiem 15 A).
4. Po każdej ingerencji sprawdź, czy w menu pojazdu nie zapisały się nowe DTC; wyczyść je, aby nie utrudniały późniejszej diagnostyki.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Coupe C238 i Cabrio A238 mają inny prowadnik szyby – zamienne są same silniki, nie kompletny regulator.
• W MY2018 występowała akcja serwisowa (USA #18V099) dotycząca wiązki drzwi; objaw: sporadycznie niedziałająca szyba. Sprawdź VIN.
• Jeżeli problem dotyczy wyłącznie komfortowego domykania z kluczyka, a przycisk działa – przyczyną może być nie silnik, lecz kodowanie klucza Keyless-Go.

Sugestie dalszych badań

• Analiza prądogramu silnika oscyloskopem (sonda cęgowa) pozwoli wykryć wczesne zatarcia.
• Porównanie firmware DCM EU vs. US – możliwy update online w ASO.
• Test alternatywnego silnika BLDC (retrofit) w warunkach warsztatowych.

Krótkie podsumowanie

Sprawdzenie silniczka drzwi w W238 sprowadza się do trzech kroków:

1. Diagnostyka komputerowa – odczyt błędów i test aktywacyjny DCM-FL.
2. Pomiary napięcia/prądu bezpośrednio na złączu silnika – 12 V prawidłowe?
3. Test na stole po wypięciu silnika – brak reakcji lub nadmierny pobór = wymiana.

Wersja amerykańska różni się wyłącznie kodowaniem; wszystkie procedury serwisowe i pinout pozostają niezmienione. Jeśli napięcie dochodzi, a silnik nie kręci – zamów nowy moduł silnik+sterownik, przeprowadź adaptację i ciesz się sprawnym mechanizmem.