Mercedes W238 Coupe 2019 – przekodowanie tylnych lamp USA na EU, variant coding, DTS Monaco, Vediamo

Pytanie

Witam. Posiadam mercedesa w 238 coupe z 2019 roku , co trzeba zrobic aby przekodowac tylnie lampy / wersja amerykanska/ natomiast lampy na chwile obecna sa w wersji europejskiej

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Należy doprowadzić brakujące przewody w wiązce (USA → EU) i przekodować tylny moduł SAM (Heck-SAM) z wariantu „US/NAFTA” na „ECE/ROW” przy użyciu narzędzi inżynierskich Mercedes-Benz (Xentry Developer, DTS Monaco lub Vediamo).
• Operacja obejmuje: zmianę „variant coding”, przyporządkowanie wyjść świateł, aktywację tylnego światła przeciwmgielnego, dezaktywację side-markerów i ustawienie kierunkowskazów na bursztynowe.
• Ze względu na ryzyko uszkodzenia sterowników zaleca się zlecenie pracy warsztatowi specjalizującemu się w kodowaniu Mercedes-Benz.

Szczegółowa analiza problemu

1. Różnice funkcjonalne USA vs EU
   • Kierunkowskaz: USA – czerwony, zintegrowany ze stopem; EU – bursztynowy, osobny kanał.
   • Tylne światło przeciwmgielne: obowiązkowe w EU (lewa lampa), niewystępujące w USA.
   • Side-markery: wymagane w USA, w EU dezaktywowane.
2. Wymagane narzędzia
   • Interfejs SD Connect C4/C5/C6 lub J2534 klasy premium.
   • Oprogramowanie Xentry Diagnosis (tryb Developer) oraz DTS Monaco lub Vediamo z plikami .cbf/.smr-d dla W238.
3. Adaptacja instalacji elektrycznej
   • Fabryczna wiązka USA zwykle 4-pin; lampa EU wykorzystuje 6 pinów.
   • Dodać przewód kierunkowskazu (pin 4) i przeciwmgielnego (pin 6, lewa lampa) od złącza lampy do odpowiednich wyjść w Heck-SAM.
   • Zweryfikować masy i zasilania według schematów WIS/ASRA.
4. Variant coding Heck-SAM
   Kluczowe parametry (nazwy mogą się różnić wg wersji firmware):
   • Laendervariante → ECE lub RDW.
   • Blinker_Farbe → gelb.
   • Stop_Blink_Common → nicht_aktiv.
   • Nebelschlussleuchte → aktiv.
   • Seitenmarkierungsleuchte → nicht_aktiv.
   • Zmapować kanały wyjściowe: STOP ⇢ pin 3, BLINK ⇢ pin 4, FOG ⇢ pin 6.
5. Procedura bezpieczeństwa
   • Wykonać pełny backup kodowania (DTS: “Variant coding read / save”).
   • Po zapisie wykonać ECU Reset lub odłączyć akumulator 5 min.
   • Skan Xentry, skasowanie błędów, test każdej funkcji: pozycyjne, stop, kierunkowskaz, awaryjne, cofanie, przeciwmgielne.

Aktualne informacje i trendy

• Od MY2020 Mercedes stopniowo przenosi część kodowania do chmury (Xentry Remote Services); możliwe zdalne kodowanie przez autoryzowany serwis.
• Coraz częściej stosowany jest magistrala LIN w modułach lamp – ułatwia późniejsze „software-only retrofit”.
• W niektórych regionach UE warsztaty zaczynają oferować pełne „online SCN coding” z wykorzystaniem oficjalnych serwerów Daimlera – minimalizuje ryzyko niezgodności software.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogią można porównać moduł Heck-SAM do „programowalnego rozdzielacza prądu”; kodowanie jest odpowiednikiem ustawienia, które styczniki mają załączać się w danej funkcji.
• Niektóre wersje W238 posiadają adaptacyjne światło stop (szybkie pulsowanie przy gwałtownym hamowaniu); po konwersji należy potwierdzić, że funkcja pozostaje aktywna.

Aspekty etyczne i prawne

• Po zmianie wariantu na EU samochód musi spełniać wymagania homologacyjne UN ECE; w przeciwnym razie grozi nieważność badania technicznego i problemy ubezpieczeniowe.
• Nieautoryzowane modyfikacje mogą formalnie naruszać warunki gwarancji lub leasingu.

Praktyczne wskazówki

• Przed rozpoczęciem: odczytaj kody błędów i napięcia na pinach – ułatwia diagnozę w razie problemów.
• Do wprowadzenia przewodów użyj oryginalnych pinów Mercedes (np. TE/AMP MCP 2.8) – zapobiega „luźnym pinom” i korozji.
• Po zakończeniu prac wykonaj test świetlny na stanowisku diagnostycznym z miernikiem luminancji – sprawdza natężenie i rozsył światła.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Brak dedykowanego przycisku tylnego światła przeciwmgielnego w panelu USA – czasem wymaga wymiany panelu świateł lub aktywacji w BCM.
• Ryzyko „uceglenia” SAM przy utracie zasilania lub zerwaniu komunikacji w trakcie zapisu – używaj stabilizowanego zasilacza 12 V/60 A.

Sugestie dalszych badań

• Zapoznać się z dokumentacją WIS/ASRA dla konkretnego numeru VIN – różnice w pinoutach między podmodelami.
• Przećwiczyć variant coding na stole testowym (SAM + lampa) przed pracą na pojeździe.
• Obserwować rozwój narzędzi Pass-Thru SAE J2534, które umożliwiają legalny dostęp do serwerów Daimler bez SD Connect.

Krótkie podsumowanie

Aby w pełni przejść z logiki USA na EU w tylnych lampach W238 trzeba:

1. fizycznie uzupełnić wiązkę do 6 pinów,
2. w Heck-SAM zmienić wariant krajowy na ECE i przypisać nowe kanały świateł,
3. aktywować światło przeciwmgielne i dezaktywować side-markery,
4. po zapisie wykonać reset, test drogowy i potwierdzić brak błędów.

Bezpieczniej i często taniej jest zlecić to warsztatowi z doświadczeniem i licencją Xentry/DTS – ogranicza ryzyko uszkodzeń oraz zapewnia pełną zgodność z europejskimi przepisami.

Pytanie

co moglo sie wydarzyc kiedy nie ma mozliwosci podlaczenia tylnich swiatel po kodowaniu w mercedesie w 238 coupe werja amerykanska

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstszą przyczyną braku możliwości podłączenia tylnych lamp po kodowaniu w Mercedes-Benz C/A238 (E-Klasa Coupé, wersja USA) jest jednoczesne wystąpienie:
  1. fizycznej niezgodności wiązki (4-pin USA vs 6-pin EU) oraz
  2. niepoprawnego lub niepełnego „variant-coding” modułu Heck-SAM.
• Rezultatem jest brak zasilania na wymaganych pinach, wyłączenie wyjść przez zabezpieczenia modułu SAM lub komunikaty o błędach CAN.

Kluczowe punkty
• różnice w pinoucie i brak przewodów dla bursztynowych kierunkowskazów / przeciwmgielnego
• SAM zakodowany na wariant ECE wysyła sygnały na niewyprowadzone piny → “open-circuit” → odcięcie wyjść
• ewentualne uszkodzenie (lub soft-lock) SAM, jeśli podczas zapisu kodowania nastąpił spadek napięcia

Szczegółowa analiza problemu

1. Różnice konstrukcyjne USA ↔ EU

Wersja USA wykorzystuje wewnętrzny sterownik LED lampy do mieszania funkcji „stop/kierunkowskaz”. Wersja EU oczekuje osobnych linii sterujących.

2. Logika i zabezpieczenia modułu Heck-SAM

• Wyjścia półprzewodnikowe SAM mierzą prąd. Gdy po zakodowaniu aktywuje się kanał, na którym rezystancja = ∞ (brak przewodu), sterownik zapisuje błąd „Open circuit” i odcina obwód.
• Jeśli w trakcie kodowania napięcie akumulatora spadło < 11,8 V, możliwe jest „niekompletne” zapisanie EEPROM → błędy konfiguracji („Variant coding error 0x9100”).

3. Scenariusze po kodowaniu

A) ​​Żaden element lamp nie działa – brak napięcia na pin 2 / 3 → SAM w trybie awaryjnym po serii błędów.
B) Działają światła pozycyjne, ale nie świecą kierunkowskazy – brak fizycznego przewodu na pin 4.
C) Mrugają światła stop przy kierunkowskazie – lampy EU podłączone do starego pinoutu USA (zamieszanie sygnałów).

4. Diagnostyka krok po kroku

1. Pełny odczyt błędów Xentry / Vediamo → szczególnie B1A26, B1A29 (open/short to ground).
2. Pomiar multimetrem przy włączonych funkcjach:
   • (U{pin2} = 12 V) (pozycja)
   • (U{pin3} = 12 V) (stop)
   • (U_{pin4} = 12 V) (kierunkowskaz)
3. Sprawdzenie ciągłości przewodów SAM ↔ złącze lampy.
4. Weryfikacja „Variant coding” pól: Laender_Variante, Blinker_Farbe_Hinten, Stop_Blink_Common, przypisanie kanałów HLR_BLK / HLR_STOP.

5. Rozwiązania techniczne

• Tymczasowe – przywróć kodowanie USA, pozostaw lampy EU jako „hybrydę” (stop+kierunek wspólne) → pojazd sprawny, ale niezgodny z EU homologacją.
• Docelowe – uzupełnij instalację o przewód 0,75-1 mm² (pin 4, a w LH lampie również pin 6), zakoduj SAM na ECE, wykonaj „ECU Reset”.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych E-klasach (po 2021) Mercedes przechodzi na sterowanie lamp LIN-bus; retrofit staje się trudniejszy – sama zmiana pinów nie wystarcza.
• Rosnąca popularność adapterów „plug&play” (np. Kufatec) z wbudowanym konwerterem sygnału; uwaga jednak na zgodność z LED-driverem lamp.
• Warsztaty oferują zdalne (OTA) kodowanie przez DoIP; wymaga stabilnego 14,2 V ze źródła > 60 A.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Przy kodowaniu modulowane są nie tylko sygnały wyjściowe, lecz także prądy referencyjne monitoringu LED (tzw. PWM-signature). Dlatego zbyt małe obciążenie może generować błędne „Lamp defective”.
• Moduł SAM ma wewnętrzną tabelę mapowania fizycznego kanału (tranzystora MOSFET) do logicznej funkcji; zmiana wariantu kraju nie zawsze automatycznie aktualizuje tę mapę – stąd konieczność ręcznej edycji.

Aspekty etyczne i prawne

• Użytkowanie pojazdu bez sprawnych świateł grozi mandatem i zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.
• Modyfikacja instalacji świetlnej wymaga zachowania homologacji E-mark; w niektórych krajach potrzebny jest wpis do TÜV/Dekra.
• Nieautoryzowane flashowanie ECU może unieważnić gwarancję i polisę assistance.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim rozpoczniesz kodowanie – wykonaj pełny backup pliku CBF/SMR-D.
2. Zasilaj pojazd z prostownika warsztatowego 13,8–14,4 V / ≥ 50 A.
3. Dołożenie przewodów: użyj fabrycznych pinów Mercedes A013 545 76 26, zaprasuj szczypcami Rennsteig 624 127 3.
4. Po zapisaniu kodowania → „Reset Control Unit” w DTS → odczekaj 30 s.
5. Usuń wszystkie błędy i wykonaj test funkcjonalny kolejno: pozycja, stop, kierunek, wsteczny, przeciwmgłowe.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W rzadkich przypadkach SAM USA ma nieobsadzone kanały OUT6/OUT7 – konieczna wymiana na P/N z wariantu ECE.
• Lampy z rynku chińskiego mogą mieć inny layout LED, co utrudnia kalibrację prądu.
• Bezpiecznik F17/18 (tylne lampy) – przy częstym zwarciu może przepalić się ścieżka wewnątrz SAM, niewidoczna z zewnątrz.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów LIN-bus lamp (jeśli występuje) – możliwe, że trzeba wgrać nowe firmware modułu LED.
• Sprawdzenie, czy aktualizacja software SAM (Control Unit Software 253902###) rozwiązuje problem automatycznego mapowania pinów.
• Zapoznanie się z dokumentacją WIS: schematy STW.54-S-3100-05AB i STW.54-S-3100-06AA.

Krótkie podsumowanie

Brak możliwości podłączenia tylnych świateł po kodowaniu wynika zazwyczaj z kombinacji błędnego „variant-coding” i fizycznej niezgodności wiązki USA ↔ EU. Prawidłowe rozwiązanie obejmuje: uzupełnienie przewodów, dokładne przypisanie funkcji w module Heck-SAM, reset sterownika i weryfikację obwodów. Należy pracować ze stabilnym zasilaniem, posiadać kopię kodowania oraz korzystać z oficjalnej dokumentacji WIS/Xentry. Jeśli wystąpią wątpliwości co do kompletności sprzętowej SAM, najbardziej pewnym wyjściem jest wymiana modułu na wariant ECE.