Mercedes W238 Coupe 2019 – przekodowanie tylnych lamp USA na EU, variant coding, DTS Monaco, Vediamo

Pytanie

Witam. Posiadam mercedesa w 238 coupe z 2019 roku , co trzeba zrobic aby przekodowac tylnie lampy / wersja amerykanska/ natomiast lampy na chwile obecna sa w wersji europejskiej

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Trzeba przeprogramować (tzw. variant coding) tylny moduł SAM/BCM tak, aby zamiast logiki USA obsługiwał lampy ECE (UE); w praktyce oznacza to zmianę kilku parametrów w pamięci sterownika oraz – jeśli nie było tego zrobione – przepięcie jednego lub dwóch przewodów w złączu lampy i SAM.
• Operację wykonuje się narzędziami inżynierskimi Mercedes-Benz (DTS Monaco lub Vediamo) bądź Xentry w trybie Engineering/SCN offline.
• Zalecane jest zlecenie pracy warsztatowi, który ma sprzęt SD-Connect C4/C5/C6, uprawnienia do zmiany variant coding i doświadczenie przy platformie C/A238.

Szczegółowa analiza problemu

1. Co faktycznie trzeba zmienić

1. Fizyczne przyłącza (jeżeli nie przerobiono wiązki):
   • dodatkowy przewód/pin dla żółtego kierunkowskazu (EU) – w wersji USA dzieli on linię ze stopem.
   • przewód dla tylnego światła przeciwmgielnego (EU).
   • ew. usunięcie stałych bocznych markerów (USA).
2. Variant coding modułu Heck-SAM (Rear SAM, A205 900 55 xx dla rocznika 2019) – kluczowe parametry:
   • Fahrzeug_Variante → ECE/ROW (zamiast NAFTA/US).
   • Blinker_Farbe → gelb (amber).
   • Stop_Blink_Common → nicht_aktiv.
   • Nebelschlussleuchte → aktiv (strona kierowcy).
   • Sidemarker_Funktion → nicht_aktiv.
3. Synchronizacja kodu w CGW/BC_R222 (Central Gateway); w razie potrzeby jednorazowy SCN offline.
4. Kasowanie błędów i test wszystkich trybów: kierunkowskaz, awaryjne, stop, przeciwmgielne, cofania.

2. Teoretyczne podstawy

• Sterownik SAM udostępnia każde wyjście lampy jako osobny „kanał”. Variant coding przypisuje kanałowi funkcję (stop, kierunkowskaz, fog itp.) oraz podaje parametry pracy (częstotliwość, jasność, diagnostyka).
• W wersji USA parametry są zgodne z FMVSS 108 (czerwony kierunkowskaz, brak tylnego fog-light), natomiast ECE R7/R38/R48 wymaga bursztynowych kierunkowskazów i jednego tylnego przeciwmgielnego.
• Bez korekty kodu moduł wciąż wysyła USA-logikę, co skutkuje błędami „lamp failure”, niewłaściwym kolorem lub brakiem funkcji.

3. Praktyczne zastosowania

• Po poprawnym kodowaniu lampy EU działają bez komunikatów, pojazd przejdzie badanie techniczne w UE.
• Analogiczną procedurę stosuje się przy konwersji W205/W213, stąd dostępna jest bogata dokumentacja warsztatowa i projekty DTS.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz szersze użycie DTS Monaco 9.x (od 2023 r.) umożliwia kodowanie on-line z serwera Daimler X-entry Remote (o ile warsztat ma abonament).
• Pojawiają się usługi „Remote Coding” – inżynier łączy się zdalnie przez TeamViewer i VCI, co pozwala uniknąć demontażu lamp przez właściciela.
• W modelach MY2022+ sterownik eSAM ma już region-switch w SCN, ale dla rocznika 2019 nadal wymagana jest bezpośrednia edycja variant coding.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pinout lamp tylnych EU (Coupe C/A238 MY2019):
‑ Pin 1 = Masse (GND), 2 = Stop L, 3 = Kier L (amber), 4 = Side-Marker/Stand L, 5 = NSL, 6 = Reverse, 7 = Stop Prawy, 8 = Kier Prawy, 9 = Stand Prawy, 10 = KL15.
• Najczęstszy błąd: pozostawienie wspólnego przewodu stop/blinker, co powoduje diagnostyczny „over-current” w SAM.
• Backup kodu: w DTS/ Vediamo funkcja „Read Variant Coding” → zapis .smr-d/.cbf do archiwum na wypadek odtworzenia.

Aspekty etyczne i prawne

• Homologacja: jazda z czerwonym kierunkowskazem (USA) w UE grozi mandatem oraz negatywnym wynikiem przeglądu.
• Gwarancja: interwencja w kod modułu nie anuluje rękojmi, ale ASO może odmówić goodwill-claims po awarii elektrycznej.
• Bezpieczeństwo: błędnie zakodowane lampy stanowią realne zagrożenie (brak widocznego kierunkowskazu).

Praktyczne wskazówki

1. Zrób zdjęcia złączy i oznaczeń lamp przed demontażem.
2. Użyj nowego akumulatora lub zasilacza buforowego 13,8 V ≥ 40 A podczas kodowania – spadek napięcia grozi „ucegleniem” SAM.
3. Po kodowaniu wykonaj „Hard Reset” (odłączenie akumulatora 5 min lub polecenie RESET w DTS).
4. Przeprowadź test STAR™ Quick-Test, skasuj błędy i wygeneruj raport (przydatny przy kontroli drogowej).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre aftermarket-owe EU-lampy mają inny rezystor diagnostyczny LED → trzeba wtedy dezaktywować „cold-diag” aby uniknąć mrugania przy postoju.
• Jeżeli pojazd był po kolizji, SAM może mieć zmienioną wersję HW/SW – wtedy projekt DTS należy dobrać dokładnie po numerze części.
• Oprogramowanie SD-Connect C4 klon + stare Vediamo 4.x działa, ale ryzyko CRC-mismatch jest większe niż w Monaco 9.x.

Sugestie dalszych badań

• Porównanie logiki USA/ECE w platformach MRA2 (MY2023-) – nowe sterowniki LIN w lampach pozwalają na soft-switch bez przepinania pinów.
• Wpływ kodowania lamp na system ADAS (np. funkcję Evasive Steering, która bazuje na sygnale „Indicator ON”).
• Możliwość przeprowadzenia całej procedury przez OBD-dongle z chmurą (MB cloud-flash) – pilotażowe projekty w 2024 r.

Krótkie podsumowanie

Przekodowanie tylnych lamp w Mercedesie C/A238 2019 z wersji USA na ECE wymaga: • dostosowania okablowania (osobne linie amber blinker + fog-light),
• zmiany variant coding w Heck-SAM przy użyciu DTS Monaco/Vediamo lub Xentry Engineering,
• weryfikacji poprawności wszystkich trybów oświetlenia.
Zabieg ten przywróci pełną zgodność z normami europejskimi i wyeliminuje błędy lamp. Dla bezpieczeństwa i uniknięcia kosztownego uszkodzenia modułu warto powierzyć pracę serwisowi wyspecjalizowanemu w kodowaniu Mercedes-Benz.