Mercedes W238 Coupe 2019 USA – adapter świateł tylnych, konwersja 4-pin na EU, Kufatec, kodowanie SAM

Pytanie

pytanie.mam problem podlaczenia tylnich swiatel w mercedesie w 238 coupe z 2019 roku /wersja amerykanska/ dla scislosci podaje ze z auta wychodza 4 pin a lamy juz europejskawersja 4 pin pytanie brzmi czy istnieje jakikolwie przyzad ktory mozna zamontowac i rozdzielic sygnal jesli jest to jaki .

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

– Tak, istnieją urządzenia umożliwiające „rozdzielenie” sygnału z instalacji amerykańskiej na europejskie lampy, jednak w modelu Mercedes-Benz C/W 238 (2019) znacznie pewniejszym i zalecanym rozwiązaniem jest przekodowanie tylnego modułu SAM na specyfikację ECE + ewentualna drobna korekta w wiązce.
– Jeśli z jakichś powodów nie chcesz/nie możesz kodować sterowników, możesz zastosować dedykowany (np. Kufatec) albo uniwersalny (tzw. 3-to-5-wire) konwerter świateł, przy czym musi on obsługiwać diagnostykę CAN-BUS i odpowiednie obciążenie LED, aby nie wywoływał błędów „lamp defective”.

Kluczowe punkty
• Najczyściej: kodowanie SAM-R (Rear Signal Acquisition Module) z USA → ECE.
• Gotowe adaptery: Kufatec 40165 (W213/W238), Novitec, Connects2 – montaż „plug&play”, ale i tak zwykle wymaga potwierdzenia przez STAR/Xentry.
• Uniwersalne konwertery (Curt, Hopkins, Metaflex 3-to-5) – tańsze, mogą wywoływać błędy żarówek i nie obsługują tylnych świateł przeciwmgłowych.

Szczegółowa analiza problemu

1. Różnice USA vs. ECE

1. Sygnał STOP/KIERUNKOWSKAZ – w USA często jeden pin („combined”), w ECE rozdzielony (STOP czerwony, kierunkowskaz bursztynowy).
2. Tylne światło przeciwmgielne – w USA brak; w ECE obowiązkowe (często piąty pin lub osobny segment w klapie).
3. SAM-R w wersji USA wystawia tylko 4 przewody (GND, Tail/Park, Stop/Turn-L, Stop/Turn-R). W wersji ECE dodaje oddzielne wyjście kierunkowskazu L/R i przeciwmgielnego.

2. Opcje techniczne

1. Kodowanie (rekomendowane)
   • Wymagany sprzęt: Xentry/DAS (C4, C5 lub newer DoIP), aktywny account do SCN-coding.
   • Zmienne do zmiany: REGION_CODING = ECE, TRAILER_LOGIC = OFF, FOG_REAR = ON, TURN_SEPARATED = TRUE.
   • Po kodowaniu często okazuje się, że wtyczka lamp już ma piny w odpowiednich miejscach – wystarczy przepiąć/uzupełnić przewód do sekcji amber + ewentualnie dodać przewód do tylnej mgły.

2. Dedykowany adapter (np. Kufatec 40165)
   • Wersja „W213/W238 US→EU”.
   • Wbudowane rezystory obciążające (≈ 25 W/6 Ω) i układ logiczno-pwm rozdzielający STOP od TURN.
   • „Plug&play” między SAM-R a lampą, ogranicza liczbę błędów CAN (KIS-3340/Light failure).
   • Mimo wszystko zalecane szybkie kodowanie: wyłączyć funkcję „combined lamp” aby nie dublować sygnałów.

3. Uniwersalny konwerter 3-to-5 wire (przyczepowy)
   • Przykłady: Curt 56146, Hopkins 48895, Motive-LED 3-to-5.
   • Wejście: masa, tail, brake/turn-L, brake/turn-R.
   • Wyjście: masa, tail, stop-L, stop-R, turn-L, turn-R.
   • Za i przeciw: tani (100–150 zł), dostępny, prosty; brak obsługi CAN Load Diagnostics – wymaga dołożenia rezystorów 6–8 Ω/25 W na każdy kanał aby nie pojawiały się błędy, brak sekcji przeciwmgielnej.

3. Schemat blokowy (przykład adaptera)

SAM-R USA
 ├─ Pin 1  GND ──────────────┐
 ├─ Pin 2  Tail/Position ───┼─► Lamp EU Tail
 ├─ Pin 3  Stop/Turn-L ──┐  ├─► Adapter ► Turn-L (amber)
 │                      │  └─► Adapter ► Stop-L
 ├─ Pin 4  Stop/Turn-R ──┘     ...
└─ (opcjonalnie) +12V ACC ───► zasilanie logiki

Adapter posiada rezystory 6 Ω/25 W z równoległymi tranzystorami symulujące obciążenie LED.

4. Diagnostyka i testy

• Po montażu: STAR → „Control unit adaptations → Read actual values → Light function rear” – sprawdzić prądy.
• Multimetr/oscyloskop – upewnić się, że napięcie STOP = stałe 12 V, TURN = PWM 1 Hz.
• Test drogowy: hamowanie + kierunkowskaz, światło przeciwmgielne, cofania.

Aktualne informacje i trendy

• 2023/24: Firma Kufatec wprowadziła serię „US2EU-Light” dla platform MRA (W206) i EHK-2 (W238).
• Nowe sterowniki SAM (HW-10.1) obsługują „soft-coding” online – brak konieczności lutowania.
• Trendem jest integracja konwerterów z systemem diagnostycznym OBD (adapter posiada LIN-slave i zgłasza się jako „lamp control” – redukcja błędów).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego uniwersalny konwerter czasem działa „w połowie”? – bo SAM mierzy prąd < 50 mA i zgłasza błąd nawet, gdy LED świeci poprawnie; potrzebny rezystor balastowy.
• Mercedes ma wtyczkę 4-pin FEP/PA66, kluczowanie US i EU identyczne, różne są jedynie przypisania pinów.

Aspekty etyczne i prawne

• ECE R48 wymaga bursztynowych kierunkowskazów oraz tylnego światła przeciwmgielnego – konwersja musi to zapewnić.
• Modyfikacja bez homologowanego modułu może unieważnić badanie techniczne.
• Błędy „lamp defective” = potencjalnie brak homologacji i mandat.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim kupisz adapter – porównaj schematy USA/EU (WIS/ASRA).
2. Jeśli wybierasz kodowanie:
   – zamów w ASO „SCN coding ‑ region change” (~300–500 zł), ewent. niezależny serwis (150–250 zł).
3. Montaż adaptera: lutuj, nie używaj szybkozłączek; zaizoluj taśmą butylową i koszulką termokurczliwą z klejem.
4. Rezystory balastowe przykręć do blachy (odprowadzanie ciepła).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Adaptery „no-name” z marketplace’ów często nie przeżywają ∆T > 50 °C w nadkolu.
• SAM USA HW 09.xx nie obsłuży tylnej mgły nawet po kodowaniu – wymagana wymiana SAM lub doprowadzenie przewodu do przedniej dźwigienki świateł i aktywacja w BCM.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź w EPC schemat „Harness A213 540 59 05” – w niektórych egzemplarzach wiązka EU jest już poprowadzona, wystarczy przepinka w gnieździe X26/8.
• Prześledź fora mhhauto.com i mbworld.org – wątki „W238 US->EU taillight retrofit”.
• Dokumentacje WIS: AR54.21-P-1310-03A (taillamp conversion).

Krótkie podsumowanie

Najbezpieczniej i najczyściej jest przekodować moduł SAM-R na specyfikację europejską, co natywnie rozdzieli sygnały i włączy wszystkie wymagane funkcje (kierunkowskaz bursztynowy, tylna mgła). Gdy kodowanie nie wchodzi w grę, dostępne są gotowe adaptery (np. Kufatec 40165) lub tańsze uniwersalne konwertery 3-to-5 wire – trzeba jednak zadbać o poprawne obciążenie LED i szczelny montaż, żeby uniknąć błędów CAN i problemów na przeglądzie.