Mercedes B Klasa W245 – brak zasilania po stacyjce pompy ABS, diagnostyka i typowe usterki

Pytanie

mercedes b klasa w245 brak zasilania po stacyjce pompy abs

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najpierw rozróżnij dwa zasilania przy module ABS/ESP: stałe (Term 30) i „po stacyjce” (Term 15). W W245 brak Term 15 na sterowniku ABS zwykle wynika z przerwania wyjścia z modułu SAM (przedni SAM w okolicy akumulatora pod podłogą pasażera), korozji wiązki w tej wnęce, uszkodzonego gniazda/wtyczki przy module ABS lub przerwy w przewodzie 15 między SAM a sterownikiem.
• Szybki test: zmierz na kostce ABS
  • Term 30: ~12–12,6 V (silnik off),
  • Term 31: masa <0,2 Ω do nadwozia,
  • Term 15: ~12 V po włączeniu zapłonu. Jeśli 30 i 31 są OK, a 15 brak – szukaj od SAM do ABS.
• Najczęstsze przyczyny w W245: zawilgocony/zaśniedziały przedni SAM, zgnite złącza/rozgałęzienia pod wykładziną obok akumulatora, uszkodzony przewód 15 w przelotkach/nadkolu, skorodowane piny na module ABS.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura zasilania ABS/ESP (W169/W245):
  • Term 30 (stałe +12 V, grubszy przewód) zasila logikę i tor mocy modułu ABS; zabezpieczony bezpiecznikiem wysokoprądowym w skrzynce przy akumulatorze/przednim SAM.
  • Term 15 (po zapłonie, cieńszy przewód) „budzi” sterownik ABS (bez niego sterownik nie startuje i często nie odpowiada na CAN).
  • Term 31 (masa) – brązowy, wspólne punkty masowe w okolicy wnęki akumulatora i w komorze silnika.
  • CAN H/L – skręcona para (zwykle żółto-zielony/żółto-brązowy) – brak Term 15 może dawać wrażenie „braku komunikacji CAN z ABS”.
• Warianty przekaźników:
  • W W245 zasilanie logiki ABS po zapłonie jest wytwarzane/rozdzielane przez przedni SAM (często brak osobnego, „łatwego” przekaźnika tylko dla ABS – sterowanie jest tranzystorowe lub przez wewnętrzny przekaźnik w SAM).
  • Zasilanie silnika pompy bywa doprowadzone stałe (Term 30) i włączane kluczem mocy wewnątrz sterownika ABS; nie oczekuj na pinie silnika „+12 V po zapłonie” cały czas.
• Procedura diagnostyczna (kroki i decyzje):
  1. Pomiary napięć na kostce ABS (back-probing, bez przebijania izolacji):
     • 30 względem 31: 12–12,6 V (OFF), 13,5–14,5 V (silnik ON).
     • 15 względem 31: 0 V (OFF), ~12 V (IGN ON).
     • Jeśli 30 brak: sprawdź bezpiecznik(‑i) wysokoprądowe przy akumulatorze/SAM i przewód zasilający do ABS.
     • Jeśli 30 jest, 15 brak: idź w kierunku przedniego SAM i wiązki.
  2. Obciążeniowy test zasilania:
     • Nie ufaj samym wskazaniom multimetru. Podłącz żarówkę 5 W między pin 15 a masę – jeśli przy IGN ON gaśnie/żarzy, masz przeżarty przewód/złącze.
  3. Sprawdzenie mas:
     • Rezystancja 31 do nadwozia: <0,2 Ω; spadek napięcia przy obciążeniu 5–10 A: <100 mV. Wyczyść punkty masowe we wnęce akumulatora i w komorze silnika.
  4. Przedni SAM i wnęka akumulatora:
     • Demontaż osłon, kontrola śladów wody. W W245 bardzo typowa jest korozja złączy/„fabrycznych trójników” (crimp splice) pod wykładziną obok akumulatora – miedź bywa zielona proszkowa, przewód „miękki”.
     • Oględziny płyty SAM: nadpalenia ścieżek/zimne luty na wyjściach 15, zielony nalot na pinach. Jeśli inne odbiorniki po zapłonie działają, usterka może dotyczyć tylko gałęzi 15 dla ABS.
     • Test funkcjonalny: aktywacje/odczyt parametrów przez Xentry/STAR – sprawdź „stan zacisku 15 w ABS”, „stan wyjścia 15 w SAM”, wykonaj próbę aktywacji sterownika ABS. Brak reakcji przy poprawnym stanie 15 w SAM → przerwa między SAM a ABS.
  5. Ciągłość przewodu 15 (SAM → ABS):
     • Zdejmij kostki: na wyjściu SAM (zgodnie ze schematem) i przy ABS. Mierz ciągłość i spadek napięcia pod obciążeniem (żarówka 5 W na końcu wiązki). Każdy spadek >0,5 V przy 0,4 A oznacza problem w wiązce/złączach.
  6. Kostka przy module ABS:
     • Częsta korozja pinów; oczyść chemicznie (kontakt cleaner), sprawdź docisk terminali. W razie potrzeby wymień wkładkę z terminalami (dostępne zestawy naprawcze).
  7. Weryfikacja samego sterownika ABS:
     • Jeżeli 30/31/15 są prawidłowe i CAN linie mają poprawną rezystancję (około 60 Ω między H i L przy zasilonym segmencie), a nadal brak komunikacji – możliwe uszkodzenie sterownika ABS. Krótki test: podaj zewnętrzne „15” (z bezpiecznika 10 A, na chwilę) na pin 15 ABS – jeśli sterownik się budzi i zaczyna odpowiadać, winny jest tor 15 w SAM/wiązce; jeśli nie – rozważ naprawę/regenerację modułu ABS.
• Wartości orientacyjne:
  • Rezystancja silnika pompy: często 1–3 Ω (nie wolno zasilać „na krótko” bez ograniczenia prądu – ryzyko uszkodzenia).
  • CAN: ~60 Ω (zsumowana, przy zasilonym odcinku), ~120 Ω jeśli odłączysz jeden terminator.
• Dlaczego błąd wygląda jak „pompa nie ma zasilania po stacyjce”:
  • W praktyce „brak 15” ubija start logiki ABS – sterownik „martwy”, brak komunikacji, lampki ABS/ESP, czasem wtórne błędy CAN.

Aktualne informacje i trendy

• W tej platformie (W245 ma dziś 15–20 lat) coraz częstsze są:
  • Usterki spowodowane zawilgoceniem przedniego SAM i wiązek pod wykładziną.
  • Regeneracje modułów (ABS, SAM) zamiast wymiany – dostępne zestawy naprawcze konektorów i usługowe „rework” płyt SAM.
  • Diagnostyka online (Xentry PassThru) u niezależnych serwisów ułatwia testy aktywacyjne i sprawdzenie statusów zacisków 15/30 bez demontażu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kolory przewodów (Mercedes, typowo):
  • Brązowy – masa (31).
  • Czerwony/czerwono‑biały – stałe zasilanie (30).
  • Czarny/czarny z paskiem – zasilanie po zapłonie (15).
  • CAN H/L – żółto‑zielony/żółto‑brązowy (skręcone).
• Różnice między rocznikami/wersjami:
  • Numery bezpieczników i dokładne przypisania pinów zależą od VIN, roku i układu hamulcowego (ATE/Bosch). Nie zakładaj „uniwersalnego Fxx” bez wglądu w alokację dla danego auta.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy układzie hamulcowym i zasilaniu wysokoprądowym wykonuj z odłączonym akumulatorem (odłącz najpierw minus). Błędne mostkowanie/„podawanie 12 V” może spowodować pożar/uszkodzenie sterowników. Po naprawie wymagane są jazdy próbne w bezpiecznych warunkach i sprawdzenie błędów.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia:
  • Multimetr z funkcją pomiaru spadku napięcia, próbnik obciążeniowy (żarówka 5–21 W), igły do back‑probingu, spray do styków, Xentry/diagnoskop kompatybilny z MB.
• Szybkie testy zawężające:
  • Podmień zasilanie 15 na ABS z innej, pewnej gałęzi 15 (przez bezpiecznik 5–10 A) – jeśli sterownik ożyje, tor 15 jest winny.
  • Sprawdź spadek napięcia na masie ABS przy obciążeniu (np. żarówka 21 W między 30 a 31) – >200 mV wskazuje na problem masy.
• Miejsca szczególnie narażone:
  • Wnęka akumulatora i wiązki pod dywanem pasażera (woda), przelot przez nadkole do komory silnika, okolice złącza ABS.
• Naprawa wiązek:
  • Usuwaj zielone odcinki do zdrowej miedzi, lutuj cyną Sn60Pb z topnikiem lub użyj złącz tulejkowych zaciskanych; zabezpiecz koszulką termokurczliwą klejową.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różnice wyposażenia (ESP/ASR, skrzynia, silnik) zmieniają przypisania pinów/bezpieczników – zawsze potwierdź w WIS/ASRA po VIN.
• W części aut przekaźnik zasilania toru logiki bywa wewnątrz SAM (niewymienny osobno); naprawa to rework płyty lub wymiana/regeneracja całego modułu.
• Zasilanie silnika pompy nie jest „po stacyjce” w sensie stałej obecności 12 V – aktywuje je sterownik tylko na żądanie.

Sugestie dalszych badań

• Zdobycie schematu elektrycznego po VIN (WIS/ASRA) – identyfikacja konkretnego złącza/pinów: Term 30/15/31 w module ABS oraz wyjścia 15 w przednim SAM.
• Odczyt statusów zacisków i błędów w ABS/SAM/Xentry: potwierdzenie, czy SAM wystawia 15 na danej linii.
• Pomiar rezystancji CAN na złączu ABS oraz obserwacja ramek (oscyloskop) – wykluczenie zwarcia/przerwy w CAN.

Krótkie podsumowanie

• Brak zasilania „po stacyjce” w pompie/sterowniku ABS W245 najczęściej wynika z: uszkodzenia/korozji w przednim SAM, przerw/korozji w wiązce pod wykładziną przy akumulatorze, skorodowanych pinów złącza ABS lub przerwy przewodu 15 między SAM a ABS. Potwierdź obecność 30/31/15 bezpośrednio na kostce ABS, wykonaj test obciążeniowy i śledź tor 15 do SAM. Jeśli 30/31/15 są poprawne, a sterownik nie startuje – rozważ jego naprawę/regenerację.
  Jeśli podasz VIN/rok i masz dostęp do pomiarów (napięcia na pinach, wyniki skanera), przygotuję konkretny plan z numerami pinów i lokalizacją bezpieczników dla Twojej wersji.