Mercedes W245 B200 – lokalizacja czujnika temperatury powietrza dolotowego IAT

Pytanie

gdzie znajduje się czujnik temp powietrza dolotowego w merc w245 b200

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W benzynowym Mercedesie-B Klasa W245 B200 (silnik M266): • Wersja wolnossąca (B200, 100 kW) – czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) jest niezależnym podzespołem wkręconym w plastikowy kolektor dolotowy tuż ZA przepustnicą, od strony czołowej silnika (oznaczenie serwisowe B19/10).
  • Wersja doładowana (B200 Turbo, 142 kW) – IAT jest zintegrowany w jednej obudowie z przepływomierzem masowym powietrza (MAF, element B2/7) zamontowanym w rurze między obudową filtra powietrza a turbosprężarką.
• Element ma 2-pinową wtyczkę (samodzielny) lub jest jedną z żył w 5-pinowym złączu MAF (zintegrowany).

Kluczowe punkty • Najpierw zdejmij plastikową pokrywę silnika; ułatwi to dostęp.
• Za przepustnicą (wolnossący) lub przy MAF (turbo) zobaczysz niewielki termistor wkręcony/wlutowany w kanał powietrzny.
• Czujnik IAT jest krytyczny dla obliczeń dawki paliwa i kąta zapłonu; błędne wskazania = większe spalanie / nierówna praca.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i zasada działania
   Czujnik IAT to termistor NTC. Rezystancja maleje wraz ze wzrostem temperatury powietrza (≈ 2,5 kΩ przy 20 °C, ≈ 300 Ω przy 100 °C). Sygnał (0,2-4,8 V) trafia do ECU → korekta czasów wtrysku, kąta zapłonu i strategii rozruchu na zimno.

2. Różnice konstrukcyjne między odmianami B200
   a) M266.940 (wolnossący) – układ dolotowy bez przepływomierza. ECU korzysta z ciśnienia absolutnego (MAP) oraz osobnego IAT w kolektorze. Sensor B19/10 wkręcony jest od góry tuż za króćcem przepustnicy.
   b) M266.960 (Turbo) – stosuje klasyczny MAF typu filmowego (Bosch HFM5). W płytce MAF znajdują się dwa czujniki: masa powietrza i IAT. W razie awarii wymienia się cały MAF.

3. Lokalizacja krok-po-kroku (wolnossący)
   • Odłącz akumulator (-) dla bezpieczeństwa.
   • Zdejmij górną osłonę silnika (4 kołki gumowe).
   • Zlokalizuj korpus przepustnicy – przednia, prawa część jednostki (patrząc w kierunku jazdy).
   • Bezpośrednio za nią, w płaszczyźnie kolektora, znajduje się czarny, cylindryczny czujnik Ø ≈ 12 mm z dwupinowym złączem.

4. Typowe kody usterek OBD-II
   P0112, P0113 – niewiarygodny wysoki/niski sygnał IAT
   P0068 – niespójność przepustnica/MAF/IAT (częściej w turbo)

5. Diagnostyka
   • Multimetr: odczytaj rezystancję przy 20 °C (2–3 kΩ). Podgrzej czujnik suszarką – rezystancja powinna maleć płynnie.
   • Skaner OBD – obserwuj parametr „Intake Air Temperature”; wartości statyczne (-40 °C lub +140 °C) oznaczają przerwę lub zwarcie.

6. Wymiana
   • Samodzielny czujnik: klucz nasadowy 19 mm, moment dokręcenia ok. 8 Nm, uszczelka O-ring. Nr OE przykładowo A 005 153 03 28.
   • Zintegrowany: cały MAF Bosch 0 280 218 197 / OE A 266 094 00 48.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe generacje czujników (NTC-thin film) łączą IAT, MAP i wilgotność w jednej obudowie, co redukuje masę i liczbę przewodów (np. Bosch „HFM-plus”).
• W modelach po 2012 r. Mercedes przechodzi na zintegrowany czujnik ciśnienia + temperatury (B2/14) dla łatwiejszego montażu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Jeśli po zdjęciu pokrywy widzisz tylko MAP (trójpinowy clip) a brak MAF – masz wersję wolnossącą, szukaj czujnika w kolektorze.
• Analogicznie do czujnika temperatury płynu (ECT), nieprawidłowa rezystancja IAT ―> ECU wzbogaca mieszankę o 5-15 %, co przy 8 L/100 km daje ≈ 0,5-1 L/100 km dodatkowego zużycia paliwa.

Aspekty etyczne i prawne

• Stosuj wyłącznie homologowane części (zamienniki o parametrach OEM).
• Nie usuwaj czujnika programowo („tuning ECO”) – narusza to normy emisji Euro 4/5 i niespełnienie przeglądu technicznego.

Praktyczne wskazówki

• Przed montażem nowego IAT przesmaruj O-ring silikonem technicznym, zapobiegnie to fałszywym nieszczelnościom układu dolotowego.
• Po wymianie skasuj adaptacje ECU (krótki reset lub STAR Diagnosis → „Air Mass Adaptation Reset”).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre egzemplarze z rynku USA mają dodatkowy IAT w czujniku ciśnienia doładowania (B28/7) – schematy się różnią, zawsze sprawdź po numerze VIN w EPC.
• Objawy usterki IAT często mylone są z uszkodzeniem sondy lambda; najpierw zweryfikuj czujnik temperatury – koszt < 80 zł vs. > 400 zł za sondę.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu temperatury dolotu na spalanie LSPI w małych silnikach turbo.
• Implementacja zintegrowanych czujników MEMS (MAP + IAT + wilgotność) w retrofitu B-Klasy starszych roczników.

Krótkie podsumowanie

Czujnik IAT w Mercedesie W245 B200 znajduje się: • w kolektorze dolotowym za przepustnicą (silnik wolnossący),
• lub jako element przepływomierza MAF (silnik turbo).
Prawidłowa lokalizacja czujnika jest niezbędna do diagnozy błędów P0112/P0113 i utrzymania optymalnej mieszanki paliwowo-powietrznej. Wymiana jest prosta, lecz wymaga ostrożności, by nie uszkodzić O-ringu i gwintu w kolektorze.