gdzie znajduje się czujnik temp powietrza dolotowego w merc w245 b200
Kluczowe punkty
• Benzyna → MAF (na rurze za filtrem)
• Diesel → T-MAP (rura lub kolektor za intercoolerem)
• Jedna wtyczka wielopinowa; brak osobnego czujnika IAT
Budowa układu dolotowego
• Powietrze przepływa od wlotu przez filtr, MAF (z IAT), przepustnicę (benzyna) lub turbosprężarkę/intercooler (diesel), do kolektora ssącego.
• IAT jest termistorem NTC; sterownik silnika (ME2.0/MED9.7 lub CRD2.11) wykorzystuje jego sygnał do korekcji dawki paliwa, kąta zapłonu/wtrysku i strategii rozruchu.
Lokalizacja szczegółowa – benzyna M266
a) Zdejmij górną, plastikową pokrywę silnika (mocowanie na czterech kołkach).
b) Zlokalizuj dużą, czarną skrzynkę filtra powietrza przy lewym nadkolu.
c) W plastikowej rurze wychodzącej z obudowy filtra, 10–20 cm dalej, znajduje się moduł MAF Bosch (zazwyczaj przykręcony 2 śrubami Torx T20). Wewnątrz tego modułu umieszczony jest termistor IAT.
d) Numery OE spotykane w B200: A 266 094 00 48, A 000 094 00 48 (wymiana kompletu).
Lokalizacja szczegółowa – diesel OM640
a) Powietrze po sprężeniu i schłodzeniu trafia do plastikowej rury prowadzącej do kolektora ssącego.
b) W tej rurze lub bezpośrednio w kolektorze znajduje się czujnik T-MAP (3- lub 4-pinowy; mocowanie jedną śrubą Torx T30).
c) Typowe numery OE: A 004 153 67 28, A 005 153 03 28.
Typowe symptomy uszkodzenia
• Kody DTC P0112, P0113 (IAT) lub P0100–P0104 (MAF) – benzyna.
• Dymienie, spadek mocy, P0105–P0108 (T-MAP) – diesel.
• Trudny rozruch na zimno, gaśnięcie, wzrost zużycia paliwa.
Diagnostyka
• Odczyt parametrów „Intake Air Temp” – wartości stałe (-40 °C lub +140 °C) wskazują zwarcie/przerwę.
• Pomiar rezystancji termistora (po wyjęciu modułu) – ~2,5 kΩ przy 25 °C.
• Kontrola zasilania 5 V i masy na kostce.
• W nowych jednostkach (M270, OM651) Mercedes stosuje zintegrowane czujniki T-MAP mierzące jednocześnie temperaturę, ciśnienie i wilgotność – tym samym redukuje liczbę elementów i połączeń.
• Coraz częściej spotyka się MAF-y cyfrowe (Bosch HFM7) o interfejsie SENT; w B-klasie W245 nadal występują wersje analogowe 0–5 V.
• Trend serwisowy: zamiast czyszczenia uszkodzonych MAF-ów zaleca się wymianę na oryginał lub markowy zamiennik ze względu na precyzję kalibracji.
• Termistor NTC zmniejsza rezystancję wraz ze wzrostem temperatury:
\[ R(T)=R_{25}\,e^{B\left(\frac1T-\frac1{298}\right)} \]
gdzie \(B\) ≈ 3900 K dla typowych czujników Bosch.
• MAF mierzy masę powietrza metodą hot-film; IAT koryguje odczyt w funkcji temperatury, dlatego błąd IAT zaburza również wskazanie MAF.
• Manipulowanie sygnałem IAT w celu „chip-tuning-box” jest nielegalne (narusza normy Euro) i może prowadzić do wyższej emisji NOx.
• Prace przy instalacji elektrycznej powinny być wykonywane przy odłączonym akumulatorze, zgodnie z wytycznymi Daimler Workshop Information System (WIS).
• Niektóre zamienniki MAF nie mają wbudowanego IAT – sterownik przechodzi w tryb awaryjny, mimo braku błędu na testerze.
• B200 z rynku USA mogą mieć inną numerację wiązki, stąd różne kolory przewodów (kontrola po VIN-ie).
• Analiza wpływu temperatury i wilgotności powietrza na strategie wtrysku w M266 – możliwe ulepszenia map ECU.
• Porównanie trwałości czujników Bosch vs. Hitachi w układach dolotowych MB.
• Rozwój zintegrowanych sensorów MEMS dla przyszłych norm Euro 7.
Czujnik temperatury powietrza w Mercedesie W245 B200 nie jest osobnym podzespołem – w benzynie siedzi w przepływomierzu MAF na rurze tuż za filtrem, a w dieslu we wspólnym czujniku ciśnienia/temperatury (T-MAP) w przewodzie dolotowym za intercoolerem. Dokładne rozpoznanie wersji silnika pozwala szybko zlokalizować element, przeprowadzić diagnostykę i – w razie potrzeby – wymienić cały moduł.
