Mercedes W245 B200 – lokalizacja modułu SAM przedni i tylny

Pytanie

gdzie znajduje się moduł sam w mercedesie w245 b200

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Mercedesie B-klasy W245 (B200) występują dwa moduły SAM:
  1. Przedni (Front SAM – N10/1) – w komorze silnika, zintegrowany ze skrzynką bezpieczników po lewej stronie pojazdu (LHD: strona kierowcy; RHD: strona pasażera).
  2. Tylny (Rear SAM – N10/2) – za bocznym panelem tapicerki w bagażniku, zazwyczaj po lewej stronie (sporadycznie po prawej, w zależności od rocznika i wyposażenia).

Szczegółowa analiza problemu

1. Front SAM (N10/1)

• Umiejscowienie: przód-lewa część komory silnika, tuż przy przegrodzie czołowej.
• Dostęp:
  1. Otworzyć maskę.
  2. Zwolnić zatrzaski i zdjąć pokrywę dużej czarnej skrzynki bezpieczników.
  3. Bezpieczniki i przekaźniki widoczne na wierzchu są częścią zespoloną z płytą PCB modułu SAM znajdującą się pod nimi.
• Główne funkcje sterowane przez Front SAM: oświetlenie przednie, wycieraczki, klakson, wentylator chłodnicy, część zasilania CAN.

2. Rear SAM (N10/2)

• Umiejscowienie: przestrzeń bagażnika, lewa wnęka za tapicerką boczną (w niektórych wersjach prawa).
• Dostęp:
  1. Odchylić/zdjąć boczny panel tapicerki bagażnika.
  2. Moduł jest przykręcony do nadwozia i połączony jednym lub kilkoma dużymi złączami.
• Główne funkcje: oświetlenie tylne, pompa paliwa, centralny zamek klapy, szyba ogrzewana, gniazda zasilania w bagażniku.

3. Warianty wykonania

• Wersje USA i część modeli po 2008 r. mogą mieć Rear SAM po prawej stronie.
• Wnęka na koło zapasowe lub styropianowy wkład z kompresorem może zasłaniać dostęp.

Aktualne informacje i trendy

• Najnowsze instrukcje serwisowe Daimler (EPC/Xentry, 2023 r.) potwierdzają ww. lokalizacje.
• Coraz częściej (w serwisach) zamiast wymiany całego modułu stosuje się naprawy płyty PCB (wymiana przekaźników, czyszczenie po zalaniu).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• SAM (Signal Acquisition & Actuation Module) łączy w jednej obudowie:
  • skrzynkę bezpieczników,
  • przekaźniki mocy,
  • sterownik mikroprocesorowy komunikujący się po magistrali CAN.
• Z punktu widzenia diagnostyki oba moduły widoczne są jako oddzielne ECU; kody DTC odczytuje się przez gniazdo OBD-II (Xentry/Star Diagnosis, Youcanic itp.).

Aspekty etyczne i prawne

• Przy pracy przy instalacji 12 V obowiązuje odłączenie ujemnej klemy akumulatora – ryzyko zwarcia i uszkodzenia sterowników.
• Nowe moduły wymagają kodowania SCN – nieautoryzowane adaptacje mogą naruszać homologację pojazdu.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim wyjmiesz moduł – wykonaj pełną diagnostykę; usterki świateł często powoduje uszkodzenie przekaźnika w SAM-ie, nie cała płyta.
2. Sprawdź szczelność podszybia i osłon skrzynki – wilgoć jest główną przyczyną korozji złączy.
3. Jeśli wymiana – upewnij się, że numer części (np. A169 545 43 32) i wersja oprogramowania odpowiadają specyfikacji auta.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różnice LHD/RHD oraz roczne mogą wprowadzać sprzeczne opisy „strona kierowcy/pasażera”; dlatego posługuj się kierunkiem lewa/prawa względem kierunku jazdy.
• W kabinie, pod deską (lewy dolny panel) znajduje się jedynie wewnętrzna skrzynka bezpieczników F32, nie pełnoprawny moduł SAM – bywa mylona z R-SAM.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli problem dotyczy świateł / CAN: sprawdź logi w Xentry w bloku danych „Actual Values – Front/Rear SAM”, porównaj obciążenia wyjść MOSFET vs fizyczny pobór prądu.
• Analiza termowizyjna płyty PCB może wykazać przegrzewające się elementy mocy.

Krótkie podsumowanie

Mercedes W245 B200 ma dwa moduły SAM: przedni w skrzynce bezpieczników pod maską z przodu po lewej stronie, tylny za tapicerką bagażnika po lewej (czasem prawej). Dostęp wymaga zdjęcia odpowiednich osłon i wcześniejszego odłączenia akumulatora. Znajomość dokładnej lokalizacji przyspieszy diagnostykę problemów elektrycznych i pozwoli uniknąć zbędnych demontaży.

Pytanie

brak światła mijania z prawej strony w mercedesie w245 b200

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W ponad 80 % przypadków przyczyną braku prawego światła mijania w Mercedes-Benz W245 B200 jest przepalona żarówka H7 lub przepalony bezpiecznik odpowiadający za prawą lampę.
• Jeżeli żarówka i bezpiecznik są sprawne, najczęstszą kolejną przyczyną jest uszkodzenie lub odcięcie wyjścia w przednim module SAM (N10/1) bądź przerwa/zwarcie w wiązce prowadzącej do reflektora.

Kluczowe punkty
• Sprawdź żarówkę – zamiana stronami daje natychmiastową odpowiedź.
• Zweryfikuj bezpiecznik F6 (niekiedy F15 – zależnie od rocznika/wyposażenia).
• Zmierzyć napięcie na wtyczce lampy przy włączonych światłach; brak 12 V → dalej moduł SAM lub wiązka.
• Przy lampach ksenonowych/LED diagnozuje się dodatkowo przetwornicę/sterownik.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu oświetlenia w W245

   • Za zasilanie każdej żarówki mijania odpowiada dedykowany kanał wyjściowy modułu Front SAM (N10/1).
   • Prąd pobierany przez żarówki jest monitorowany; w razie przeciążenia SAM wyłącza kanał szybciej, niż zdąży przepalić się bezpiecznik.
   • Typowe lampy: halogen H7 55 W (większość egzemplarzy) lub Bi-Xenon z balastem (pakiet ILS).

2. Procedura diagnostyczna krok po kroku

   Krok 0 – bezpieczeństwo
   • Wyłącz zapłon, odłącz minus akumulatora.

   Krok 1 – żarówka
   • Zdejmij gumową/osłonową pokrywę reflektora.
   • Wypnij sprężynę, wyjmij żarówkę H7.
   • Zamień żarówkę z lewej na prawą – jeżeli prawa zacznie świecić, kup nowy komplet (zawsze parami).

   Krok 2 – bezpiecznik
   • Otwórz skrzynkę bezpieczników F32 (lewa strona komory silnika).
   • Najczęściej:
   – F5 lub F15 (15 A) – lewa mijania,
   – F6 lub F16 (15 A) – prawa mijania.
   • Sprawdź multimetr „brzęczyk” – rezystancja ≈ 0 Ω oznacza sprawny.

   Krok 3 – pomiar napięcia na wtyczce lampy
   • Podłącz akumulator, włącz światła.
   • Czarna sonda na masę karoserii, czerwona na pin zasilający.
   • Odczyt 11,5-14 V → napięcie OK, problem w reflektorze/masie.
   • 0 V → uszkodzenie wiązki lub brak wyjścia z SAM.

   Krok 4 – wiązka
   • Przegląd przewodu od lampy do złącza X58/11 przy SAM.
   • Poszukaj przetarć przy podłużnicy i w pobliżu akumulatora.

   Krok 5 – moduł Front SAM (N10/1)
   • Diagnostyka komputerowa (Xentry, iCarsoft, ThinkDiag):
   – sprawdź DTC: B1155/B1156/B1157.
   – w „Actual Values” zobacz status wyjścia „Right dipped beam”.
   • Jeśli moduł nie podaje napięcia mimo braku błędu – uszkodzony tranzystor MOSFET lub przekaźnik wewnętrzny.
   • Naprawa: wymiana podzespołów w serwisie elektroniki (300-600 zł) lub wymiana całego SAM (kodowanie SCN wymagane).

   Krok 6 – lampy ksenonowe/LED (jeśli występują)
   • Zamiast żarówki H7 stosowany jest układ: żarnik D1S + balast AL/HELLA.
   • Brak światła przy prawidłowym zasilaniu 12 V często oznacza uszkodzony balast lub zapłonnik.
   • Zamiana balastów lewy/prawy jest szybkim testem.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz częściej stosuje się retrofit LED H7. W Mercedesie W245 moduł SAM toleruje żarówki LED, ale trzeba dobrać modele z rezystorem symulującym pobór prądu (filtr CAN-bus), aby nie wywołać błędu spalonej żarówki.
• Rynek wtórny oferuje już regenerowane moduły SAM z gwarancją i zaprogramowanym VIN – koszt ok. 1000 zł, czyli ~50 % ceny nowego.
• Trend serwisowy: naprawa punktowa (wymiana MOSFET BTS4140, BUK9235) zamiast całego modułu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Układ monitorowania żarówek w SAM mierzy zarówno prąd stały, jak i krótkie impulsy wyładowcze (w ksenonach) – dzięki temu wykrywa zwarcia i przerwy.
• Standardowy przekrój przewodu do mijania to 1,5 mm²; rezystancja właściwa < 30 mΩ/m, dlatego każda korozja przy konektorze objawia się spadkiem > 0,5 V i nagrzewaniem styków.

Aspekty etyczne i prawne

• Użytkowanie pojazdu z niesprawnym światłem mijania narusza art. 66 PoRD i grozi mandatem oraz zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.
• Stosuj wyłącznie żarówki posiadające homologację ECE R37; montaż LED-retrofitów wymaga zgodności z nową regulacją UNECE R128 – w PL nadal formalnie niehomologowane do ruchu drogowego.

Praktyczne wskazówki

1. Wymieniając żarówki trzymaj je za trzonek, nie za bańkę.
2. Po montażu sprawdź i ewentualnie skoryguj ustawienie reflektorów (śruba 6 mm TORX/poprzeczna).
3. Jeśli lampa jest zaparowana, usuń wilgoć przed testami – skraplanie potrafi zawyżyć prąd rozruchowy i wyłączać SAM.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne numery części SAM (A169 545 xx xx vs A169 518 xx xx) nie są zamienne bez ponownego kodowania; przed zakupem wymagane porównanie „HW xx/xx” i „SW xx/xx”.
• W autach po kolizjach częsty jest problem uciśniętej wiązki pod nadkolem – trudny do zauważenia bez demontażu zderzaka.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar jakości mas pojazdu – wzrost rezystancji masy > 100 mΩ wpływa na żywotność żarówek.
• Ocena wpływu retrofitu LED na obciążenie termiczne odbłyśnika W245 (badania fotometryczne IES).
• Analiza długoterminowa szczelności pokryw reflektorów i wpływ UV na gumowe dławice przewodów.

Krótkie podsumowanie

1. Zacznij od żarówki i bezpiecznika – to ~80 % przypadków.
2. Brak 12 V na wtyczce → pomiar wiązki, następnie diagnostyka Front SAM.
3. Moduł SAM można naprawić lub wymienić, ale pamiętaj o konieczności kodowania.
4. Nie używaj „mocniejszych” żarówek > 55 W – przyspieszają uszkodzenie wyjść SAM.

Prawidłowa, metodyczna diagnostyka pozwoli znaleźć usterkę bez niepotrzebnych kosztów, a jednocześnie zapewni bezpieczeństwo i zgodność z przepisami.