Mercedes W245 B200 – lokalizacja modułu SAM przedni i tylny

Pytanie

gdzie znajduje się moduł sam w mercedesie w245 b200

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Mercedesie B‑Klasa W245 (B200) są dwa moduły SAM:
  • SAM przedni (N10/1) – w komorze silnika, po lewej stronie auta (LHD), pod pokrywą skrzynki bezpieczników/przekaźników.
  • SAM tylny (N10/2) – w bagażniku, po lewej stronie, za boczną tapicerką nadkola.
• Uwaga: akumulator i blok przedbezpieczników pod podłogą przedniego pasażera to nie jest moduł SAM.

Kluczowe punkty:

• Dostęp do SAM‑F: podnieś maskę, zdejmij pokrywę skrzynki bezpieczników po lewej stronie – moduł jest zintegrowany z blokiem bezpieczników/przekaźników.
• Dostęp do SAM‑R: otwórz bagażnik, zdemontuj lewą boczną osłonę tapicerki – moduł jest nad nadkolem.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura W245 wykorzystuje dwa sterowniki typu SAM (Signal Acquisition & Actuation Module), które zbierają sygnały (wejścia) i sterują obciążeniami (wyjścia) przez półprzewodnikowe „smart drivers” oraz przekaźniki.
• SAM przedni (N10/1):
  • Lokalizacja: lewy przód komory silnika (w wersji z kierownicą po lewej – LHD), w obudowie skrzynki bezpieczników przy przegrodzie czołowej. W wersji RHD – lustrzanie po prawej.
  • Funkcje: oświetlenie przednie (m.in. mijania), wycieraczki, klakson, część zasilania osprzętu komory silnika.
  • Objawy uszkodzeń: brak świateł mimo sprawnych żarówek/bezpieczników, błędy komunikacji CAN z blokiem świateł, nadtopienia gniazd.
• SAM tylny (N10/2):
  • Lokalizacja: bagażnik, lewy bok, za tapicerką boczną nadkola.
  • Funkcje: oświetlenie tylne, niektóre funkcje komfortu (zależnie od wyposażenia), zasilanie obwodów w tylnej części nadwozia.
• Częste nieporozumienia:
  • Pod wykładziną podłogową przedniego pasażera masz akumulator i blok przedbezpieczników/pre‑fuse – to nie jest moduł SAM. Zdarza się, że zalanie tej strefy (niedrożne odpływy podszybia) powoduje problemy elektryczne, ale sam SAM pozostaje w komorze silnika lub w bagażniku.
• Różnice rocznikowe:
  • Przedlift (ok. 2005–2008) i polift (ok. 2008–2011) mają ten sam podział funkcji i bardzo zbliżoną lokalizację; mogą różnić się numery części i obsada przekaźników/bezpieczników.

Aktualne informacje i trendy

• Praktyka serwisowa: powszechnie regeneruje się SAM‑y (wymiana driverów/naprawa ścieżek) zamiast wymiany na nowe; po wymianie/regen. zwykle wymagane jest kodowanie do wyposażenia auta.
• Narzędzia: poza Star Diagnosis/ Xentry coraz częściej używa się kompatybilnych interfejsów do adaptacji i testów aktywacyjnych wyjść SAM.
• Prewencja: uszczelnianie pokryw skrzynek bezpieczników w komorze silnika i kontrola odpływów wody to standardowa praktyka zapobiegająca korozji złączy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Jak rozpoznać moduł:
  • SAM‑F: czarny moduł z gniazdami wielopinowymi pod/za płytą bezpieczników; po zdjęciu pokrywy skrzynki bezpieczników widać przekaźniki i bezpieczniki – sam sterownik jest z nimi zintegrowany.
  • SAM‑R: podobny układ w bagażniku; po demontażu bocznej osłony masz dostęp do wiązek i złączy.
• Diagnostyka podstawowa:
  • Sprawdź zasilania i masy modułu (zaciski stałe 30, po zapłonie 15, masy 31).
  • Testy wykonawcze: aktywacje wyjść z testera (np. światła mijania) i pomiar napięcia bezpośrednio na pinie wyjściowym SAM.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: przed demontażem odłącz klemę minusową akumulatora; pamiętaj o procedurze inicjalizacji szyb/radia po podłączeniu.
• Przepisy: modyfikacje oświetlenia (np. retrofit LED bez homologacji) mogą być nielegalne i obciążać wyjścia SAM w sposób nieprzewidziany przez producenta.

Praktyczne wskazówki

• Dostęp do SAM przedniego:
  • Otwórz maskę → zdejmij pokrywę skrzynki bezpieczników po lewej → w razie potrzeby unieś/odkręć płytę z bezpiecznikami, aby dostać się do złączy modułu.
• Dostęp do SAM tylnego:
  • Wyjmij matę bagażnika → odepnij/lekkim demontażem odchyl lewą boczną tapicerkę → moduł jest nad nadkolem.
• Kontrola środowiskowa:
  • Sprawdź stan uszczelek pokryw, ślady wilgoci i zielone naloty na pinach; oczyść złącza preparatem do styków.
• Kodowanie:
  • Przy wymianie używanego modułu dopilnuj zgodności numeru części i wykonaj adaptację/kodowanie do VIN i konfiguracji wyposażenia.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• RHD vs LHD: w autach z kierownicą po prawej stronie lokalizacje są lustrzane.
• Wersje wyposażenia: niektóre funkcje mogą być przeniesione między SAM‑ami w zależności od opcji (np. hak/parktronik), jednak zasadnicza lokalizacja pozostaje taka sama.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli podasz rok produkcji i wersję (benzyna/CDI, przedlift/polift), mogę wskazać konkretne numery pinów i bezpieczników dla danego obwodu oraz procedurę demontażu krok‑po‑kroku.
• Wskazane jest sprawdzenie schematu instalacji W245 dla N10/1 i N10/2, aby precyzyjnie zidentyfikować piny wyjściowe interesującego obwodu.

Krótkie podsumowanie

• W W245 B200 moduł SAM przedni jest w komorze silnika po lewej, zintegrowany ze skrzynką bezpieczników; moduł SAM tylny – w bagażniku po lewej, za tapicerką. Akumulator pod podłogą pasażera to inny zespół (nie SAM). Jeśli potrzebujesz, podam dokładne kroki demontażu i rozpiskę pinów/bezpieczników dla Twojej wersji.

Pytanie

brak światła mijania z prawej strony w mercedesie w245 b200

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W ponad 80 % przypadków przyczyną braku prawego światła mijania w Mercedes-Benz W245 B200 jest przepalona żarówka H7 lub przepalony bezpiecznik odpowiadający za prawą lampę.
• Jeżeli żarówka i bezpiecznik są sprawne, najczęstszą kolejną przyczyną jest uszkodzenie lub odcięcie wyjścia w przednim module SAM (N10/1) bądź przerwa/zwarcie w wiązce prowadzącej do reflektora.

Kluczowe punkty
• Sprawdź żarówkę – zamiana stronami daje natychmiastową odpowiedź.
• Zweryfikuj bezpiecznik F6 (niekiedy F15 – zależnie od rocznika/wyposażenia).
• Zmierzyć napięcie na wtyczce lampy przy włączonych światłach; brak 12 V → dalej moduł SAM lub wiązka.
• Przy lampach ksenonowych/LED diagnozuje się dodatkowo przetwornicę/sterownik.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu oświetlenia w W245

   • Za zasilanie każdej żarówki mijania odpowiada dedykowany kanał wyjściowy modułu Front SAM (N10/1).
   • Prąd pobierany przez żarówki jest monitorowany; w razie przeciążenia SAM wyłącza kanał szybciej, niż zdąży przepalić się bezpiecznik.
   • Typowe lampy: halogen H7 55 W (większość egzemplarzy) lub Bi-Xenon z balastem (pakiet ILS).

2. Procedura diagnostyczna krok po kroku

   Krok 0 – bezpieczeństwo
   • Wyłącz zapłon, odłącz minus akumulatora.

   Krok 1 – żarówka
   • Zdejmij gumową/osłonową pokrywę reflektora.
   • Wypnij sprężynę, wyjmij żarówkę H7.
   • Zamień żarówkę z lewej na prawą – jeżeli prawa zacznie świecić, kup nowy komplet (zawsze parami).

   Krok 2 – bezpiecznik
   • Otwórz skrzynkę bezpieczników F32 (lewa strona komory silnika).
   • Najczęściej:
   – F5 lub F15 (15 A) – lewa mijania,
   – F6 lub F16 (15 A) – prawa mijania.
   • Sprawdź multimetr „brzęczyk” – rezystancja ≈ 0 Ω oznacza sprawny.

   Krok 3 – pomiar napięcia na wtyczce lampy
   • Podłącz akumulator, włącz światła.
   • Czarna sonda na masę karoserii, czerwona na pin zasilający.
   • Odczyt 11,5-14 V → napięcie OK, problem w reflektorze/masie.
   • 0 V → uszkodzenie wiązki lub brak wyjścia z SAM.

   Krok 4 – wiązka
   • Przegląd przewodu od lampy do złącza X58/11 przy SAM.
   • Poszukaj przetarć przy podłużnicy i w pobliżu akumulatora.

   Krok 5 – moduł Front SAM (N10/1)
   • Diagnostyka komputerowa (Xentry, iCarsoft, ThinkDiag):
   – sprawdź DTC: B1155/B1156/B1157.
   – w „Actual Values” zobacz status wyjścia „Right dipped beam”.
   • Jeśli moduł nie podaje napięcia mimo braku błędu – uszkodzony tranzystor MOSFET lub przekaźnik wewnętrzny.
   • Naprawa: wymiana podzespołów w serwisie elektroniki (300-600 zł) lub wymiana całego SAM (kodowanie SCN wymagane).

   Krok 6 – lampy ksenonowe/LED (jeśli występują)
   • Zamiast żarówki H7 stosowany jest układ: żarnik D1S + balast AL/HELLA.
   • Brak światła przy prawidłowym zasilaniu 12 V często oznacza uszkodzony balast lub zapłonnik.
   • Zamiana balastów lewy/prawy jest szybkim testem.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz częściej stosuje się retrofit LED H7. W Mercedesie W245 moduł SAM toleruje żarówki LED, ale trzeba dobrać modele z rezystorem symulującym pobór prądu (filtr CAN-bus), aby nie wywołać błędu spalonej żarówki.
• Rynek wtórny oferuje już regenerowane moduły SAM z gwarancją i zaprogramowanym VIN – koszt ok. 1000 zł, czyli ~50 % ceny nowego.
• Trend serwisowy: naprawa punktowa (wymiana MOSFET BTS4140, BUK9235) zamiast całego modułu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Układ monitorowania żarówek w SAM mierzy zarówno prąd stały, jak i krótkie impulsy wyładowcze (w ksenonach) – dzięki temu wykrywa zwarcia i przerwy.
• Standardowy przekrój przewodu do mijania to 1,5 mm²; rezystancja właściwa < 30 mΩ/m, dlatego każda korozja przy konektorze objawia się spadkiem > 0,5 V i nagrzewaniem styków.

Aspekty etyczne i prawne

• Użytkowanie pojazdu z niesprawnym światłem mijania narusza art. 66 PoRD i grozi mandatem oraz zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.
• Stosuj wyłącznie żarówki posiadające homologację ECE R37; montaż LED-retrofitów wymaga zgodności z nową regulacją UNECE R128 – w PL nadal formalnie niehomologowane do ruchu drogowego.

Praktyczne wskazówki

1. Wymieniając żarówki trzymaj je za trzonek, nie za bańkę.
2. Po montażu sprawdź i ewentualnie skoryguj ustawienie reflektorów (śruba 6 mm TORX/poprzeczna).
3. Jeśli lampa jest zaparowana, usuń wilgoć przed testami – skraplanie potrafi zawyżyć prąd rozruchowy i wyłączać SAM.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne numery części SAM (A169 545 xx xx vs A169 518 xx xx) nie są zamienne bez ponownego kodowania; przed zakupem wymagane porównanie „HW xx/xx” i „SW xx/xx”.
• W autach po kolizjach częsty jest problem uciśniętej wiązki pod nadkolem – trudny do zauważenia bez demontażu zderzaka.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar jakości mas pojazdu – wzrost rezystancji masy > 100 mΩ wpływa na żywotność żarówek.
• Ocena wpływu retrofitu LED na obciążenie termiczne odbłyśnika W245 (badania fotometryczne IES).
• Analiza długoterminowa szczelności pokryw reflektorów i wpływ UV na gumowe dławice przewodów.

Krótkie podsumowanie

1. Zacznij od żarówki i bezpiecznika – to ~80 % przypadków.
2. Brak 12 V na wtyczce → pomiar wiązki, następnie diagnostyka Front SAM.
3. Moduł SAM można naprawić lub wymienić, ale pamiętaj o konieczności kodowania.
4. Nie używaj „mocniejszych” żarówek > 55 W – przyspieszają uszkodzenie wyjść SAM.

Prawidłowa, metodyczna diagnostyka pozwoli znaleźć usterkę bez niepotrzebnych kosztów, a jednocześnie zapewni bezpieczeństwo i zgodność z przepisami.