Mercedes W245 – kalibracja czujnika deszczu RLS, procedura Xentry, objawy błędów, reset

Pytanie

I Jak skalibrować czujnik deszczu w Mercedesie w245

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Mercedesie Klasy B W245 czujnik deszczu kalibruje się (uczy wartości referencyjnych) w sterowniku SAM-F za pomocą testera diagnostycznego Mercedes-Benz Xentry/Star Diagnosis; procedura manualna ogranicza się jedynie do zainicjowania autokalibracji (sucha, czysta szyba → włączenie/wyłączenie zapłonu), lecz po wymianie szyby lub czujnika wymagane jest pełne „teach-in” wykonane testerem.
• Kluczowe punkty: idealnie czysta i sucha szyba w polu czujnika, nienaruszona podkładka żelowa, napięcie akumulatora > 12 V, brak błędów w module SAM-F/LIN-RLS.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zasada działania RLS
   • Dioda IR → całkowite wewnętrzne odbicie (TIR) od szyby. Krople wody rozpraszają wiązkę → fotodioda odbiera mniej światła → sterownik SAM-F reguluje wycieraczki.
   • Podkładka żelowa (A204 824 01 10 lub równoważna) gwarantuje sprzężenie optyczne; pęcherzyk powietrza = błędna praca.

2. Kiedy kalibracja jest potrzebna
   • Po wymianie szyby, czujnika lub podkładki.
   • Gdy wycieraczki reagują zbyt wolno/szybko lub uruchamiają się na suchej szybie.

3. Procedura serwisowa (Xentry/DAS)
   a) Przygotowanie pojazdu
   – Wycieraczki w pozycji „0”, zapłon w poz. 2, silnik niekonieczny.
   – Szyba umyta, wysuszona, stabilne zasilanie (najlepiej prostownik serwisowy).
   b) Podłączenie testera
   – OBD → Xentry → automatyczna identyfikacja VIN.
   c) Nawigacja
   – Moduły → SAM-F (Front Signal Acquisition and Actuation Module) → Adaptations / Initial start-up → Rain/Light Sensor Teach-In.
   d) Realizacja
   – Xentry weryfikuje warunki, następnie zapisuje w sterowniku wartość „Dry Reference”. Całość trwa 5-10 s.
   e) Weryfikacja
   – Zapłon OFF 30 s → ON. Wycieraczki w „AUTO” → spryskaj szybę nad czujnikiem atomizerem; częstotliwość powinna rosnąć wraz z ilością wody.

4. Procedura „szybkiego resetu” (pomocnicza)
   • Silnik pracuje, wszystkie drzwi okna zamknięte.
   • Dźwignia wycieraczek #0 → #3 (stały II bieg) → #0.
   • Zapłon OFF > 5 s → ON. Czujnik uczy się ponownie. Nie zastępuje pełnego „teach-in”, lecz bywa skuteczny przy drobnych zakłóceniach (źródło: SLK World, W203 forum).

5. Typowe usterki uniemożliwiające kalibrację
   • Błąd komunikacji LIN (przewód, złącze 3-pin przy lusterku).
   • Uszkodzony bezpiecznik F32 20 A.
   • Nieoryginalna szyba o innym współczynniku załamania (częste przy tanich zamiennikach).
   • Zmętnienie lub odklejenie żelu – wymiana podkładki i ponowna kalibracja obowiązkowa.

Aktualne informacje i trendy

• Mercedes od MY ≈ 2020 przechodzi na zintegrowane moduły kamero-radarowe ADAS, w których funkcję RLS realizuje kamera; kalibracja odbywa się już łącznie z kalibracją kamery.
• Wielu producentów testerów (Autel MaxiSYS Ultra, Launch X431 V+) dodało funkcję „Rain/Light Sensor Initialization – MB LIN” – praktyczna alternatywa dla Xentry w niezależnych warsztatach.
• Coraz popularniejsze gniazda diagnostyczne z dostępem online do serwerów Daimlera (Xentry Flash) umożliwiają aktualizację oprogramowania SAM-F, co bywa konieczne przy błędzie „B1103 Rain Sensor Calibration Invalid”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kodujemy jedynie w SAM-F; sam czujnik RLS jest „głupi” – przekazuje surowe wartości reflectancji, a algorytm pracy wycieraczek znajduje się w SAM-F.
• Wartości referencyjne zapisują się w EEPROM sterownika (zasilanie musi być stabilne, inaczej błąd „Teach-in aborted – undervoltage”).
• Po każdej utracie zasilania > 20 minut czujnik wykonuje autokalibrację przy pierwszym włączeniu zapłonu, dlatego czasem proste procedury „OFF/ON” pomagają.

Aspekty etyczne i prawne

• Niewłaściwie działające wycieraczki to zagrożenie bezpieczeństwa – Kodeks Drogowy art. 66 ust.1 pkt 5 (pojazd musi zapewniać dostateczne pole widzenia).
• Samodzielny demontaż czujnika pod lusterkiem wymaga ostrożności (poduszka powietrzna pasażera – przewód spiralny); w UE obowiązuje dyrektywa ELV – zutylizuj stary żel jako odpad chemiczny.

Praktyczne wskazówki

• Jeżeli musisz wymienić żel: podgrzej czujnik do ok. 40 °C (opalarka z dystansem) → lekko podważ plastikową ramkę → czyść pozostałości IPA → nowy żel przyłożyć bez pęcherzyków, docisnąć na 30 s.
• Test przed oddaniem auta: jedno psiknięcie spryskiwacza = pojedynczy ruch; intensywne psikanie 5 s = przejście na II bieg.
• Jeżeli Xentry pokazuje kod „B1104 Reflection too weak”, sprawdź czy po przeciwnej stronie szyby nie pozostawiono folii ochronnej!

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Opisana manualna sekwencja (#0 → #3 → #0) nie jest oficjalną procedurą Daimlera; działa tylko w określonych wersjach oprogramowania SAM (około 2004-2008).
• Tanie klony Xentry mogą nie obsłużyć funkcji „Teach-in” (zbyt stary poziom DAS).
• W modelach z przyciemnianą, akustyczną szybą zamiennikową czujnik potrafi pracować prawidłowo dopiero przy podwójnym cyklu kalibracji.

Sugestie dalszych badań

• Analiza ramek LIN-BUS z czujnika RLS (ID 0x22) – użyteczne przy diagnozie przypadkowych aktywacji wycieraczek.
• Ocena wpływu grubości folii PVB w szybach laminowanych na współczynnik odbicia RLS – temat dla prac badawczych OEM-Tier 1.
• Śledzenie przejścia na czujniki kamerowe (MBUX NTG 7) i związane z tym procedury kalibracji kamery ADAS.

Krótkie podsumowanie

Kalibracja w W245 to przede wszystkim procedura programowa „teach-in” w sterowniku SAM-F wykonana testerem Xentry. Zanim ją rozpoczniesz, zagwarantuj idealnie czystą i suchą szybę, sprawną podkładkę żelową oraz stabilne zasilanie. Szybki reset (#0 → #3 → #0) może rozwiązać drobne problemy, ale nie zastąpi pełnej adaptacji po wymianie szyby lub czujnika. Jeśli po prawidłowej kalibracji wycieraczki nadal pracują nieprawidłowo, szukaj przyczyny w warstwie sprzętowej (czujnik, złącze, LIN) lub w jakości użytej szyby.