Mercury 75 HP 4-suw – gaśnie po 5-10 s, strzały w dolot, przyczyny i diagnostyka

Pytanie

silnik merkury 75 hp cztero suwowy odpala na 5 sekund czasami na 10 gasnie i czasami strzeja

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobna przyczyna: niedostateczne zasilanie paliwem po fazie rozruchu (uboga mieszanka) albo usterka układu biegu jałowego; rzadziej zapłon/timing.
• Kluczowe punkty:
  • Jeżeli w momencie „zdychania” dopompowanie gruszką wydłuża pracę, problem jest w dostawie paliwa (zbiornik–wąż–filtry–pompa/VST).
  • „Strzały” to typowy objaw zbyt ubogiej mieszanki lub przestawionego zapłonu/nieszczelności dolotu.
  • W wersji gaźnikowej najczęściej są zatkane dysze biegu jałowego/synchronizacja gaźników; w wersji EFI częste są problemy z VST (zawieszony pływak/filtr), pompą niskiego/wysokiego ciśnienia lub IAC.

Szczegółowa analiza problemu

• Rozwinięcie głównych aspektów
  1. Układ paliwowy (najczęstszy winowajca):
  • Zbiornik/odpowietrzenie: zamknięty odpowietrznik lub zatkany odpowietrznik powoduje narastające podciśnienie – silnik gaśnie po kilku–kilkunastu sekundach.
  • Wąż i gruszka: rozwarstwione przewody (zwłaszcza po E10) i niesprawne zaworki gruszki wprowadzają powietrze lub dławią przepływ.
  • Filtry: separator wody i filtr dokładny/siatkowy w silniku (przed pompą lub w VST) – cząstki lub woda ograniczają przepływ.
  • Pompa paliwa:
    • Gaźnik: mechaniczna membranowa – pęknięta membrana, zbyt mały skok, nieszczelne zaworki.
    • EFI: pompa niskiego ciśnienia (zasilanie VST) i pompa wysokiego ciśnienia (szyna paliwowa). Zawieszony pływak w VST (wysokie położenie) „odcina” dopływ – silnik pracuje tylko na tym, co jest w komorze, po czym gaśnie; powrót dopływu dopiero gdy poziom spadnie.
  • Gaźniki: najczęściej zatkane dysze biegu jałowego/pilot, zabrudzone kanały przejściowe; silnik odpala na wzbogaceniu, po wyłączeniu ssania mieszanina staje się zbyt uboga – gaśnie i potrafi „strzelić” w dolot.
  2. Dolot i nieszczelności:
  • Nieszczelny kolektor/króćce, sparciałe przewody podciśnień – fałszywe powietrze zubaża mieszankę (strzały, gaśnięcie).
  3. Zapłon/timing:
  • Świece, cewki WN, przewody – wypadanie zapłonów nasila „strzały”.
  • Czujnik położenia wału/wałka (EFI) – chwilowe zaniki sygnału.
  • Rozrząd (pasek) przestawiony o ząb – objawy: trudny rozruch, strzały, szybkie gaśnięcie.
  4. Sterowanie biegiem jałowym (EFI):
  • Zawór IAC lub tłumik IAC – awaria typowo daje: odpala, po chwili gaśnie, utrzymuje się przy lekkim dodaniu gazu.
• Teoretyczne podstawy
  • Krótka praca po starcie = silnik zużywa paliwo z „bufora” (miski gaźników/VST). Gdy stały dopływ jest ograniczony, mieszanka gwałtownie się zubaża → spalanie niestabilne → wypadanie zapłonów/backfire → zgaśnięcie.
• Praktyczne zastosowania
  • Szybkie testy obciążeniowo-funkcjonalne (poniżej) pozwalają jednoznacznie wskazać gałąź usterki bez natychmiastowego rozbierania silnika.

Aktualne informacje i trendy

• Paliwa E10 przyspieszają degradację starych przewodów i gruszek; łuszczące się wkładki trafiają do filtrów/VST/gaźników, powodując zatykanie.
• Coraz częściej spotykane są awarie pływaków/iglic w VST oraz drobnych sitek na wejściu pomp wysokiego ciśnienia w wersjach EFI.
• W praktyce serwisowej skuteczne jest kompletne czyszczenie ultradźwiękowe gaźników oraz profilaktyczna wymiana całej „ścieżki” paliwowej (USCG/ABYC) przy powracających problemach.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Proste testy decyzyjne (zrób w tej kolejności):
  1. Test gruszki: uruchom, tuż gdy zaczyna „zdychać”, intensywnie pompuj gruszką.
     • Jeśli praca się wydłuża lub silnik nie gaśnie → winny od zbiornika do VST/gaźników (przewody, odpowietrzenie, filtry, pompa niskiego).
  2. Test odpowietrznika: płyń/odpal z całkowicie otwartym odpowietrznikiem; przy stacjonarnym zbiorniku poluzuj korek (na próbie).
  3. Test „lekkiego gazu”: jeśli przy minimalnym dodaniu gazu silnik nie gaśnie, a na jałowym gaśnie → EFI: IAC; gaźnik: obwód biegu jałowego/synchronizacja.
  4. Test z czystym, zewnętrznym zbiornikiem i nowym wężem: eliminuje problemy bak–linia–złączki.
  5. Iskra i kompresja: iskrownik na każdej świecy (musi przeskakiwać stabilnie), pomiar kompresji (różnice między cylindrami ≤ 10%).
• Pomiary/parametry (typowo):
  • EFI: ciśnienie paliwa na listwie ~ 38–43 psi (2,6–3,0 bar) stabilne; szybki prime po „ON”. Duże wahania lub spadek → filtr/VST/pompa.
  • Gaźniki: poziomy paliwa wg specyfikacji; dysze pilot czyste; śruby mieszanki bazowo ~1,5–2,0 obrotu od zamknięcia, potem regulacja na ciepło; synchronizacja wszystkich gardzieli.
• Czyszczenie gaźników: demontaż, rozebranie do „gołego korpusu”, myjka ultradźwiękowa, przedmuch, nowe uszczelki/iglice, ustawienie pływaków, synchronizacja na manometrach.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: „strzały” w dolot mogą zapalić mgłę paliwa – pracuj z założonym arrestorem płomieniowym, bez użycia eteru; dobra wentylacja.
• Ochrona środowiska: zlewki benzyny i wody z separatora oddaj do utylizacji; nie wylewaj do wody/ziemi.
• Zgodność: przewody paliwowe i gruszki wymieniaj na elementy z atestem morskim (USCG typ A1-15/A1-10 lub równoważne).

Praktyczne wskazówki

• Co wymienić/wyczyścić „na dzień dobry”:
  • Świeże paliwo, nowy filtr/separator wody oraz filtr precyzyjny na silniku.
  • Komplet węża z gruszką (morski, odporny na etanol), sprawne szybkozłączki i o-ringi.
• Dla gaźników: pełne czyszczenie + zestawy naprawcze, potem synchronizacja.
• Dla EFI: wyczyść VST (pływak/iglica/sitko), sprawdź pracę pomp (zasilanie, masa, pobór prądu), zmierz ciśnienie paliwa, oczyść/lub podmień IAC.
• Pro tip: po każdym etapie rób krótką próbę – łatwiej uchwycić poprawę i nie „przegapić” faktycznej przyczyny.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli gaśnie bez „strzałów” i bez reakcji na pompowanie gruszki, a występują przerywane alarmy – sprawdź układ zabezpieczeń (niski olej/overheat/kill switch). Typowo jednak ochrona odcina od razu lub przechodzi w „limp” z alarmem dźwiękowym.
• Rzadko, ale możliwe: przestawiony pasek rozrządu lub ścięty klin koła zamachowego (zaburzony kąt zapłonu) – szczególnie po twardym uderzeniu śrubą.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: rok/model/wersję (gaźnik/EFI), numer seryjny, kiedy ostatnio serwis gaźników/VST, czy E10, czy pompowanie gruszką pomaga, czy lekkie dodanie gazu utrzymuje pracę, czy słychać prime pompy po „ON”.
• Jeśli masz manometr: zmierz ciśnienie paliwa (EFI). Jeśli masz próżniówki: zsynchronizuj gaźniki po czyszczeniu.
• W razie braku poprawy – diagnostyka komputerowa (EFI) w serwisie Mercury (odczyt błędów, parametry czujników).

Krótkie podsumowanie

• Objawy 5–10 s pracy + „strzały” wskazują głównie na ubogą mieszankę przez ograniczony dopływ paliwa: zacznij od paliwa, węży, gruszki, filtrów, potem pompa/VST (EFI) lub pełne czyszczenie gaźników i synchronizacja.
• Prosty test: jeśli pompowanie gruszką ratuje pracę – to łańcuch paliwowy. Jeśli lekkie dodanie gazu utrzymuje obroty – IAC (EFI) lub obwód jałowy (gaźnik).
• Działaj krokowo – to najszybsza droga do trwałej naprawy.

Chcesz, żebym rozpisał dokładną procedurę dla Twojej wersji (gaźnik/EFI)? Daj proszę rok produkcji i czy dopompowanie gruszką przedłuża pracę silnika.