Mercury 90 KM 2-suw gaźnik – ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu krok po kroku

Pytanie

Jak ustawić kąt wyprzedzenia w silniku zaburtowym Mercury 90 koni dwusuwowy na gaźnikach

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Maksymalny kąt wyprzedzenia zapłonu (WOT Timing) w większości gaźnikowych Mercury 90 KM 2-suw wynosi 20 – 22° BTDC* i ustawia się go „na sucho” – przy wyłączonym silniku, kręcąc rozrusznikiem z przepustnicą w pełni otwartą i lampą stroboskopową na cylindrze nr 1.
• Kąt na biegu jałowym, kontrolowany po rozgrzaniu silnika (650 – 700 rpm w „F”), zwykle mieści się w przedziale 0 – 6° (w zależności od numeru seryjnego) i regulowany jest śrubą Idle-Timing/Idle-Stop.
• Kluczowa jest procedura „Link & Sync”: najpierw maksymalne wyprzedzenie, potem synchronizacja gaźników, na końcu bieg jałowy.
  (*Dokładną wartość sprawdź w instrukcji serwisowej dla swojego numeru seryjnego!)

Szczegółowa analiza problemu

1. Narzędzia i bezpieczeństwo

• Lampa stroboskopowa 12 V z czujnikiem indukcyjnym
• Obrotomierz serwisowy (jeśli łódź nie ma wiarygodnego)
• Zestaw kluczy, śrubokrętów, klucz dynamometryczny (8 – 10 Nm dla śrub statora)
• „Uszy” z dopływem wody, hebel awaryjny, gaśnica
• Osłona śruby napędowej zdjęta!

2. Przygotowanie

1. Podłącz wodę, zdjętą śrubę i wodoodporną lampę.
2. Rozgrzej silnik do temp. roboczej, sprawdź stan świec, kabli HV i akumulatora.

3. Lokalizacja znaczników

• Na kole zamachowym: 0 ° (TDC) oraz skala 5, 10, 15, 20, 25 °.
• Nieruchomy wskaźnik na bloku – wyrównanie tych znaków obserwujemy lampą.

4. Ustawienie maksymalnego wyprzedzenia (WOT Timing)

(Procedura bezpieczna – silnik NIE pracuje na wysokich obrotach bez obciążenia)

1. Zgaś silnik. Odłącz fajki świec i zmasuj je, by chronić CDI.
2. Ręcznie przestaw ramię przepustnicy do pełnego gazu, aby oparło się o śrubę Max-Advance-Stop.
3. Podłącz lampę do cyl. 1.
4. Poproś pomocnika o kręcenie rozrusznikiem (≈ 300 rpm).
5. Odczytaj kąt.
   • Jeśli różni się od specyfikacji, poluzuj kontr-nakrętkę i wkręcaj/wykręcaj Max-Advance-Stop Screw:
   – wkręcanie → mniejszy kąt,
   – wykręcanie → większy kąt.
6. Powtarzaj do uzyskania np. 22° BTDC (seryjny zakres 20 – 22°). Dokręć kontrę.

5. Synchronizacja „Link & Sync”

1. Ustaw przepustnicę na jałowym. Między rolką przepustnicy a krzywką (cam) powinien być minimalny luz papierowy (0,05–0,15 mm).
2. Powoli otwieraj gaz – rolka musi dotknąć krzywki, gdy kąt zapłonu wynosi 2 – 4° BTDC (wartość podana w manualu).
3. Jeśli moment kontaktu jest zbyt wczesny/późny, skróć lub wydłuż cięgno łączące ramię zapłonu z przepustnicami.

6. Ustawienie kąta i obrotów biegu jałowego

1. Uruchom silnik, przełącz przekładnię na „F”, utrzymuj 650 – 700 rpm.
2. Lampą sprawdź kąt – powinien być w granicach specyfikacji (0 – 6°).
3. Reguluj Idle-Timing Screw (a dopiero gdy zabraknie zakresu – Idle-Stop Screw gaznika), aż jednocześnie uzyskasz właściwy kąt i obroty.

7. Kontrola końcowa na wodzie

• Próba „hole-shot”: pełny gaz → łódź powinna wejść w ślizg bez dławi­enia.
• Sprawdź maksymalne obroty WOT (5600 ± 200 rpm) i kolor świec po przelocie testowym (ceglasty).

8. Diagnostyka odchyleń

• Zbyt duży kąt: detonacja, stuk, wysokie EGT, trudny rozruch.
• Za mały: zamulenie, nadmierna emisja dymu, wyższe zużycie paliwa.
• „Pływający” kąt: uszkodzony trigger, switch-box, luzy podstawy statora.

Aktualne informacje i trendy

• Mercury zaprzestał produkcji nowych dwusuwów gaźnikowych; serwisy dysponują jednak pełną bazą części i aktualizacjami Service Bulletin (ostatnie dot. poprawki statora 398-9610A13 – 2021 r.).
• Coraz popularniejsze są cyfrowe moduły CDI-replacement (CDI Electronics, Sierra) z pre-zaprogramowanym mapowaniem 18–20°. Ułatwiają stabilizację zapłonu przy nierównym statorze.
• Na rynku retrofit pojawiają się opto-indukcyjne zestawy do konwersji na zapłon elektroniczny bez mechanicznej płyty timer-base.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• BTDC (Before Top Dead Center) – stopnie przed GMP.
• Timer-base to ruchoma płyta z cewkami wyzwalającymi. Jej obrót = zmiana chwili impulsu CDI.
• Statyczna metoda przy rozruszniku daje tę samą fazę, co 2500–3000 rpm, bo moduł Thunderbolt IV osiąga pełne wyprzedzenie już przy 2400 rpm.

Aspekty etyczne i prawne

• Na wielu akwenach UE dwusuwy z gaźnikiem mają ograniczony dostęp ze względu na emisję HC; sprawdź regulamin akwenu.
• Używaj ekologicznych olejów TC-W3; w PL obowiązuje utylizacja mieszanki i filtrów w punktach PSZOK.

Praktyczne wskazówki

• Zaznacz potrzebny kąt białą farbą na kole zamachowym – poprawia czytelność w słońcu.
• Śruby kontruj miękkim lakierem do gwintów, a nie Loctite 270, żeby umożliwić przyszłą regulację.
• Przy starych przewodach HV pomiar lampą potrafi „skakać” – wymienić przewody lub użyć lampy z izolowaną cewką ferrytową.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wartości 20 – 22° dotyczą 3-cylindrowych wersji „Classic 90”; odmiany 4-cyl. (Force-based) mają zwykle 28°, a modele Sea-Pro 90 – 18°.
• Jeśli masz moduł ESA (Idle Stabilizer) – wyłącz go, inaczej pomiar lampą będzie mylący.
• Płyta statora potrafi mieć luz od korozji tulei; przed regulacją usuń nadmiar nalotu i nasmaruj PTFE-grease.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz Service Manual 90-857046-3 (1994-2007) lub SI-9011-R2 (nowsze korekty zapłonu).
• Sprawdź biuletyn CDI Electronics o „Trigger Phasing Test” – szybka metoda oceny nierównych cewek.
• Porównaj przebieg ciśnienia w cylindrze (PELT) z referencyjną mapą, aby ocenić, czy 22° nie jest za agresywne dla używanego paliwa.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowe ustawienie zapłonu w Mercury 90 KM 2-suw gaźnikowym to:

1. statyczna regulacja śrubą Max-Advance do 20 – 22° BTDC przy kręceniu rozrusznikiem z pełnym gazem,
2. precyzyjna synchronizacja gaźników (Link & Sync),
3. korekta kąta i obrotów jałowych lampą na rozgrzanym silniku.
   Operacja wymaga dokładnej lampy, dbałości o bezpieczeństwo i odniesienia do właściwego dla numeru seryjnego manuala. Prawidłowy kąt to większa moc, niższe spalanie i – przede wszystkim – brak kosztownego zatarcia tłoków.