Mercury 75HP 4T – starter kręci, brak zapłonu, brak wody, eksplozja w wydechu

Pytanie

silnik zaburtowy Mercury75hp 4T starter kreci ale nie odpala, nie sika woda na wydechu z tylu silna explozja

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobną przyczyną „silnej eksplozji” (strzału w wydech) przy kręceniu i braku rozruchu w Mercury 75 HP 4T jest rozjechana synchronizacja zapłonu/mechaniki: ścięty klin koła zamachowego albo przeskoczony pasek/łańcuch rozrządu. To powoduje iskrę w złej fazie i zapłon mieszanki w wydechu.
• „Brak sikania” wodą podczas samego kręcenia nie jest rozstrzygający (przy niskich obrotach strumień bywa znikomy), ale pompę wody i dyszę kontrolną i tak trzeba sprawdzić/serwisować.
• Przerwij próby rozruchu do czasu weryfikacji: TDC/znaki rozrządu, stanu klina koła zamachowego, iskry i ewentualnego zalania cylindrów.

Kluczowe punkty:

• Priorytet: sprawdzenie ustawienia rozrządu i położenia koła zamachowego względem GMP (klin).
• Szybkie testy: kompresja, obecność i timing iskry (lampa stroboskopowa podczas kręcenia), stan świec (mokre/suche).
• Chłodzenie: kontrola impellera, drożności „telltale”, termostatu po przywróceniu rozruchu.

Szczegółowa analiza problemu

• Mechanika i zapłon:
  • Strzał w wydech przy braku rozruchu niemal zawsze oznacza zapłon poza oknem zapłonowym cylindra. W 4T dzieje się tak, gdy:
    • ścięty zostanie klin (Woodruff key) i koło zamachowe obróci się względem wału → czujnik położenia „widzi” zły kąt;
    • pasek/łańcuch rozrządu przeskoczy o ząb/zęby → fazy zaworów i zapłonu nie pokrywają się z ruchem tłoka;
    • rzadziej: silne przebicie układu zapłonowego/sterownika powoduje wyzwalanie iskry w niewłaściwej chwili.
• Paliwo:
  • Zalanie jednego cylindra (np. lejący wtryskiwacz w EFI lub zawieszony pływak/iglica w gaźniku) generuje niespaloną mieszankę w kolektorze wydechowym i „afterfire”.
  • Wstępna ocena po świecach: bardzo mokra jedna świeca = podejrzenie tego cylindra (wtrysk/gaźnik); wszystkie mokre = zalanie globalne.
• Chłodzenie:
  • Przy samym kręceniu impeller obraca się wolno – strumień kontrolny może nie być widoczny. Po uruchomieniu powinien być stały. Brak „telltale” po uruchomieniu oznacza: zużyty/zerwany impeller, zapchaną dyszę/kanał, problem z wlotem wody lub termostatem.
• Elektryka/zasilanie:
  • Napięcie pod obciążeniem rozrusznika musi pozostać >10.5 V; spadki mogą powodować słabą iskrę i fałszywe objawy.
  • Wyłącznik awaryjny (linka) zwykle całkowicie gasi iskrę – sam w sobie nie tłumaczy „wybuchu”, więc jeśli był strzał, iskra prawdopodobnie występuje, lecz w złym momencie.

Aktualne informacje i trendy

• Dla silników 4T Mercury 75 różnych roczników występowały wersje gaźnikowe i EFI oraz różne rozwiązania rozrządu (pasek/łańcuch). Z tego powodu diagnostyka wymaga numeru seryjnego do doboru właściwej procedury i momentów dokręcania.
• Praktyką serwisową pozostaje profilaktyczna wymiana impellera co 2 sezony (częściej w wodach z piaskiem/mułem) oraz coroczna kontrola drożności „telltale”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Szybki test timingu bez demontażu:
  • Wykręć świece, wprowadź miękki pręt do cyl. 1, ustaw GMP, zaznacz. Podłącz lampę stroboskopową do cyl. 1 i kręć rozrusznikiem: znaczek na kole zamachowym powinien być w okolicy znaku TDC. Jeśli „ucieka” daleko – podejrzenie klina lub rozrządu.
• Weryfikacja rozrządu:
  • Zdejmij osłonę rozrządu, ustaw wał na TDC cyl. 1, sprawdź pokrycie znaków na kole wałka i bloku/głowicy. Brak zgodności = przeskok.
• Sprawdzenie klina:
  • Wymaga ściągacza koła zamachowego; po zdjęciu oceń klin i gniazda (wał/koło). Przy montażu oczyść stożek, załóż NOWY klin i dociągnij nakrętkę momentem z instrukcji serwisowej.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo pracy: odłącz paliwo i zapłon przed testami kompresji/rozruchu „na sucho”. Strzały w wydech mogą uszkodzić tłumik i zapalić opary paliwa – trzymaj gaśnicę pod ręką.
• Ochrona środowiska: unikaj zrzutu paliwa/rozpuszczalników do wody; testy wykonuj na „mufach” z odpowiednim przepływem.

Praktyczne wskazówki

• Kolejność działań (maks. 2–3 godz. pracy diagnostycznej):
  1. Pomiary wstępne: napięcie akumulatora przy kręceniu, test iskry każdej cewki testerem przelotowym.
  2. Kompresja (różnice ≤10%).
  3. Timing: TDC + lampa stroboskopowa; jeśli niezgodność → sprawdź rozrząd i klin.
  4. Paliwo: określ typ (EFI/gaźnik).
     • EFI: ciśnienie na listwie (typowo ok. 3 bar), test szczelności wtrysków.
     • Gaźnik: poziom paliwa, szczelność iglic, czystość dysz; ciśnienie pompki 2–4 psi.
  5. Po przywróceniu rozruchu: wymień/obejrzyj impeller, przedmuchaj dyszę „telltale” żyłką/ sprężonym powietrzem, sprawdź termostat.
• Jeśli brak sprzętu: minimum to lampa stroboskopowa, tester iskry, manometr kompresji i ciśnienia paliwa.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez numeru seryjnego nie podaję momentów dokręcania ani dokładnych wartości ciśnienia specyficznych dla danej wersji.
• Dalsze próby „na siłę” mogą doprowadzić do kolizji zaworów z tłokami (przy przeskoku rozrządu) i kosztownego remontu.

Sugestie dalszych badań

• Odczyt DTC ze sterownika (Mercury CDS/Diacom/SmartCraft) – ułatwia wykrycie problemów czujników położenia.
• Inspekcja iskrowników/cewek i wiązek pod kątem przebić (nocny test „na łuk”).
• Endoskopowa ocena cylindrów, jeśli strzały były powtarzalne i silne.

Krótkie podsumowanie

• Objawy wskazują w pierwszej kolejności na błąd fazowania: ścięty klin koła zamachowego lub przeskoczony rozrząd. Do potwierdzenia: TDC + znaki/ lampa stroboskopowa, następnie inspekcja klina/rozrządu.
• Równolegle sprawdź kompresję, iskrę i podawanie paliwa (EFI/gaźnik) oraz po uruchomieniu – układ chłodzenia (impeller, „telltale”).
• Wstrzymaj rozruch do czasu weryfikacji timingu; to najszybsza droga do bezpiecznego uruchomienia i uniknięcia poważnych uszkodzeń.

Jeśli podasz numer seryjny i rocznik (EFI czy gaźnik), przygotuję konkretne wartości testowe i krótką check-listę dopasowaną do Twojej wersji.