Jak wymienić łożysko we wrzecionie szlifierka kątowa matebo
Identyfikacja modelu
– Odczytaj tabliczkę znamionową (np. W 9-125, WE 17-125 Quick). Dzięki temu dobierzesz poprawny numer katalogowy łożyska i momenty dokręcania (typowo 8-12 Nm dla śrub głowicy).
Przygotowanie i BHP
– Odłącz wtyczkę, poczekaj aż narzędzie ostygnie.
– Załóż okulary i rękawice.
– Przygotuj czyste, dobrze oświetlone stanowisko.
Narzędzia i materiały
• Klucz do nakrętki dwuotworowej (demontaż tarczy)
• Bity Torx / imbus do śrub głowicy
• Ściągacz do łożysk lub prasa z tuleją dopasowaną do bieżni wewnętrznej
• Szczypce do pierścieni Segera (jeśli występują)
• Smar przekładniowy EP, wysokotemperaturowy (≥ 180 °C)
• Nowe łożysko – oznaczenie np. 6000-2RS, 6001-2Z itp. (wg schematu serwisowego)
• Opcjonalnie: opalarka do podgrzania aluminiowej obudowy i łatwiejszego wcisku.
Demontaż
a) Zdejmij tarczę i osłonę, odkręć rękojeść boczną.
b) Odkręć 3-4 śruby łączące głowicę z korpusem i oddziel głowicę przekładni.
c) Wyjmij zespół wrzeciona – często wysuwa się wraz z kołem zębatym. Ustaw przycisk blokady we właściwej pozycji, by nie klinował wrzeciona.
d) Usuń pierścień Segera/podkładkę dystansową, jeśli blokuje łożysko.
Demontaż łożyska
– Ustaw ściągacz tak, aby ciągnął za bieżnię wewnętrzną; śruba ściągacza musi być współosiowa.
– Alternatywnie oprzyj łożysko na dwóch podkładkach w imadle i delikatnie wybij wałek z łożyska wybijakiem mosiężnym (ryzyko uszkodzenia!).
– Oczyść wałek i gniazdo izopropanolem, skontroluj brak wżerów.
Montaż nowego łożyska
– Lekko nasmaruj czop wrzeciona; ustaw łożysko prosto.
– Wprasuj równomiernie, przykładamy siłę wyłącznie do bieżni wewnętrznej (jeśli wcisk na wał) lub zewnętrznej (jeśli wcisk w obudowę).
– Po osadzeniu upewnij się, że łożysko obraca się lekko i nie ma luzu osiowego.
Smarowanie i składanie
– Wypełnij komorę przekładni ~⅓-½ objętości smarem.
– Zamontuj wrzeciono, pierścienie, koło zębate.
– Złóż głowicę, dokręć śruby naprzemiennie zalecanym momentem.
– Ręcznie obróć wrzeciono, by równomiernie rozprowadzić smar.
Test
– Krótko uruchom szlifierkę bez obciążenia. Brak nadmiernych drgań i hałasu = sukces.
– Po 5-10 min pracy kontrolnej sprawdź temperaturę głowicy – powinna być umiarkowana.
• Metabo w nowszych seriach (2019+) stosuje łożyska o podwyższonej klasie szczelności i wyższej odporności na temperaturę; warto zamawiać części wg najnowszych numerów katalogowych (e-shop Metabo lub Autoryzowany Serwis).
• Coraz częściej dostępne są zamienniki hybrydowe (stalowe bieżnie + kulki ceramiczne) – cichsze i trwalsze, lecz droższe (~2-3×).
• W serwisach zauważa się trend do jednoczesnej wymiany obu łożysk i uszczelnienia wału, by zminimalizować koszty robocizny.
– Oznaczenia łożysk: 2RS = podwójne gumowe uszczelnienie; ZZ = metalowe. W szlifierkach kątowych zazwyczaj stosuje się 2RS (lepsza ochrona przed pyłem).
– Dlaczego nie bić młotkiem w bieżnię zewnętrzną? Przenosisz wtedy uderzenie przez kulki na bieżnię wewnętrzną, co powoduje brinelling (mikrouszkodzenia) i skraca żywotność łożyska.
– Niewłaściwa ilość smaru (za dużo!) podnosi temperaturę, zwiększa ciśnienie i może wypchnąć uszczelnienia.
– Samodzielna wymiana poza autoryzowanym serwisem zwykle oznacza utratę gwarancji producenta (Dyrektywa 2019/771/UE).
– Używaj wyłącznie certyfikowanych części – podróbki łożysk to realne zagrożenie dla bezpieczeństwa pracy.
– Zgodnie z Dyrektywą Maszynową 2006/42/WE wszelkie naprawy elektonarzędzi muszą zachować pierwotny poziom bezpieczeństwa (osłony, blokady).
– Gospodaruj odpadami (stare łożyska, smar) zgodnie z lokalnymi przepisami o odpadach niebezpiecznych.
• Zrób zdjęcia każdego etapu demontażu – ułatwi poprawne złożenie.
• Jeżeli łożysko jest zapieczone, podgrzej aluminium obudowy (80-100 °C) – różna rozszerzalność ułatwi demontaż.
• Zaopatrz się w zestaw uszczelek głowicy; nieszczelność = szybkie zabrudzenie nowego smaru pyłem.
• Po serwisie wykonaj kalibrację obrotów (jeśli model ma regulację elektroniczną) – utrzymanie nominalnej prędkości zmniejsza obciążenie łożysk.
– W starszych modelach (np. W 600 + sprzed 2005 r.) spotyka się dodatkowe łożysko igiełkowe w głowicy; jego zużycie objawia się podobnie i warto wymienić je jednocześnie.
– Jeżeli czop wrzeciona ma wyczuwalny luz w gnieździe łożyska, sama wymiana łożyska nie rozwiąże problemu – potrzebna jest wymiana wrzeciona lub regeneracja.
– Użytkownicy stosują czasem smar grafitowy „bo gęsty”; prowadzi to do wzrostu temperatury i przedwczesnej degradacji łożyska – nie rekomendowane.
– Sprawdź dokumentację serwisową konkretnego modelu na stronie Metabo (zakładka Parts-list).
– Porównaj żywotność standardowych łożysk 2RS vs hybrydowych – w małych szlifierkach różnica potrafi sięgać 2-3-krotności.
– Obserwuj rozwój uszczelnień non-contact (labiryntowych) w nowych seriach LTX – potencjalny retrofit do starszych urządzeń.
Wymiana łożyska we wrzecionie Metabo to operacja mechaniczna: demontaż głowicy, wyjęcie wrzeciona, profesjonalne zdjęcie łożyska i wprasowanie nowego z zachowaniem czystości, właściwym smarowaniem i momentem dokręcania. Kluczowe są: identyczne łożysko, odpowiednie narzędzia, brak uderzeń bezpośrednio w łożysko oraz test kontrolny po złożeniu. Jeśli brak Ci doświadczenia lub prasy, rozważ skorzystanie z autoryzowanego serwisu – unikniesz uszkodzenia wrzeciona i utraty gwarancji.
