MF 6160 – sprzęgło nie działa na zimnym oleju, po rozgrzaniu OK, DynaShift, ciśnienie, UTTO 10W-30

Pytanie

MF 6160 na zimnym oleju nie działa sprzęgło jak się olej rozgrzeje jest już w porządku

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Przyczyną jest zbyt małe ciśnienie w obwodzie sterowania mokrego sprzęgła przy zimnym, gęstym oleju.
• Najczęściej odpowiada za to: nieodpowiedni/zużyty olej, zapchany filtr, spadek wydajności pompy lub nieszczelności/usztywnione uszczelnienia.
• Pierwszy krok to wymiana oleju i filtra na UTTO 10W-30 (spec. MF M1135/M1143), odpowietrzenie oraz pomiar ciśnienia sterującego na zimno i ciepło.

Szczegółowa analiza problemu

1. Charakterystyka układu
   • MF 6160 (skrzynia DynaShift) posiada mokre sprzęgło wielotarczowe z elektrozaworowym sterowaniem.
   • Ciśnienie sterujące (charge pressure) ≈ 16 – 18 bar; ciśnienie robocze sprzęgła ≈ 180 – 200 bar.
   • Wytwarza je sekcja „mikropompki”/pompy ładującej; stabilizuje zawór regulacyjny, a energię gromadzi mały hydroakumulator.

2. Wpływ temperatury oleju
   • Lepkość (η) maleje wykładniczo z temperaturą. Dla UTTO 10W-30 spadek z ~250 cP (-10 °C) do ~45 cP (40 °C).
   • Przy zimnym oleju spadki ciśnienia Δp w filtrze i kanałach rosną:
   \[ \Delta p = k \cdot \eta \cdot Q \]
   gdzie Q – przepływ, k – stała geometryczna.
   • Jeśli pompa ma już wewnętrzne luzy, gęsty olej + duży Δp uniemożliwiają osiągnięcie 16 bar → sterownik „nie widzi” sprzęgła.

3. Typowe źródła usterki i ich diagnoza

4. Procedura serwisowa „od najtańszego do najdroższego”
   1. Sprawdź poziom, barwę i zapach oleju. Jeśli jest ciemny, wodnisty lub wyczuwalny zapach palenia – wymień.
   2. Wymień oba filtry (ssawny i ciśnieniowy) – tylko OEM lub zapas jakości „High Flow”.
   3. Odpowietrz układ (krótki ruch pedałem 10-15 razy, następnie odpowietrznik przy rozdzielaczu).
   4. Zmierz charge pressure: uruchom zimny silnik, 800 obr/min – powinno być ≥ 14 bar. Jeśli < 14 bar a po rozgrzaniu rośnie, winna pompa lub zawór.
   5. Jeśli ciśnienie ok, podłącz manometr 0-250 bar do portu sprzęgła (C1) i sprawdź wysterowanie elektrozaworu; brak ciśnienia → przycięty zawór lub brak sygnału.
   6. Nie zapomnij o kalibracji Dynashift (kod procedury w instrukcji, zwykle „C-n-r-d” na panelu).

Aktualne informacje i trendy

• Producent i niezależne serwisy zalecają przejście na UTTO klasy 10W-30 lub 5W-30 „low-temperature” (np. Fuchs Agrifarm UTTO MP, Kroon-Oil Multifarm STOU) – poprawia pracę przy ‑20 °C.
• Coraz częściej stosuje się filtry o podwyższonej przepuszczalności zimowej (Δp ≤ 0,2 bar @ 40 L/min, ‑20 °C).
• W nowych modelach MF (seria 6S) pojawia się czujnik lepkości oleju i automatyczne „pre-charge” pompy – możliwe retrofit-kity dla serii 61xx.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogia: próba zasysania miodu przez słomkę (zimno) vs przez rurkę z wodą (ciepło). Pompa zachowuje się jak ta słomka – jeżeli jest lekko zużyta, z miodem sobie nie poradzi.
• Hydroakumulator (mały zbiornik z azotem) stabilizuje pulsacje pompy; przy braku azotu ciśnienie zimne „faluje” – warto sprawdzić ładunek 10 ± 1 bar.

Aspekty etyczne i prawne

• Zużyty olej klasyfikowany jest jako odpad niebezpieczny – musi być oddany do punktu odbioru.
• Stosowanie oleju niespełniającego specyfikacji MF może skutkować utratą rękojmi po naprawach ASO.
• Podczas pomiarów ciśnienia należy zabezpieczyć maszynę przed przypadkowym ruchem – OSHA/PN-EN ISO 4254-1.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim olej się rozgrzeje, utrzymuj obroty ~1200 rpm przez 3-4 min – pompa szybciej uzyska minimalne ciśnienie.
2. Po wymianie oleju przeprowadź krótką jazdę próbą, wykonując pełen zakres Dynashift (A-D) – pomaga wypchnąć powietrze z kanałów.
3. W układzie jest wtyk testowy M14×1,5 przy lewym boku skrzyni – przygotuj redukcję do manometru 0-60 bar.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli po wszystkich krokach nadal potrzebujesz > 1800 rpm, by sprzęgło „złapało” na zimno, prawdopodobnie tarcze są spalone albo mikropompka ma rysy w kadłubie – naprawa wymaga rozpołowienia ciągnika.
• Jednoczesne problemy z rewersem lub wspomaganiem wskazują na wspólną przyczynę – pompę ładującą.

Sugestie dalszych badań

• Analiza próbek oleju (laboratorium tribologiczne) – wskaże zawartość metali z tarcz sprzęgłowych.
• Badanie przepływowe pompy (flow-meter 0-60 L/min) przy 1000 obr/min, 40 °C i 5 °C.
• Ocena stanu uszczelnień tłoka sprzęgła metodą ciśnieniową (test utrzymania 180 bar przez 60 s).

Krótkie podsumowanie

Problem wynika z niedostatecznego ciśnienia sterującego na zimnym, gęstym oleju. Zacznij od podstaw: wymiana oleju i filtrów na UTTO 10W-30, odpowietrzenie, kontrola ciśnienia. Jeśli wartości na zimno nie osiągną 16 bar, winna jest pompa lub zawór. Prawidłowe ciśnienie, ale brak reakcji – szukaj usterki w elektrozaworze lub uszczelnieniach pakietu sprzęgłowego. Systematyczna diagnostyka od najłatwiejszych elementów pozwoli uniknąć kosztownego rozpołowienia ciągnika.