mf 6180 brak polowek i sprzegla jaka przyczyna
Kluczowe punkty
• Zacznij od kontroli poziomu i stanu oleju oraz bezwzględnej wymiany filtra.
• Zmierz ciśnienie w porcie Lube/Charge (oczekiwane 16-18 bar).
• Przy niskim ciśnieniu – kolejno: zawór regulacyjny → pompa → wycieki wewnętrzne.
• Gdy ciśnienie prawidłowe – sprawdź instalację elektryczną Autotronic/Dynashift i stan mechaniczny sprzęgła.
Ciągniki serii 6100 mają dwa niezależne obwody: wysokonapięciowy (podnośnik ~180 bar) i niskociśnieniowy (Lube/Charge ~17 bar). Pompa zębata niskiego ciśnienia zasila:
• pakiety sprzęgłowe główne,
• rewers PowerShuttle,
• półbiegi Dynashift,
• smarowanie skrzyni.
Brak ciśnienia blokuje wszystkie powyższe funkcje jednocześnie – dokładnie jak w opisanej awarii.
| Krok | Czynność | Narzędzie / wartość prawidłowa |
|---|---|---|
| 1 | Poziom oleju na bagnecie, kolor, zapach | MIN–MAX, brak mleczności |
| 2 | Wymiana filtra (również filtra wstępnego jeśli jest siatkowy) | Filtr MF/Landini 3619931M1 lub równoważny |
| 3 | Pomiar ciśnienia Lube/Charge | Manometr 0-25 bar; silnik 1 800 obr/min, olej 50 °C → 16-18 bar |
| 4 | Ciśnienie <16 bar: demontaż i czyszczenie zaworu regulacyjnego | Sprężyna dł. 31 mm, wolne wysuwanie tłoczka |
| 5 | Jeśli zawór OK: kontrola smok-pompa (pomiar podciśnienia na ssaniu) | VacuGauge <-0,15 bar |
| 6 | Pompa OK, ciśnienie wciąż niskie → test szczelności koszy (wew. wyciek >8 l/min) | Ogranicznik przepływu + manometr dodatkowy |
| 7 | Ciśnienie prawidłowe lecz brak funkcji → diagnostyka elektryczna | Tester Autotronic, oscyloskop 0–12 V sygnał cewki |
| 8 | Brak błędów elektrycznych → inspekcja tarcz sprzęgła (zużycie <2,5 mm) | Demontaż, miernik grubości, luz prom. 0,2 mm |
– Równoległe zaniki półbiegów i sprzęgła niemal zawsze są hydrauliczne; awaria obu cewek biegów i sprzęgła jednocześnie jest statystycznie pomijalna.
– Nawet lekko zapchany filtr obniża ciśnienie przy ciepłym oleju (wysoka lepkość → spadek ~4 bar).
– Częste przegrzewanie skrzyni przy pracy z ciężkim WOM zwiększa zużycie pompy – stąd trend wymiany na pompę o większym wydatku 40 l/min.
• Coraz częściej stosuje się czujniki hallotronowe do ciągłego pomiaru ciśnienia Lube – pozwala to na wczesne ostrzeganie (nowe serie MF 5S, 6S).
• Na rynku pojawiły się zestawy retrofit z filtrami „in-tank” o lepszej filtracji (β10 ≥ 200).
• Serwisy proponują azotowanie akumulatora co 2 lata; brak gazu skraca żywotność pomp i tarcz.
• Diagnostyka zdalna (telemetryczna) staje się normą – w MF 6180 można podłączyć uniwersalny logger CAN/ISOBUS.
– Pompa niskiego ciśnienia jest napędzana od wałka wejściowego; jej zużycie rośnie proporcjonalnie do czasu pracy WOM.
– Zablokowany zawór regulacyjny działa jak „by-pass”: olej wraca do miski, zamiast zasilać kosze – objaw: manometr pokazuje 0-5 bar od razu po rozruchu.
– Akumulator gazowy pełni funkcję tłumika pulsacji; przy pustej membranie sprzęgło „bierze” z opóźnieniem, półbiegi szarpią.
• Praca przy układzie hydraulicznym pod ciśnieniem wymaga stosowania osłon i odzieży ochronnej (PN-EN 12353).
• Utylizacja zużytego oleju i filtrów – zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z 5 kwietnia 2022 r. (Dz.U. 2022 poz. 767).
• Niedopuszczalne jest blokowanie czujnika ciśnienia w celu „skasowania” kontrolki – grozi uszkodzeniem skrzyni i utratą gwarancji powykonawczej.
• Sam pomiar „na zimno” bywa mylący – pompa podaje prawidłowe ciśnienie, które spada dopiero po rozgrzaniu.
• Wewnętrzne wycieki w koszu sprzęgłowym mogą wymagać rozpołowienia ciągnika – kosztowna operacja.
• Starsze wersje Autotronic (EPROM <1996 r.) nie logują wszystkich błędów; brak kodu ≠ brak usterki.
– Analiza spektralna oleju (ferrografia) ujawni wczesne zużycie tarcz.
– Modernizacja: montaż elektronicznego czujnika Lube-Pressure CAN do rejestratora danych.
– Badania nad wymianą klasycznego akumulatora na kompaktowy akumulator tłokowy (mniej wrażliwy na temperaturę).
Brak półbiegów i sprzęgła w MF 6180 to typowy objaw spadku ciśnienia w układzie niskiego ciśnienia skrzyni. Zaczynamy od najprostszych kroków: poziom oleju → filtr → pomiar ciśnienia. Jeśli ciśnienie <16 bar – sprawdzamy zawór regulacyjny, pompę i ewentualne wycieki wewnętrzne; jeżeli ciśnienie prawidłowe – przenosimy uwagę na sterowanie elektryczne Autotronic i stan mechaniczny tarcz. Systematyczna diagnostyka według powyższej procedury pozwoli szybko zawęzić przyczynę i zminimalizować koszty naprawy.
