Milwaukee M18 – ładowarka pokazuje naładowanie, bateria nie działa w urządzeniu

Pytanie

Bateria Milwaukee M18 w ładowarce pokazuje naładowanie , nie ładuje się , w urządzeniu bateria nie działa

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobne przyczyny: blokada BMS po głębokim rozładowaniu, rozjazd napięć sekcji (brak balansu) albo uszkodzenie jednego z ogniw/grupy ogniw lub tranzystorów MOSFET w BMS. Efekt: ładowarka „widzi” pakiet i kończy cykl (zielona dioda), ale bateria nie oddaje energii w narzędziu.
• Kluczowe kroki: odseparuj winę ładowarki vs. baterii, zmierz napięcie spoczynkowe i pod obciążeniem, oceń rezystancję wewnętrzną, sprawdź styki/temperaturę. Procedury „pobudzania” wykonuj wyłącznie z zasilaczem laboratoryjnym i małym prądem albo oddaj pakiet do serwisu.

Szczegółowa analiza problemu

• Budowa M18: standardowy pakiet to 5 ogniw w szeregu (5S), różne pojemności uzyskuje się przez 1–3 ogniwa równolegle na sekcję (np. 5S2P = 10 ogniw). Napięcie nominalne ~18 V, pełne ~20,5–21,0 V.
• Co oznacza „naładowana” na ładowarce: zielona dioda nie zawsze znaczy „gotowa do pracy”. Jeśli BMS wykryje błąd (zimno/gorąco, sekcja przeładowana, sekcja zbyt niska, uszkodzony NTC, uszkodzone MOSFET-y), ładowarka kończy cykl bez faktycznego przyjęcia ładunku.
• Typowe scenariusze:
  • Głębokie rozładowanie: jedna sekcja spadła <2,5–3,0 V/ogniwo; BMS odcina wyjście i często blokuje ładowanie prądem nominalnym.
  • Rozjazd sekcji: jedna sekcja osiąga 4,2 V bardzo szybko → BMS przerywa ładowanie, suma napięć wygląda „ok”, ale energii realnie brak.
  • Uszkodzenie BMS: MOSFET-y wyjściowe w stanie wyłączenia, przerwany przewód pomiarowy sekcji, uszkodzony czujnik NTC.
  • Degradacja ogniw: duża rezystancja wewnętrzna → pod obciążeniem napięcie zapada się i narzędzie natychmiast się wyłącza.

Procedura diagnostyczna (bezpieczna, zalecana):

1. Izolacja usterki ładowarki

• Sprawdź ładowanie innej, pewnej baterii M18 na tej ładowarce.
• Sprawdź problematyczną baterię na innej, sprawnej ładowarce M18.
• Wyczyść styki (bateria/ładowarka) IPA, sprawdź docisk styków.

2. Pomiary napięcia pakietu

• Napięcie spoczynkowe (bez obciążenia) na pinach +/−:
  • ~20,0–21,0 V: pakiet naładowany lub „udaje” naładowany.
  • 15–18 V: częściowo rozładowany lub odcięty przy obciążeniu.
  • ~0 V lub kilka woltów: BMS odciął wyjście (ochrona).
• Test pod obciążeniem: podepnij rezystor 10 Ω/50 W (ok. 2 A). Obserwuj spadek:
  • Spadek ≤1–2 V i stabilizacja: wstępnie ok.
  • Zapad do kilku woltów lub do zera: wysoka rezystancja wewnętrzna, sekcja słaba lub FET-y wyjściowe problem.

3. Szacowanie rezystancji wewnętrznej pakietu (RI)

• Zmierz Ubez i Upod_2A; RI ≈ (Ubez − Upod)/2 A.
• Typowo pakiet sprawny: kilkanaście–kilkadziesiąt mΩ. Setki mΩ → pakiet zużyty/uszkodzony.

4. Temperatura/środowisko

• Doprowadź pakiet i ładowarkę do 18–25°C (min. 1 h). Zbyt niska/wysoka temperatura blokuje ładowanie.

5. Diagnostyka zaawansowana (tylko dla doświadczonych, ryzyko pożaru)

• Otwarcie pakietu i pomiar napięć 5 sekcji względem minusa. Różnice >0,15–0,20 V między sekcjami wskazują na brak balansu lub uszkodzone ogniwo.
• Jeśli którakolwiek sekcja <2,8–3,0 V: rozważ wstępne doładowanie sekcyjne małym prądem.

Co dalej w zależności od wyniku:

• Ubez ~20 V, ale pod obciążeniem zapada się: najczęściej degradacja ogniw w jednej sekcji albo MOSFET-y BMS – serwis/regeneracja.
• Ubez ~0 V: BMS odcięty. Jeśli sekcje są zdrowe (po otwarciu), możliwy reset/naprawa BMS; w praktyce zwykle wymiana płytki lub całego pakietu.
• Znaczny rozjazd sekcji: balansowanie sekcyjne (ładowarka laboratoryjna z ograniczeniem prądu) do ~3,4–3,6 V/sekcję, potem ładowanie w oryginalnej ładowarce.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe generacje pakietów M18 (różne pojemności, także na ogniwach 21700) mają agresywniejsze strategie ochronne BMS dla bezpieczeństwa i trwałości. W efekcie częściej spotyka się „blokady” po głębokim rozładowaniu. Regeneracja wymaga już nie tylko wymiany ogniw, ale i zgodności/kalibracji elektroniki BMS.
• Serwisy regeneracyjne częściej stosują selekcję ogniw i precyzyjne balansowanie sekcji; opłacalność zależy od modelu/pojemności pakietu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego ładowarka „zielona”, a pakiet martwy: BMS może zgłosić „ładowanie zakończone/niemożliwe” – ładowarka nie włącza prądu, stąd brak realnego ładowania, mimo zielonej diody.
• Narzędzie nie startuje mimo „pełnej” baterii: pod dużym prądem startowym słaba sekcja zapada napięcie <15 V i BMS natychmiast odcina wyjście.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie zaleca się obchodzenia/mostkowania zabezpieczeń BMS ani „dobijania” baterii z innej baterii przewodami. To stwarza realne ryzyko pożaru i może naruszać warunki gwarancji i przepisy dot. transportu/utylizacji akumulatorów.
• Uszkodzone Li‑ion należy utylizować w punktach zbiórki, nie w odpadach komunalnych.

Praktyczne wskazówki

• Szybka ścieżka decyzji:
  • Inna bateria ładuje się OK → ładowarka sprawna → diagnozuj pakiet.
  • Ubez <15 V → podejrzenie głębokiego rozładowania; jeśli brak doświadczenia, oddaj do serwisu.
  • Ubez ~20 V, ale brak pracy w narzędziu → duża RI lub BMS; mało opłacalna naprawa domowa.
• Jeśli pakiet na gwarancji: zgłoś do autoryzowanego serwisu.
• Jeśli po gwarancji: porównaj koszt regeneracji (wymiana kompletu ogniw + ewentualnie BMS + balans) z ceną nowej baterii.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez otwarcia pakietu i pomiaru sekcji nie da się na 100% odróżnić „złego BMS” od „złej sekcji”. Objawy bywają identyczne.
• Wiele płytek BMS w nowszych pakietach jest specyficznych dla producenta – zamienniki mogą nie wspierać wszystkich funkcji (np. komunikacji/telemetrii), co bywa źródłem wtórnych problemów.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli masz multimetr: wykonaj i podaj trzy liczby – Ubez, Upod (z rezystorem 10 Ω/50 W przez 10–15 s), temperatura pakietu. Na tej podstawie dam precyzyjne wnioski.
• Dla zaawansowanych: pomiary napięć 5 sekcji i ich różnic.

Krótkie podsumowanie

• Objawy wskazują na blokadę BMS, rozjazd sekcji lub uszkodzenie ogniw/MOSFET-ów. Zacznij od izolacji ładowarki, pomiarów napięcia spoczynkowego i pod obciążeniem oraz kontroli styków/temperatury. Procedury „pobudzania” wykonuj wyłącznie sprzętem laboratoryjnym i małym prądem – w przeciwnym razie oddaj baterię do serwisu. Jeśli podasz wyniki prostych pomiarów, doprecyzuję diagnozę i dalsze kroki.