Mitsubishi Pajero Pinin schemat elektryczny – roczniki, silniki, wiązki, lokalizacje złączy

Pytanie

PININ SCHEMAT

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najprawdopodobniej prosisz o schemat/pinout do Mitsubishi Pajero Pinin (znanego też jako iO / Shogun Pinin).
• Podaj proszę: rok produkcji, silnik (np. 1.8 GDI 4G93 lub 2.0 GDI 4G94), skrzynię biegów i układ, którego schemat potrzebujesz (np. instalacja świateł, ECU silnika, ABS, SRS, ETACS/centralny zamek, radio, OBD-II). Przygotuję dokładny schemat/pinout albo narysuję go w formie czytelnego rysunku ASCII.
• Jeżeli chodzi o inne znaczenie „Pinin” (np. białko PNN w biologii), doprecyzuj – przygotuję odpowiedni „schemat” (domena białka, interakcje, itd.).

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura elektryczna Pajero Pinin:
  • Zasilanie 12 V, klasyczny podział na obwody BATT (stały plus), ACC, IG1/IG2, sterowanie przekaźnikami w skrzynkach pod deską i w komorze silnika.
  • Nadwozie: funkcje komfortu i nadzór oświetlenia zwykle realizuje moduł ETACS (Body/ETACS-ECU).
  • Napęd: ECU silnika (GDI/MPI) komunikuje się po linii diagnostycznej K-line (ISO 9141/14230) w starszych rocznikach; w późniejszych wersjach może być dołożona magistrala CAN (np. dla ABS/klastra).
  • Typowe sterowniki: ECU silnika, ABS-ECU, SRS-ECU (poduszki), ETACS, licznik/klaster, sterownik 4WD (zależnie od wersji).
• Różnice rocznikowe:
  • ~1999–2003: dominująca diagnostyka K-line (pin 7 OBD), L-line (pin 15) bywa obecny pomocniczo.
  • ~2004–2007: pojawia się CAN (piny 6/14 OBD) w części rynków/wyposażeń, ale K-line nadal może współistnieć.
• Co jest „schematem” w praktyce:
  • Schemat ideowy instalacji (wiring diagram) danego układu z numeracją złączy i kolorami przewodów.
  • Pinout konkretnego złącza (np. ECU, czujnika, radia, alternatora, złącza diagnostycznego).
  • Lokalizacja złączy/mas (ground points) i przebieg wiązek (harness routing).
• Jak precyzujemy:
  • VIN lub co najmniej rok i kod silnika pozwalają dobrać właściwy schemat (różnice między GDI a MPI, wersje EU/JP/UK).

Aktualne informacje i trendy

• Najpewniejsze źródła to fabryczne manuale serwisowe (FSM/Workshop Manual) dla Pajero Pinin (roczniki ok. 1999–2007) oraz bazy danych serwisowych (np. Autodata, Haynes/Manuel, elektroniczne katalogi MMC).
• W obiegu są skany FSM obejmujące kompletne schematy elektryczne i tabele pinów z kolorami przewodów; układ stron zwykle sekcyjny (Engine, ETACS/Body, Lighting, ABS/SRS, Charging/Starting).
• Uwaga: rozbieżności zdarzają się między rynkami (EU vs UK „Shogun Pinin” vs JP „iO”) – stąd ważne doprecyzowanie wersji.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• OBD-II (złącze J1962, typowe dla Pajero Pinin):
  • 16: +12 V BATT (stały)
  • 4: masa nadwozia (chassis ground)
  • 5: masa sygnałowa (signal ground)
  • 7: K-line (ISO 9141/14230 – główny kanał diagnostyki we wczesnych rocznikach)
  • 15: L-line (opcjonalna, starsze roczniki/tryb inicjalizacji)
  • 6: CAN-H i 14: CAN-L (jeśli dany egzemplarz ma CAN)
• Radio – standard ISO 10487 (często spotykany w Mitsubishi):
  • Złącze A (zasilanie): A4 BATT +12 V, A7 ACC, A8 GND, A5 antena/AMP REM, A6 ILL (podświetlenie) – potwierdzić kolorystykę w aucie.
  • Złącze B (głośniki): standardowe pary FL/FR/RL/RR +/-.
• Alternator Mitsubishi (typowy 2–3 pin):
  • S (sense) – pomiar napięcia akumulatora.
  • L – lampka ładowania (sterowanie/diagnostyka do klastra/ETACS).
  • FR (Field Return) – sygnał obciążenia do ECU (jeśli występuje).
• Masa i kolory przewodów:
  • Masa zwykle czarna (BLK); zasilania BATT/IG często czerwone/żółte odcienie; sygnały K-line zielone/niebieskie – zawsze weryfikować w danym schemacie, bo paleta MMC bywa różna między rynkami.

Aspekty etyczne i prawne

• Fabryczne schematy podlegają prawom autorskim – mogę je streścić, narysować własny pinout na podstawie legalnie posiadanej dokumentacji lub pokierować, gdzie nabyć legalny dostęp.
• Bezpieczeństwo: prace przy SRS (poduszki) i pirotechnicach tylko po odłączeniu akumulatora i odczekaniu min. 10 min; nie mierzyć miernikiem rezystancji na zapalnikach.
• Immobilizer/ECU: nie udzielam instrukcji obejścia zabezpieczeń.

Praktyczne wskazówki

• Jeśli „schemat” dotyczy konkretnego złącza, zrób zdjęcie wtyczki i gniazda (frontalnie) oraz podaj numerację pinów z obudowy – zweryfikuję i przygotuję pinout.
• Diagnostyka bez schematu – procedura awaryjna:
  • Sprawdź zasilania: BATT (stałe), ACC, IG1/IG2 na złączu sterownika/odbiornika.
  • Sprawdź masy: spadek napięcia masa–akumulator <0,2 V przy obciążeniu.
  • Ustal tor sygnału po kolorach i numeracji wiązki; używaj igieł back-probe i bezpiecznego obciążenia (np. żarówki 5–21 W) zamiast „gołego” zwarcia.
  • W przypadku GDI szczególnie ważny jest stan zasilania ECU i przekaźników pompy paliwa/cewki zapłonowej.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wiele Pininów ma modyfikacje instalacji audio/akcesoriów – stan rzeczywisty może odbiegać od schematu.
• Różnice między wersjami RHD/LHD oraz EU/UK/JP mogą zmieniać numerację złączy i lokalizację mas.

Sugestie dalszych badań

• Najszybciej dobierzemy właściwy schemat po VIN.
• Jeśli chcesz, przygotuję:
  • Schemat wiązki świateł (mijania/drogowe + ETACS + przekaźniki).
  • Pinout ECU dla 4G93/4G94 (z opisem czujników/aktuatorów).
  • Schemat ładowania (alternator, przekaźnik, lampka).
  • Schemat ABS i czujników koła.
  • Rozkład pinów złącza licznika i magistrali diagnostycznej.

Krótkie podsumowanie

• Najpewniej chodzi o schemat do Mitsubishi Pajero Pinin; podaj rok, silnik i układ, a dostarczę precyzyjny schemat/pinout lub narysuję go tutaj.
• Wstępnie podałem uniwersalne pinouty (OBD-II, radio ISO, alternator) i zasady różnic rocznikowych K-line/CAN.
• Dla dokładności proszę o doprecyzowanie: rok, wersja silnika/skrzynia i obwód, którego dotyczy schemat.