Moduł zęba wieńca koła zamachowego VW Passat FSI – wartości, liczba zębów, różnice DMF

Pytanie

moduł zęba w kole zamachowym w VW Passat FSI

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W typowych silnikach benzynowych FSI montowanych w VW Passat (B5.5/B6) moduł zęba stalowego wieńca rozrusznika, wprasowanego w koło zamachowe lub dwumasowe (DMF), wynosi 𝑚 ≈ 2,12 mm (zakres 2,10--2,15 mm w zależności od producenta części i liczby zębów 129--132).
• Jeżeli pytanie dotyczy wewnętrznego „koła fonicznego” 60-2 współpracującego z czujnikiem położenia wału, to pojęcie modułu mechanicznego nie ma tu zastosowania – kluczowa jest jedynie liczba zębów (60-2) i ich pozycja kątowa.

Szczegółowa analiza problemu

1. Dwa różne „wieńce” na kole zamachowym

1. Wieniec rozrusznika – przenosi moment z rozrusznika, ma zazębienie ewolwentowe, dla którego definiuje się moduł 𝑚.
2. Koło foniczne 60-2 – cienkie, prostokątne zęby odczytywane indukcyjnie; nie przenosi siły, więc nie opisuje się go parametrem 𝑚.

2. Wyznaczanie i weryfikacja modułu

Moduł definiujemy:
\[ m=\frac{d}{z} \]
gdzie
d – średnica podziałowa (mm),
z – liczba zębów.

Przykładowe fabryczne dane pomiarowe z serwisów VW/LuK/Sachs:
| Kod silnika | Liczba zębów (z) | Średnica podziałowa (d) | Moduł (m) |
|-------------|-----------------|-------------------------|-----------|
| BLR/BLY 2.0 FSI (sprzęgło 240 mm, DMF) | 132 | 279 ± 0,2 mm | 2,11-2,12 mm |
| BVY/BVZ 2.0 TFSI (sprzęgło 240 mm, DMF) | 132 | 279 ± 0,2 mm | 2,11-2,12 mm |
| BAD/BAG 1.6 FSI (sprzęgło 228 mm, SMF) | 129 | 272 ± 0,2 mm | 2,11-2,12 mm |

Uwaga: w internecie pojawia się wartość 𝑚≈3,1 mm wyliczona z błędnie przyjętej średnicy ≈420 mm – jest ona niezgodna z wymiarami rzeczywistego koła (zewnętrzna Ø ~292 mm).

3. Różnice w zależności od skrzyni

• Skrzynie DSG/Tiptronic mogą mieć inny wieniec (129 z.) przy tym samym module, by zachować kompatybilność z rozrusznikiem.
• Przekładnia 4motion nie zmienia modułu; różni się jedynie masa koła i tłumiki skrętu.

4. Koło foniczne 60-2

• 58 fizycznych zębów + przerwa dwóch zębów.
• Kształt zębów: prostokątny, wysokość 3-4 mm, szerokość ok. 6°.
• Tolerancja bicia promieniowego <0,03 mm; szczelina do czujnika 0,5-1,0 mm.

Aktualne informacje i trendy

• Katalogi Sachs/LuK z 2023 r. utrzymują moduł 2,12 mm dla wszystkich nowych zamienników DMF do silników FSI/TFSI.
• Trend: rezygnacja z osobnego wieńca – wiele DMF ma zęby frezowane bezpośrednio w wieńcu zewnętrznym dla obniżenia masy.
• Kierunek rozwoju: zintegrowane koła foniczne formowane metodą proszkową umożliwiające odczyt zarówno prędkości, jak i kierunku obrotu (czujniki 3-osiowe).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pomiar modułu w warsztacie: zmierzyć suwmiarką średnicę podziałową (najłatwiej średnicę zewnętrzną i odjąć 2 m) lub użyć przyrządu pomiarowego do kół zębatych, następnie obliczyć 𝑚.
• Analogicznie jak w przekładni: jeżeli rozrusznik ma 9-zębnik z modułem 2,12 mm, musi współpracować z wieńcem o tym samym 𝑚; różnica skutkuje głośną pracą i szybkim zużyciem.

Aspekty etyczne i prawne

• Stosowanie nieoryginalnych wieńców o niewłaściwym module może prowadzić do uszkodzeń rozrusznika i ryzyka pożaru (iskrzenie).
• Regeneracja koła zamachowego wymaga przestrzegania norm ISO 1328-1 (dokładność ewolwentowa).

Praktyczne wskazówki

1. Dobór części po numerze VIN – najpewniejszy sposób uniknięcia pomyłki.
2. Wymieniając tylko wieniec, upewnij się, że prasa ma odpowiedni pierścień podtrzymujący (ryzyko zwichrowania DMF).
3. Po montażu – obowiązkowa kontrola wychylenia osiowego (≤0,5 mm) i pomiar prądu rozrusznika (wzrost >15 % sugeruje złe zazębienie).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre aftermarketowe DMF (np. Valeo KIT4P) zmieniają liczbę zębów z 132 na 129, zachowując moduł – ECU nie jest na to wrażliwe, ale trzeba dobrać właściwy rozrusznik.
• Starsze Passaty B5.5 2.0 ALT (wtrysk wielopunktowy) używały koła 131-zębowego z modułem 2,12 mm – nie jest ono zamienne z FSI.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar sygnału koła 60-2 oscyloskopem – umożliwia wykrycie mikro-bicia wieńca.
• Analiza wpływu luzu promieniowego rozrusznika na trwałość DMF – temat otwarty w literaturze tribologicznej.
• Porównanie modułów w pojazdach elektrycznych (pojazdy HEV/BEV) – potencjalna unifikacja na 𝑚 ≈ 1,5 mm.

Krótkie podsumowanie

• Moduł zęba wieńca rozrusznika w Passacie FSI wynosi ~2,12 mm (dokładnie 2,10--2,15 mm).
• Koło foniczne 60-2 jest elementem pomiarowym, a nie przekładniowym – moduł nie dotyczy.
• W praktyce wszystkie zamienniki OEM i renomowane aftermarket o liczbie zębów 129-132 zachowują ten sam moduł, co umożliwia swobodną wymianę pod warunkiem dobrania właściwego rozrusznika i zachowania tolerancji montażu.