Moment dokręcania śrub korbowodowych BMW N47D20C

Pytanie

Jaka sila dokrecic korbowodowe w n47d20c

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Standardowa procedura dokręcania śrub korbowodowych w silniku BMW N47D20C (M9 × 47, śruby TTY) to:
  1) 20 Nm → 2) + 70° → 3) + 70°
• Śruby są jednorazowe; zawsze montuj nowy komplet.

Kluczowe punkty
• Moment wstępny 20 Nm.
• Dwa identyczne dogięcia kątowe po 70°.
• Gwinty i podkłady śrub lekko naolejowane świeżym olejem silnikowym.
• Dokręcanie naprzemienne w obrębie jednego korbowodu.

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie – Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja i obciążenia
   Śruby korbowodowe w N47D20C pracują w wysokim zakresie naprężeń zmiennych, dlatego BMW stosuje rozwiązanie TTY (Torque-To-Yield). Precyzyjny naciąg zapewnia stabilny docisk panewek oraz minimalny luz osiowy.

2. Procedura (wg BMW TIS/ISTA, ref. CT-SI 81303)
   a) Przygotowanie:
   – oczyść gwinty w korbowodzie, sprawdź brak uszkodzeń;
   – nowe śruby M9×47 umyj, osusz, zanurz gwint i podkładkę w tym samym oleju, jaki będzie używany w silniku;
   – umieść panewki, nasmaruj czopy wału.

   b) Kolejność: dokręcaj w dwóch przejściach naprzemiennie (śruba A → śruba B → …).

   c) Etapy:

   Etap	Wartość	Cel	Narzędzie
   1	20 Nm	osiowanie stopy z trzonem	klucz dynamometryczny 5–60 Nm
   2	+70°	początek uplastycznienia śruby	kątomierz / klucz moment-kąt
   3	+70°	końcowy naciąg, osiągnięcie projektowanego wydłużenia	j.w.

   d) Kontrola po dokręceniu: korbowód musi poruszać się swobodnie po czopie; luz promieniowy (plastigauge) typowo 0,028–0,060 mm, luz osiowy 0,10–0,30 mm.

3. Konsekwencje błędów
   – Za mały moment/ kąt ⇒ ryzyko obrócenia panewek, utraty ciśnienia oleju i zatarcia czopa.
   – Za duży ⇒ przekroczenie granicy plastycznej, możliwość pęknięcia śruby w eksploatacji.

Aktualne informacje i trendy

• Dokumentacja ISTA/TIS dla modeli po 2011 r. potwierdza 20 Nm + 70° + 70° (źródła on-line [1], [2]).
• Warsztaty korzystają coraz częściej z kluczy elektronicznych z funkcją „torque & angle logging”, co ułatwia archiwizację danych remontowych.
• Dostępne są śruby aftermarket klasy 12.9 zgodne z BMW OE, ale zaleca się OE lub renomowanego producenta (ARP, Elring).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego dwa dogięcia zamiast jednego dużego? – Krótsze etapy zmniejszają ryzyko przekroczenia limitu sprężystego na skutek różnic tarcia; zapewniają powtarzalność.
• Porównanie z innymi wariantami N47:
– N47D20A/B: identyczne wartości.
– N47D20D (Euro 6, wzmocnione korbowody): 30 Nm + 90° + 90° (inne, dłuższe śruby M9×55).

Aspekty etyczne i prawne

• Ponowne użycie starych śrub może być kwalifikowane jako świadome narażenie klienta na awarię; w świetle prawa konsumenckiego warsztat ponosi pełną odpowiedzialność za szkody.
• Wykorzystanie nieoryginalnych części wymaga poinformowania właściciela pojazdu.

Praktyczne wskazówki

1. Klucz dynamometryczny skalibrowany co 12 msc.; tolerancja ±3 %.
2. Kątomierz z blokadą lub klucz elektroniczny z funkcją kątową.
3. Wał ustaw w GMP danego cylindra – łatwiejszy dostęp i brak sił bocznych.
4. Po dokręceniu wszystkich korbowodów obróć wał ręcznie minimum dwa pełne obroty – wykryjesz ewentualny konflikt mechaniczny przed pierwszym rozruchem.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze fora podają wartości 25 Nm + 90° lub 30 Nm + 90° + 90° – odnosi się to do innych długości śrub lub do wersji N47TD/N57, stąd rozbieżności.
• Jeśli silnik był regenerowany poza ASO, zweryfikuj długość (L) nowej śruby – L=47 mm dla specyfikacji 20 Nm + 70° + 70°.

Sugestie dalszych badań

• Analiza zmęczeniowa śrub TTY w zależności od smarowania gwintu – temat pracy inżynierskiej.
• Porównanie stabilności docisku przy użyciu śrub ARP z zabezpieczeniem nakrętką kontra klasyczne TTY.

Krótkie podsumowanie

Śruby korbowodowe BMW N47D20C dokręcamy zgodnie z procedurą 20 Nm → +70° → +70°, używając nowych śrub M9×47 i narzędzia moment-kąt. Prawidłowe wykonanie tej operacji jest krytyczne dla trwałości panewek i całego układu korbowo-tłokowego. Jeśli pojawi się wątpliwość co do długości lub klasy śrub, bezwzględnie odwołaj się do najnowszego wydania BMW TIS lub numeru części przypisanego do konkretnego numeru VIN.