Moment dokręcania głowicy Hyundai i30 II 1.6 CRDi

Pytanie

Z jaką siłą dokręcić głowicę Hyundai i30 ll 16 crdi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Standardowy (najczęściej spotykany w dokumentacjach serwisowych Hyundai/Kia dla silnika D4FB U-II) schemat dokręcania śrub głowicy w Hyundai i30 II 1.6 CRDi to:
  1. ≈30 Nm → 2) ≈60 Nm → 3) +90° → 4) +90°.
• Śruby dokręca się w kolejności krzyżowej od środka na zewnątrz (np. 5-2-8-3-6-1-7-4-10-9).
• Śruby są jednorazowe (TTY) – zawsze montować nowy komplet.

Szczegółowa analiza problemu

1. Kod silnika i warianty
   • i30 II (GD, 2011-2017) stosuje 1.6 CRDi o kodach D4FB-U i D4FB-U2 (90–136 KM).
   • W zależności od numeru VIN występują dwa serwisowe biuletyny Hyundai/Kia:
   A) „momentowo-kątowy czterostopniowy” (29 ±1 Nm → 59 ±2 Nm → +90° → +90°) – najczęstszy, obejmuje większość egzemplarzy Euro 5.
   B) „momentowo-kątowy z „pętlą cofnięcia” (35 Nm → +75° → odkręcić → 35 Nm → +75°) – dotyczy krótkiej partii Euro 4 (śruby M11 zamiast M12).
   → Przed pracą należy sprawdzić w EPC/serwisówce po VIN, które śruby (M11 czy M12) zamontowano – wartości różnią się o ok. 15 %.

2. Pełna procedura wariantu A (śruby M12, najczęstszy):
   Etap 1 … 30 Nm (3,0 kgf·m)
   Etap 2 … 60 Nm (6,1 kgf·m)
   Etap 3 … +90° (¼ obrotu)
   Etap 4 … +90° (¼ obrotu)
   – silnik musi być całkowicie zimny (≤30 °C).
   – kolejność 10-śrubowa krzyżowa:

        10  6  2  4  8
         7  3  1  5  9
        (strona koła zamachowego ↓)

   – po ostatnim etapie NIE dokonuje się ponownego dociągania po kilkuset km.

3. Różnice wariantu B (śruby M11):
   Etap 1 … 35 Nm
   Etap 2 … +75°
   Etap 3 … odkręcić wszystkie śruby o 360° (poluzować)
   Etap 4 … 35 Nm
   Etap 5 … +75°

4. Teoretyczne podstawy
   • Śruby TTY wprowadza się w zakres odkształcenia plastycznego, aby siła docisku była stała w szerokim zakresie temperatur pracy.
   • Etapy momentowe zapewniają ułożenie głowicy, etapy kątowe wytwarzają precyzyjne rozciągnięcie – niezależne od tarcia gwintu.

5. Praktyczne zastosowania
   – Stosować klucz dynamometryczny ±4 % i kątomierz (goniometr).
   – Gwinty w bloku muszą być suche i czyste; kropla oleju tylko pod łbem śruby.
   – Po demontażu starych śrub sprawdzić, czy nie zostały „wyciągnięte” (długość > specyfikacja) – typowa granica zużycia 124 mm (M12).

Aktualne informacje i trendy

• Najnowsze wersje ETM Hyundai (2022-) nadal podają procedurę 30/60 Nm +2× 90° dla D4FB-U2.
• Hyundai w nowszych dieslach 1.6 Smartstream przeszedł na śruby M12 23 Nm + 2× 100° (większy kąt, mniejszy moment wstępny).
• Trend: zastępowanie klasycznych śrub stalowych tytanowymi z powłoką MoS₂ oraz integracja czujników siły docisku (IoT-bolts) w silnikach hybrydowych.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Maksymalne dopuszczalne wypaczenie płaszczyzny głowicy: 0,05 mm na liniale 400 mm.
• Gwinty w bloku: M11×1,5 lub M12×1,75; głębokość 42 mm – ważne, żeby nie przebić kanału wodnego.
• Uszczelka wielowarstwowa MLS – nie stosować past uszczelniających.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprzestrzeganie procedury może skutkować reklamacją gwarancyjną odrzuconą przez producenta.
• Warsztaty powinny archiwizować raport z kalibracji klucza dynamometrycznego (ISO 6789).

Praktyczne wskazówki

• Zawsze zamawiaj komplet: śruby (10 szt.) + podkładki + uszczelka MLS + uszczelka kolektora.
• Po montażu odpowietrz układ chłodzenia i skontroluj obecność CO₂ w płynie (tester chemiczny) po pierwszej jeździe.
• Jeśli choć jedna śruba przekręci się ponad specyfikację, wymień cały komplet – pozostałe zostały już rozciągnięte.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Dla egzemplarzy produkowanych na rynek azjatycki z filtrami DPF-LNT (lean-NOx) producent podaje dodatkowy końcowy obrót +15° – w Europie nie występuje.
• W przypadku planowania głowicy powyżej 0,10 mm należy zamówić grubszą uszczelkę wg tabeli przetłoczeń.

Sugestie dalszych badań

• Analiza numeryczna (FEM) wpływu grubości uszczelki MLS na rozkład naprężeń.
• Badania wytrzymałościowe śrub TTY ze stopu borowego vs. śruby Ti-6Al-4V.
• Monitorowanie on-line rozciągnięcia śrub (strain-gauges) w pojazdach flotowych.

Krótkie podsumowanie

Najbezpieczniej przyjąć procedurę fabryczną 30 Nm → 60 Nm → +90° → +90° (kolejność krzyżowa od środka), o ile dokumentacja VIN nie wskazuje wariantu 35 Nm + 75°. Użyj nowych śrub TTY, zachowaj czystość gwintów i kontroluj płaskość głowicy. W razie wątpliwości – potwierdź dane w najnowszej serwisówce Hyundai według numeru VIN.