Moment dokręcania głowicy Kia Picanto 1.0 G3LA

Pytanie

Moment dokręcania głowicy Kia Picanto 1.0

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Dla silnika Kia Picanto 1.0 (rodzina Kappa, kody G3LA – MPI oraz G3LC – T-GDI) producent przewiduje wieloetapowe dokręcanie śrub głowicy typu TTY:
  1. 16 – 20 Nm (1,6 – 2,0 kgf m) → 2) + 90° → 3) + 90°
• Nie wolno ponownie używać starych śrub; obowiązuje nowy komplet.
• Dokładne wartości należy potwierdzić w serwisówce dobranej do numeru VIN (istnieją drobne różnice pomiędzy rocznikami i wersjami).

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja i znaczenie momentu

Silniki Kappa 1.0 wykorzystują 8 jednorazowych śrub TTY (Torque-To-Yield), które podczas montażu wchodzą w stan sprężysto-plastyczny. Zapewnia to równomierny docisk uszczelki w szerokim zakresie temperatur, ale wymusza precyzyjną procedurę i bezwzględną wymianę śrub po każdym demontażu.

2. Standardowa procedura (najczęściej spotykana w serwisówkach MY 2011-2023)

Kolejność od środka na zewnątrz (8 śrub):

  7   5   3   1
  2   4   6   8     ← przód pojazdu

Etapy dokręcania:

1. Moment wstępny: 16 – 20 Nm (zależnie od rocznika; starsze wydania podają 19,6 Nm, nowsze zaokrąglają do 20 Nm; niektóre europejskie instrukcje serwisowe dopuszczają 25 Nm).
2. Dokręcanie kątowe: + 90°.
3. Dokręcanie kątowe: + 90°.

W części dokumentacji (głównie rynku KR/USA MY 2019+) występuje krok pośredni „40 Nm” między etapem momentowym a pierwszym kątem. Ta wersja zapisywana jest: 20 Nm → 40 Nm → 90° → 90°. Różnica wynika z innych dostawców śrub; obie procedury są akceptowane, o ile używa się nowego kompletu OEM.

3. Parametry pokrewne

• Wałek rozrządu (łożyskowanie): 8 – 12 Nm
• Pokrywa zaworów (aluminium z uszczelką gumową): 8 – 10 Nm
• Kolektor dolotowy (plastik): 15 – 20 Nm
• Kolektor wydechowy: 30 – 40 Nm

4. Praktyczne wskazówki montażowe

1. Gwinty w bloku muszą być idealnie czyste i suche; przedmuch sprężonym powietrzem + gwintownik czyszczący M10x1,25.
2. Pod łbem śruby i na gwincie – cienka warstwa świeżego oleju silnikowego 5W-30 (redukcja tarcia, spójna z danymi OEM).
3. Temperatura komponentów: ~20 °C.
4. Po dokręceniu odczekać 5 min i skontrolować kąt (bez korekty momentowej!).
5. NIE wykonuje się „dociągania po 1000 km” – śruby TTY mają ustaloną deformację plastyczną.

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2021 Kia/Hyundai wprowadza śruby z powłoką MoS₂; procedura pozostaje niezmieniona, ale w serwisówkach dodano drugi krok momentowy 40 Nm.
• Coraz częściej stosuje się klucze dynamometryczne z rejestracją danych (traceability) – wymaganie flot i gwarancji rozszerzonych.
• Trend OEM: przejście z klasycznych uszczelek metalowo-grafitowych na wielowarstwowe MLS o większej tolerancji na ciśnienie doładowania (T-GDI).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Rozciągliwa śruba pracuje w obszarze 70–80 % granicy plastyczności; powtórne użycie skróci jej „górny gwint” → ryzyko zerwania lub niedoboru napięcia.
• 90° w dwóch przejściach daje sumaryczny przyrost wydłużenia ok. 0,35 mm, co odpowiada sile osiowej ~38 – 42 kN/śrubę (dla M10x1,25 klasa 10.9).

Aspekty etyczne i prawne

• Użycie nieoryginalnych śrub lub pominięcie procedury może unieważnić gwarancję naprawy.
• W dokumentacji gwarancyjnej Kia wymaga załączenia wydruku z klucza elektronicznego przy roszczeniach związanych z przegrzaniem/wyciekiem.

Praktyczne wskazówki

• Klucz dynamometryczny 10 – 100 Nm + kątomierz ½" z blokadą.
• Oznacz markerem linię referencyjną na główce śruby – szybka kontrola, czy osiągnięto pełne 90°.
• Gdy którakolwiek śruba dokręca się „płynniej” niż pozostałe – natychmiast przerwij, prawdopodobna nadmierna elongacja gwintu w bloku.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różnice 16 vs 20 Nm i obecność kroku 40 Nm wynikają z rewizji serwisówek; wybór właściwej wersji determinuje VIN oraz region.
• W silnikach po przegrzaniu (>115 °C) zaleca się kontrolę płaskości nie tylko głowicy, ale i górnej płaszczyzny bloku (maks. 0,05 mm).

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu powłok PVD na stabilność momentu tarcia śrub TTY w silnikach małolitrażowych.
• Rozwój czujników tensometrycznych w łbach śrub (Smart-Bolts) – monitorowanie napięcia w trakcie eksploatacji.

Krótkie podsumowanie

Moment wstępny 16–20 Nm (+ ew. 40 Nm) oraz dwa dokręcenia o 90° to aktualnie obowiązująca procedura dla głowicy Kia Picanto 1.0 (G3LA/G3LC). Kluczowe są: nowy komplet śrub TTY, zachowanie kolejności od środka na zewnątrz i praca w warunkach czystych, suchych gwintów. W przypadku wątpliwości zawsze sięgamy do serwisówki przypisanej do konkretnego VIN – niewielkie różnice w danych są efektem rewizji technicznych producenta.