Moment dokręcania głowicy silnika Nissan QR20DE

Pytanie

Moment dokręcania głowicy silnika QR20

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Dla większości wersji silnika Nissan QR20DE (X-Trail T30, Primera P12, Serena C24) fabryczny Manual Serwisowy (FSM) podaje pięcioetapową procedurę:
  1. 39 Nm → 2) poluzować 360° → 3) 39 Nm → 4) +90° → 5) +90°.
• Używa się nowych śrub TTY, dokręca się je w kolejności od środka na zewnątrz (10 śrub).

Kluczowe punkty
• Śruby jednorazowe (Torque-To-Yield).
• Silnik musi być zimny, powierzchnie idealnie czyste.
• Bez klucza kątowego nie wolno zamieniać kroków 4-5 na momenty Nm.

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy
   Śruby TTY pracują w zakresie plastycznym – ostateczna siła docisku zależy od kontrolowanego rozciągnięcia (kąta), a nie od tarcia gwintu. Stąd etap „poluzuj-ponownie” wyrównuje naprężenia i uszczelkę MLS.

2. Oficjalna procedura QR20DE wg FSM (najczęściej cytowana, lata 2001-2007)
   ─ Kolejność: 1 → 10 (spirala od środka; zob. rys.)
   ─ Etap 1 : 39 Nm (4.0 kg·m, 29 ft·lb)
   ─ Etap 2 : poluzować wszystkie śruby o 360° w kolejności odwrotnej
   ─ Etap 3 : 39 Nm w kolejności właściwej
   ─ Etap 4 : +90°
   ─ Etap 5 : +90° (łącznie 180° od etapu 3)

   Niektóre drukowane wydania FSM dopuszczają dwukrotne +95°-100° zamiast dokładnie 90°.

3. Warianty spotykane w nowszych, lokalnych manualach (niewielkie różnice)
   • 29 Nm → 59 Nm → +60° – uproszczona procedura występująca w części australijskich not serwisowych (głównie QR20DD z bezpośrednim wtryskiem).
   • 50 Nm → +60° → poluzuj → 39 Nm – niepełny wyciąg z engine-specs.net; w oryginalnym rozdziale FSM po kroku 4 następują jeszcze dwa razy +90°, czego strona nie zamieściła.

   W praktyce warsztatowej stosuje się zawsze procedurę 39 Nm / loosen / 39 Nm / 90° / 90°, bo obejmuje ona wszystkie podwarianty QR20DE/DD i gwarantuje prawidłowe rozciągnięcie śrub.

Praktyczne zastosowania

• Klucz dynamometryczny (zakres 10-100 Nm) + kątomierz 0-360°.
• Głowicę opuszczać pionowo, by nie porysować bloku; lekki film oleju na gwinty i podkładki.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. na rynku OE występują zestawy śrub Elring/Victor Reinz z naniesioną pastą smarną – FSM pozwala wtedy pominąć dodatkowe smarowanie.
• Coraz częściej spotyka się elektroniczne klucze z rejestracją krzywej dokręcania (QA w ASO Nissan).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Specyfikacja śruby: M11 × 1,25 mm, długość 100 / 120 mm (krótsze/dłuższe), klasa 10.9-TTY.
• Schemat kolejności (widok od strony rozrządu):

   Przód pojazdu
  8   4   1   5   9
  7   3   2   6  10
   Tył (skrzynia)

Aspekty etyczne i prawne

• Niewłaściwe dokręcenie TTY może skutkować awarią podczas jazdy (utrata płynu, przegrzanie) i zagrożeniem bezpieczeństwa.
• Zgodność z homologacją EURO: poprawna szczelność komory spalania wpływa na emisję NOx/HC.

Praktyczne wskazówki

• Gwinty w bloku przedmuchać sprężonym powietrzem; płyn chłodniczy w otworze = ryzyko hydraulicznego pęknięcia bloku przy 4-5 kroku.
• Jeśli którakolwiek śruba „płynie” w kroku kątowym – natychmiast zatrzymać i sprawdzić gwint; wstawka Heli-Coil M11×1,25 ratuje blok.
• Nie doginać głowicy na gorącym silniku – układ cieplny zmienia siłę docisku.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Modele po 2008 r. (QR20DER – JDM) mogą posiadać inne śruby (wałek M12) i procedurę 30 Nm / 70° / 70° / 70°. Zawsze sprawdź numer katalogowy głowicy (11039-AUxxxx).
• Dane ze stron popularnych (engine-specs, fora) bywają niekompletne – należy je potwierdzać w FSM konkretnego rocznika.

Sugestie dalszych badań

• Porównanie zachowania uszczelek MLS vs. grafitowych na bazie danych z flot taksówkowych (X-Trail).
• Analiza skracania się śruby TTY w funkcji temperatury pracy (doktoraty NTUST 2021).
• Testy dokręcania metodą „yield-point detection” (Villum Tools, 2023) – możliwość pominięcia kroków kątowych.

Krótkie podsumowanie

Moment (a dokładniej procedura) dokręcania głowicy QR20DE to dwa cykle 39 Nm rozdzielone pełnym poluzowaniem, a następnie dwa kroki kątowe po 90°. Odstępstwa spotykane w sieci wynikają z niepełnych cytatów bądź różnic między podwersjami silnika. Zastosowanie nowych śrub TTY, zachowanie czystości oraz użycie kątomierza są krytyczne dla trwałości uszczelki i bezpieczeństwa pracy silnika.