Moment dokręcania panewek korbowodowych Mazda CX-5 2.2 Diesel

Pytanie

Z jakim momentem dokrecamy panewki korbowodowe mazda cx5 2,2 disel

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Mazda CX‑5 2.2 Skyactiv‑D: śruby stóp korbowodów (panewki korbowodowe) dokręcamy metodą momentowo‑kątową: 25 Nm + 90° (zwykle w dwóch krokach po 45°). Śruby są typu TTY (Torque‑To‑Yield) – bezwzględnie nowe przy montażu. (justanswer.com)
• Dokręcaj naprzemiennie obie śruby danej stopy korbowodu.

Kluczowe punkty

• Etap 1: 25 Nm (klucz dynamometryczny).
• Etap 2: +45° i następnie jeszcze +45° na każdej śrubie (łącznie 90°).
• Wyłącznie nowe śruby TTY; gwinty i powierzchnie pod łbami lekko naoliwione olejem silnikowym. (charm.li)

Szczegółowa analiza problemu

• Zastosowana procedura momentowo‑kątowa (tzw. dokręcanie w zakresie plastycznym śruby) stabilizuje siłę zacisku mimo różnic w tarciu gwintu i pod łbem. W Skyactiv‑D producent przewiduje właśnie „plastic region tightening” dla śrub korbowodowych, stąd wymóg nowych TTY i dociąg kątowy po wstępnym momencie. (charm.li)
• Rekomendowana praktyka warsztatowa:
  • Montaż „na czysto”: idealnie czyste czopy wału i gniazda panewek.
  • Smarowanie panewek zalecanym olejem silnikowym (film olejowy przy pierwszym rozruchu).
  • Wkręcenie ręczne śrub do przylgnięcia, następnie 25 Nm „na krzyż” dla danej stopy, po czym kąt 45° + 45° (płynnymi ruchami, używając kątomierza).
  • Po każdej parze – kontrola swobodnego obrotu wału.
• Wartości 25 Nm + 90° (często zapisywane jako 25 Nm + 45° + 45°) są zgodne z praktyką serwisową dla jednostek SH/Skyactiv‑D 2.2 stosowanych m.in. w CX‑5; zweryfikowane przez praktyków Mazdy. (justanswer.com)

Aktualne informacje i trendy

• Silniki Skyactiv‑D 2.2 fabrycznie używają śrub TTY i procedur kątowych dla połączeń korbowodowych – potwierdzają to nowsze wydania dokumentacji serwisowej (opis przy „plastic region tightening”). (charm.li)
• W wielu biuletynach/opracowaniach warsztatowych spotyka się zapis dzielenia 90° na dwa kroki po 45° dla lepszej powtarzalności – to jest równoważne z pojedynczym 90°. (justanswer.com)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Śruby TTY pracują po przekroczeniu granicy sprężystości – ponowne użycie grozi niedociągnięciem lub zerwaniem przy obciążeniu.
• Dokręcanie „na sucho” vs „na mokro”: jeśli w dokumentacji nie ma wyjątku, przyjmujemy lekko naoliwione gwinty i pod-łby (olej silnikowy), aby ograniczyć rozrzut siły zacisku.
• Podział 90° na 2×45° pozwala kontrolować obrót w ciasnej komorze i zmniejsza ryzyko „przeskoczenia” kąta.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprzestrzeganie procedury producenta (np. ponowne użycie śrub TTY) może skutkować awarią i utratą ewentualnych roszczeń gwarancyjnych/pogwarancyjnych.
• Zawsze pracuj zgodnie z BHP: blokada wału, prawidłowe podparcie zespołu napędowego, narzędzia z aktualną kalibracją.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: klucz dynamometryczny (skalibrowany), kątomierz/goniometr, środek czyszczący, olej silnikowy, Plastigage (do kontroli luzu olejowego jeśli wymieniasz same panewki).
• Kolejność: cylinder po cylindrze, w danej stopie śruby naprzemiennie.
• Kontrola po montażu: swobodny obrót wału, brak wyczuwalnych punktów ciężkich; po pierwszym uruchomieniu – kontrola ciśnienia oleju i ewentualnych dźwięków.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W starszych źródłach trafiają się niższe momenty wstępne (np. 15 Nm) – nie dotyczą Skyactiv‑D 2.2 w CX‑5. Dla tej jednostki stosuj 25 Nm + 90°. (justanswer.com)
• Producent mógł wprowadzać zmiany w trakcie produkcji; najlepszą praktyką jest weryfikacja po numerze VIN w aktualnym Workshop Manual.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie procedury dla konkretnego roku/modelu/VIN w oficjalnym Mazda Workshop Manual (sekcja „Connecting rod, connecting rod bearing” – opis metody plastycznej). (charm.li)
• Przy remoncie całego dołu silnika: weryfikacja momentów i kątów dla śrub panewek głównych oraz specyfikacji luzów (Plastigage).

Krótkie podsumowanie

• Panewki korbowodowe Mazda CX‑5 2.2 Skyactiv‑D: 25 Nm + 90° (zalecane 45° + 45°), nowe śruby TTY, dokręcanie naprzemienne i „na mokro” pod łbem/gwincie. To najbezpieczniejsza i zgodna z praktyką procedura dla tej jednostki. (justanswer.com)

Jeśli podasz rok produkcji i kod silnika (np. SH‑VPTS/SH‑VPTR), mogę sprawdzić, czy w Twojej wersji producent nie przewidział szczególnych wyjątków.