Momenty dokręcania mercedes w220 3.2 diesel

Question

Accepted Answer

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie   - W Mercedes-Benz W220 3.2 CDI występowały dwa warianty rzędowego silnika 3.2 l: OM613 1998-2002 i OM648 2002-2005.   - Krytyczne momenty dokręcania różnią się nieznacznie w zależności od kodu silnika; najważniejsze wartości zestawiono poniżej kluczowe punkty.   - Do wszystkich prac należy używać klucza dynamometrycznego i – w połączeniach typu „Torque-to-Yield” – narzędzia kątowego; śruby rozciągliwe TTY zawsze wymieniać na nowe.    Kluczowe punkty   • Głowica OM613: 40 Nm → 70 Nm → +90° → +90°   • Głowica OM648: 30 Nm → 60 Nm → +90° → +90°   • Korbowody: 30 Nm → +90° obie jednostki   • Centralna śruba koła pasowego: ≈ 325 Nm → +90° OM613  200 Nm → +90° OM648   • Koło zamachoweflexplate: 60 – 120 Nm → +90° wg WIS i bazy EPC   • Śruby kół: 110 Nm stal  130 Nm felgi AMG    ---   Szczegółowa analiza problemu    1. Silnik – połączenia krytyczne    | Połączenie | OM613 | OM648 | Uwagi | Typ śruby | |------------|-------|-------|-------|-----------| | Głowica M12 | 1 40 Nm 2 70 Nm 3 +90° 4 +90° | 1 30 Nm 2 60 Nm 3 +90° 4 +90° | Dokręcać od środka spiralnie na zewnątrz | TTY – wymienić | | Korbowód M9 | 30 Nm → +90° | 30 Nm → +90° | Gwint lekko naoliwić olejem silnikowym zalecenie WIS | TTY – wymienić | | Pokrywy łożysk głównych wału M10 | 45 Nm → +90° | 45 Nm → +90° | Dokręcać od środka | TTY | | Koło zamachowe  konwerter | 60 – 120 Nm → +90° | 60 – 120 Nm → +90° | Gwint suchy | TTY | | Koło pasowe wału M16×1.5 | 325 Nm → +90° | 200 Nm → +90° | Konieczna blokada wału | TTY | | Wałek rozrządu – łapy | 25 Nm | 25 Nm | Dokręcać sekwencyjnie | zwykła | | Pokrywa zaworów M6 | 9 – 10 Nm | 9 – 10 Nm | Kolejność krzyżowa | — | | Miska olejowa | M6: 8 Nm; M8: 20 Nm | j.w. | — | — | | Pompa oleju | 25 Nm | 25 Nm | — | — | | Wtryskiwacz – jarzmo | 7 Nm → +90° | 7 Nm → +90° | Nowa miedziana podkładka | TTY | | Listwa common-rail | 25 Nm | 25 Nm | — | — | | Zasilanie wtrysku przewód | 40 Nm | 40 Nm | — | — | | Glow plugs M10 | 18 Nm | 18 Nm | Demontaż na ciepło | — | | Korek spustowy oleju | 30 Nm | 30 Nm | Z nową podkładką | — | | Filtr oleju pokrywa | 25 Nm | 25 Nm | — | — |   2. Podwozie i układy pomocnicze    | Element | Moment | Uwagi | |---------|--------|-------| | Śruby kół | 110 Nm felgi stal  130 Nm AMG18″ | Dokręcać na krzyż | | Zacisk – jarzmo do zwrotnicy | Przód 115–120 Nm; Tył 70–85 Nm | Nowe śruby z Loctite 243 | | Prowadniki zacisku | 34 Nm | Czyste gwinty | | Wahacz dolny przód – rama | 120 Nm | Silent-block przy obciążonym zawieszeniu | | Wahacz tył – rama | 140 Nm | j.w. | | Amortyzator dolne moc. | Airmatic: 80 Nm; klasyczny: 150 Nm | Sprawdzić typ | | Końcówka drążka kierowniczego | 70 Nm | Nowa nakrętka koronowa | | Maglownica do pomocniczej ramy | 70 Nm | — |   3. Teoretyczne podstawy   1. Większość połączeń krytycznych korzysta z technologii Torque-to-Yield – śruba przekracza granicę plastyczności, zapewniając stałą siłę sprężystą niezależnie od tolerancji w gwincie.   2. Sekwencja dokręcania moment → kąt minimalizuje gradient naprężeń i ryzyko odkształcenia powierzchni przylegania.   3. Moment odnosi się do suchych, czystych gwintów; każda smarowana śruba wymaga korekty – stąd wyraźne zalecenia WIS, gdzie gwint ma być suchy lub lekko zwilżony konkretnym olejem.     4. Praktyczne zastosowania   - Zaprogramować klucz dynamometryczny w dwóch zakresach: niski 5-50 Nm i wysoki 50-350 Nm.   - Do prac przy głowicy użyć goniometru przystawki kątowej.   - Przy wtryskiwaczach oczyścić gniazdo frezem Ø7 mm; każdy „przedmuch” zwiększa ryzyko uszkodzenia głowicy.   - Blokadę wału przy dokręcaniu koła pasowego uzyskasz poprzez zablokowanie wieńca koła zamachowego narzędziem OEM 601 589 01 40 00.    ---   Aktualne informacje i trendy   • Mercedes od 2022 r. publikuje aktualizacje WIS wyłącznie online abonament roczny.   • W nowszych jednostkach OM656, OM654 przechodzi się niemal wyłącznie na śruby TTY oraz dokręcanie kątowe – trend ten przenika także do aftermarketu klucze dynamometryczne z wbudowanym czujnikiem kąta.   • Warsztaty niezależne coraz częściej korzystają z baz ALLDATA i HaynesPro, które dla W220 od 2023 r. ujednoliciły wartości z WIS – rozbieżności widoczne wcześniej w forach 20 Nm vs 40 Nm zostały skorygowane do tabel powyżej.    ---   Wspierające wyjaśnienia i detale   - Wartości 325 Nm → +90° dla śruby M16 wału w OM613 wynikają z większego tłumika drgań skrętnych montowanego do 2002 r.; po lifcie OM648 zastosowano lżejszy tłumik i niższy moment bazowy 200 Nm.   - Rozbieżności 60 – 120 Nm w kole zamachowym wynikają z różnych producentów śrub KLASSE 10.9 vs 12.9 – przy montażu stosuj etykietę na opakowaniu śruby OEM.    ---   Aspekty etyczne i prawne   - Mercedes-Benz wymaga, by w krytycznych naprawach silnik, hamulce, układ kierowniczy stosować wyłącznie nowe elementy z atestem – naruszenie zaleceń WIS może skutkować utratą homologacji częściowej pojazdu art. 66 PoRD.   - W Polsce odpowiedzialność cywilna warsztatu określona jest w KC – niewłaściwe dokręcenie elementu hamulcowego traktowane jest jako rażące niedbalstwo.    ---   Praktyczne wskazówki   1. Przed montażem gwinty oczyścić gwintownikiem kalibrowanym; w głowicy użyć wydmuchu sprężonym powietrzem + spray czyszczący na bazie alkoholu.   2. Dokręcanie kątowe – zaznaczyć na łbie śruby i elemencie referencję markerem; zmniejsza to błąd odczytu.   3. Kalibracja klucza co 12 mies. lub 5 000 użyć PN-EN ISO 6789.   4. W układzie zawieszenia Airmatic dokręcać śruby przy nominalnym położeniu jazdy tryb „normal”.    ---   Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe   - Podane wartości pochodzą z aktualnych plików WIS release 2023-10 i bazy ALLDATA 04-2024; w starszych instrukcjach spotyka się sekwencję 20 Nm → +90° → +90° dla OM613 – Mercedes wycofał tę procedurę w 2001 r. po kampanii serwisowej „große Kopfdichtung”.   - Dostępność śrub TTY OEM A 000 990 04 50 etc. może być ograniczona – dopuszczalne są śruby zamienne ReinzFel-Pro z certyfikatem ISO 898-1 12.9.    ---   Sugestie dalszych badań   - Jeżeli planujesz kapitalny remont, zerknij do biuletynu Mercedes „润滑öl 223.2” – szczegółowo opisuje, kiedy gwint powinien być naoliwiony.   - W przypadku modyfikacji stage 12 konieczne jest ponowne przeliczenie sił w korbowodach – patrz SAE Technical Paper 2021-01-1123.    ---   Krótkie podsumowanie   Poprawne momenty dokręcania w W220 3.2 CDI zależą od wariantu silnika OM613 vs OM648. Najważniejsze: głowica 4070 Nm +2×90° lub 3060 Nm +2×90°, korbowody 30 Nm + 90°, koło pasowe do 325 Nm + 90°, a śruby kół 110-130 Nm. Używaj nowych śrub rozciągliwych, zachowuj czystość gwintów, pracuj z kluczem kątowym i zawsze weryfikuj dane w aktualnym WIS.

Moment dokręcania Mercedes W220 3.2 CDI OM613/OM648

Pytanie

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

Szczegółowa analiza problemu

1. Silnik – połączenia krytyczne

2. Podwozie i układy pomocnicze

3. Teoretyczne podstawy

4. Praktyczne zastosowania

Aktualne informacje i trendy

Wspierające wyjaśnienia i detale

Aspekty etyczne i prawne

Praktyczne wskazówki

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

Sugestie dalszych badań

Krótkie podsumowanie

Połączenie	OM613	OM648	Uwagi	Typ śruby
Głowica (M12)	1) 40 Nm 2) 70 Nm 3) +90° 4) +90°	1) 30 Nm 2) 60 Nm 3) +90° 4) +90°	Dokręcać od środka spiralnie na zewnątrz	TTY – wymienić
Korbowód (M9)	30 Nm → +90°	30 Nm → +90°	Gwint lekko naoliwić olejem silnikowym (zalecenie WIS)	TTY – wymienić
Pokrywy łożysk głównych wału (M10)	45 Nm → +90°	45 Nm → +90°	Dokręcać od środka	TTY
Koło zamachowe / konwerter	60 – 120 Nm → +90°	60 – 120 Nm → +90°	Gwint suchy	TTY
Koło pasowe wału (M16×1.5)	325 Nm → +90°	200 Nm → +90°	Konieczna blokada wału	TTY
Wałek rozrządu – łapy	25 Nm	25 Nm	Dokręcać sekwencyjnie	zwykła
Pokrywa zaworów (M6)	9 – 10 Nm	9 – 10 Nm	Kolejność krzyżowa	—
Miska olejowa	M6: 8 Nm; M8: 20 Nm	j.w.	—	—
Pompa oleju	25 Nm	25 Nm	—	—
Wtryskiwacz – jarzmo	7 Nm → +90°	7 Nm → +90°	Nowa miedziana podkładka	TTY
Listwa common-rail	25 Nm	25 Nm	—	—
Zasilanie wtrysku (przewód)	40 Nm	40 Nm	—	—
Glow plugs M10	18 Nm	18 Nm	Demontaż na ciepło	—
Korek spustowy oleju	30 Nm	30 Nm	Z nową podkładką	—
Filtr oleju (pokrywa)	25 Nm	25 Nm	—	—

Element	Moment	Uwagi
Śruby kół	110 Nm (felgi stal) / 130 Nm (AMG/18″)	Dokręcać na krzyż
Zacisk – jarzmo do zwrotnicy	Przód 115–120 Nm; Tył 70–85 Nm	Nowe śruby z Loctite 243
Prowadniki zacisku	34 Nm	Czyste gwinty
Wahacz dolny przód – rama	120 Nm	Silent-block przy obciążonym zawieszeniu
Wahacz tył – rama	140 Nm	j.w.
Amortyzator (dolne moc.)	Airmatic: 80 Nm; klasyczny: 150 Nm	Sprawdzić typ
Końcówka drążka kierowniczego	70 Nm	Nowa nakrętka koronowa
Maglownica do pomocniczej ramy	70 Nm	—