Moment dokręcania misy olejowej Peugeot 3008 1.6 THP

Pytanie

Jaki jest moment dokręcenia misy olejowej pwugeot 3008 1,6 THP

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Zalecany moment dokręcenia śrub misy olejowej w Peugeot 3008 z silnikiem 1.6 THP (rodzina EP6) wynosi 8 Nm.
  (Dopuszczalny przez PSA serwisowy przedział kontroli: 8 – 12 Nm, zależnie od rocznika i wersji misy).
• Korek spustowy oleju należy dokręcić momentem 30 Nm.
• Dokręcaj w kolejności krzyżowej, używając klucza dynamometrycznego.

Kluczowe punkty
• Śruby M6 w aluminiowym bloku – bardzo niski moment.
• Uszczelnianie odbywa się płynnym silikonem RTV; brak klasycznej uszczelki.
• Przekroczenie 12 Nm grozi wyrwaniem gwintów lub odkształceniem misy.

Szczegółowa analiza problemu

1. Charakterystyka silnika 1.6 THP (EP6DT/EP6CDT)
   • Aluminiowy blok i dwuczęściowa miska (górna część odlewana, dolna cienkościenna).
   • Gwinty w bloku wykonane bez tulejek stalowych, co narzuca niski moment.

2. Teoretyczne podstawy doboru momentu
   • Dla śrub M6 klasy 8.8 osadzonych w aluminium moment graniczny dla 85 % obciążenia granicznego wynosi ok. 9–10 Nm.
   • PSA przyjęło 8 Nm jako wartość nominalną, pozostawiając bufor bezpieczeństwa.
   • Serwisowa tolerancja 8–12 Nm wynika z różnych wersji misy (aluminium-kompozyt) i aktualizacji dokumentacji (Service-Box 2016-> 12 Nm, Service-Box 2020 = 8 Nm).

3. Praktyczna procedura

   1. Oczyść i odtłuść powierzchnie styku (zmywacz, IPA).
   2. Nałóż ciągły 2–3 mm wałek RTV (np. Victor Reinz Reinzosil, Loctite SI 5970) po wewnętrznej stronie otworów.
   3. Załóż misę w ciągu 5 min od aplikacji, wkręć wszystkie 21 śrub ręcznie do kontaktu.
   4. Dokręć krzyżowo: centrum → na zewnątrz, jednorazowo do 8 Nm (przy kluczu do 20 Nm).
   5. Odczekaj min. 1 h przed napełnieniem olejem; pełna sieć po 24 h.
   6. Nowa podkładka na korku spustowym, dokręcenie 30 Nm.

Aktualne informacje i trendy

• PSA od MY 2019 stosuje miski kompozytowe z fabrycznym uszczelnieniem, gdzie Service-Box podaje 12 Nm.
• W branży pojawiają się śruby z kontrolowanym momentem (Torque-Limiter Screws) – możliwa aktualizacja w kolejnych generacjach silników PureTech.
• Coraz częstsze użycie wstępnie naniesionych uszczelniaczy UV-cure w misach z tworzyw.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego nie 10 Nm? 10 Nm występuje w części starszych instrukcji; jednak najnowsze biuletyny techniczne PSA wskazują 8 Nm dla aluminiowej wersji misy – minimalizuje ryzyko wyrywania gwintów w praktyce warsztatowej.
• Analogiczny silnik BMW (N13) wykorzystuje te same śruby i przewiduje 8 Nm + 90°, ale przy zastosowaniu śrub z punktem granicznym; w 3008 stosuje się standardowe M6.

Aspekty etyczne i prawne

• Niedotrzymanie specyfikacji (np. „dokręcanie na wyczucie”) może skutkować reklamacją i utratą gwarancji naprawczej.
• Wymagana jest utylizacja zużytego oleju zgodnie z lokalnymi przepisami (Dyrektywa 2008/98/WE).

Praktyczne wskazówki

• Używaj klucza dynamometrycznego z zakresem już od 2 Nm (np. 2-20 Nm).
• Jeśli gwint został uszkodzony – stosuj wkładkę Heli-Coil M6x1 lub Time-Sert.
• Po pierwszych 50 km skontroluj, czy nie występuje pocenie się na krawędzi misy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze egzemplarze z fabryczną stalową misą (rzadkie) mają deklarowany moment 10 Nm – zawsze sprawdź VIN w Service-Box.
• Klucz dynamometryczny powinien być kalibrowany; błąd pomiaru ±1 Nm przy 8 Nm to 12,5 %.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu reologi RTV na szczelność przy niskich momentach dokręcania.
• Badania zmęczeniowe gwintów aluminiowych M6 w środowisku wysokotemperaturowym (120 °C).
• Możliwość zastosowania śrub z kontrolowanym zerwaniem (Torque-Limit) jako retrofit.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowy moment dokręcenia śrub misy olejowej w Peugeot 3008 1.6 THP to 8 Nm (dopuszczalne 8 – 12 Nm), korek spustowy 30 Nm. Niska wartość wynika z aluminiowego bloku i śrub M6 – przekroczenie momentu szybko prowadzi do uszkodzenia gwintów. Klucz dynamometryczny i prawidłowa kolejność dokręcania są niezbędne dla zapewnienia szczelności i trwałości naprawy.