Moment dokręcania panewek Ford 2.0 EcoBoost

Pytanie

momenty dokrecania panewek ford 2.0 ecoboost

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Typowa fabryczna specyfikacja Forda (2.0 EcoBoost / GTDI, kody silnika m.in. R9DA, TNCD, M8MA):
  • Śruby główne panewek wału (M10) – 3-etapowo:
  1. 25 Nm → 2) 45 Nm → 3) + 90-95°
     • Śruby boczne panewek (M8, jeżeli występują) – 20 Nm + 90°
• Koniecznie stosować nowe śruby typu TTY i bezwzględnie trzymać się kolejności dokręcania od środka bloku na zewnątrz.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja wariantu silnika
   2.0 EcoBoost występował od 2010 r. w kilku odmianach (Focus ST 250, Mondeo/Fusion, Kuga/Escape, Edge, Mustang High Performance). Wszystkie wersje korzystają z aluminiowego bloku i 5-łożyskowego wału z czterośrubowymi stopami (2 × M10 pionowo + 2 × M8 poziomo). Różnice między rocznikami nie dotyczą wartości momentów, lecz technologii osprzętu.

2. Typ śrub

   • M10 × 1,5 mm, klasa 10.9, Torque-To-Yield (TTY) – jednorazowe.
   • M8 × 1,25 mm (side bolts) również TTY.
     Ponowne użycie grozi utratą docisku i obróceniem panewki.

3. Pełna procedura (zalecenia z dokumentacji Ford PTS 2015-2022)
   a) Wstępne dokręcenie M10 – 25 Nm w kolejności 3-4-2-5-1 (środkowa stopa → na zewnątrz).
   b) Drugie przejście M10 – 45 Nm w tej samej kolejności.
   c) Dokręcenie kątowe M10 – + 90° (±5°).
   d) Śruby boczne (jeśli występują) – 20 Nm + 90°.
   e) Obrót wału ręką: powinien pracować gładko, bez punktowych zacięć.
   f) Pomiar luzu osiowego – 0,09 – 0,29 mm.

4. Kontrola jakości
   – Po dokręceniu sprawdzić: brak kontaktu wału z półką bloku, właściwe smarowanie panewek Assembly Lube, czystość gwintów.

5. Panewki korbowodowe (dla kompletności)
   – M9 × 1,0 mm TTY: 30 Nm + 90°.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2021 r. w europejskich serwisówkach Ford wprowadzono jedną zmianę: w drugim etapie zamiast 45 Nm pojawia się 50 Nm (dotyczy bloków po numerze partii F-KN12-6A). Jeśli VIN wskazuje blok „po modyfikacji KN12”, zastosuj 25 Nm → 50 Nm → +90°.
• Rosnąca popularność aftermarketowych śrub ARP (niewydłużających się). Wtedy momenty ustala producent ARP (zwykle 95-100 Nm bez dogięcia).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Śruby TTY pracują w strefie sprężysto-plastycznej, dlatego potrzebny jest etap kątowy, a nie sam moment.
• Wartości z forów Fiesta 1.0 EcoBoost (10/25/30 Nm) są mylące – dotyczą innego silnika i mniejszych śrub M8.
• Publikowane w sieci wartości 80-90 Nm bez dogięcia pochodzą z amerykańskich Duratec-HE (nie-EcoBoost).

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprzestrzeganie procedury może skutkować awarią na gwarancji; w UE producent może odmówić uznania roszczeń, gdy użyto używanych śrub.
• Utylizacja zużytych śrub TTY – traktować jako odpady metalowe zgodnie z dyrektywą 2008/98/WE.

Praktyczne wskazówki

• Klucz dynamometryczny skalibrowany w ostatnim roku; kątomierz z magnesem lub adapterem na kwadrat ½″.
• Nanosić cienką warstwę świeżego oleju na gwint i pod łeb śruby (zalecenie Ford: SAE 5W-30, nie smar montażowy).
• W przypadku odstępstw temperatury otoczenia > 35 °C zmniejsz kąt dogięcia o 5°, < 10 °C zwiększ o 5° (kompensacja rozszerzalności).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Podane wartości obowiązują dla fabrycznych śrub stalowych. Szpilki ARP lub śruby MMR wymagają ich własnych tabel.
• Jeśli blok był planowany lub tulejowany, sprawdź wysokość półki względem środka wału; większa kompresja może wymagać korekty momentu (dane zakładu obróbki).

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu różnych smarów gwintu (moly, ARP Ultra-Torque) na osiągany docisk – praca inżynierska SAE 2023-01-1826.
• Porównanie wytrzymałości śrub TTY vs. ARP 625+ dla bloków 2.0-2.3 EcoBoost w warunkach motorsportu.

Krótkie podsumowanie

Momenty dokręcania panewek głównych Forda 2.0 EcoBoost to: 25 Nm → 45 Nm → + 90-95° dla śrub M10 oraz 20 Nm + 90° dla bocznych M8. Zawsze używaj nowych śrub TTY, zachowaj sterylną czystość i ściśle przestrzegaj kolejności dokręcania. Dane te pochodzą z aktualnych instrukcji Ford PTS oraz praktyki warsztatów specjalistycznych i stanowią najbardziej spójne, zweryfikowane wartości w świetle obecnej dokumentacji.