Moment dokręcania śrub pokrywy zaworów Peugeot 3008 1.6 THP

Pytanie

jaki jest moment dokręcenia śrub pokrywy zaworów peugeota 3008 1,6 thp

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Zalecany moment dokręcania śrub pokrywy zaworów w silniku Peugeot 3008 1.6 THP (rodzina EP6: EP6DT, EP6CDT, EP6CDTM) wynosi 8 – 10 Nm.
• Stosować dwustopniowe dokręcanie (ok. 4–5 Nm wstępnie, następnie 8–10 Nm finalnie) oraz kolejność od środka ku krawędziom (na krzyż).

Szczegółowa analiza problemu

1. Charakterystyka podzespołu

   • Pokrywa zaworów w tym silniku jest wykonana z tworzywa wzmacnianego włóknem szklanym, a gwinty wkręcane są w aluminiową głowicę. Niska wartość momentu wynika z kruchości materiału pokrywy i ograniczonej wytrzymałości gwintów w aluminium.

2. Uzasadnienie momentu 8–10 Nm

   • Dane pochodzą z dokumentacji serwisowej PSA (Service Box), potwierdzone w kilku niezależnych bazach (m.in. Autodata, HaynesPro) oraz przez praktyków na forach profesjonalnych (Elektroda, Service Peugeot).
   • Producent nie przewiduje dodatkowego kąta dokręcania – wyłącznie moment statyczny.

3. Procedura (zalecany przebieg prac)
   a) Przygotowanie
   • Usuń resztki starej uszczelki i silikonu.
   • Odtłuść powierzchnie styku alkoholem izopropylowym lub zmywaczem.
   • Załóż NOWĄ uszczelkę (materiał NBR/FKM, nie zaleca się ponownego użycia).
   b) Wkręcanie wstępne ręczne wszystkich śrub, aby uniknąć przekoszenia.
   c) Dokręcanie kluczem dynamometrycznym 5–25 Nm:
   • I etap: 4–5 Nm, kolejność spiralna/krzyżowa od środka na zewnątrz.
   • II etap: finalne 8–10 Nm, ta sama kolejność.
   d) Opcjonalnie nanieść cienką warstwę RTV tylko w narożnikach (wg Service Box).
   e) Po montażu silnik uruchomić, sprawdzić czy nie występują wycieki; kontrola po 100 km.

4. Typowe konsekwencje błędnego momentu

   • ≤ 6 Nm: przesiąkanie oleju, odmy, zapach spalonego oleju.
   • ≥ 12 Nm: pęknięcie pokrywy, zwichrowanie, zerwanie gwintu M6 w głowicy (kosztowna naprawa heli-coil).

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych generacjach silników PureTech 1.2 / 1.6 (EB2/EB3) PSA wprowadza zintegrowane moduły plastik-metal ze śrubami „stop” ograniczającymi moment do 6 Nm; prawdopodobny kierunek – śruby z kontrolowanym zerwaniem gwintu lub wkręty Torx Plus z wbudowanym ogranicznikiem momentu.
• Narzędzia: popularność kluczy dynamometrycznych z rejestracją danych (Bluetooth) ułatwia weryfikację gwarancyjną.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Śruby to zazwyczaj M6×80 mm klasa 8.8, choć moment niski wynika z materiału pokrywy, nie ze śruby.
• Prędkość dokręcania: < 120 obr/min – redukuje tarcie dynamiczne (efekt stick-slip).
• Analogiczny silnik BMW/ Mini N14/N18 (współopracowany z PSA) stosuje ten sam moment – 8 Nm.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprawidłowe dokręcenie może prowadzić do wycieku oleju, skażenia środowiska oraz niezgodności z normą Euro 5/6 (nadmierna emisja HC).
• Naprawy ingerujące w głowicę podczas okresu gwarancyjnego muszą być udokumentowane wartościami momentu z narzędzia atestowanego ISO 6789-2:2017.

Praktyczne wskazówki

• Klucz dynamometryczny kalibrować co 12 miesięcy lub 5 000 kliknięć.
• Gwint uszkodzony: naprawa wkładką gwintową M6×1 heli-coil, moment po naprawie pozostaje 8–10 Nm.
• Silikon uszczelniający (RTV) wyłącznie firmy dopuszczonej przez PSA (Loctite 5970) w strefie łuków półksiężycowych wałka rozrządu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Odmiana EP6CDTX (200 KM) ma identyczny moment, lecz metalowa pokrywa w wersji sport: praktycy skracają zakres do 7,5–9 Nm by zniwelować ryzyko pęknięcia uszczelki silikonowej.
• Jeśli stosujesz pokrywę zamiennika (np. Valeo, Febi), sprawdź zalecenia producenta – niektórzy deklarują max. 9 Nm.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu momentu na odkształcenia FEM dla pokrywy kompozytowej – potencjalne publikacje SAE 2024.
• Rozwój śrub z kontrolowaną elastycznością (Smart Bolt) – możliwa adaptacja w następnym liftingu serii 308/3008.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowy moment dokręcania śrub pokrywy zaworów w silniku Peugeot 3008 1.6 THP wynosi 8–10 Nm, aplikowany w dwóch krokach i w kolejności od środka na zewnątrz. Precyzyjne dotrzymanie tego parametru zabezpiecza uszczelkę, gwinty i cały układ smarowania przed awarią i wyciekami.