Moment dokręcania śrub głowicy Renault Master 2.3 BiTurbo

Pytanie

momenty dokręcania śrób głowicy Renault Master 2,3 biturbo

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Typowa, fabryczna procedura dla silnika Renault Master 2.3 dCi Bi-Turbo (M9T, Euro 5/6) to:
  30 Nm → 90° → 90° → 70° (łącznie ok. 250°).
• Dokręcaj w kolejności spiralnej od środka głowicy na zewnątrz (10 śrub).

Kluczowe punkty
• Nowe śruby TTY (jednorazowe)
• Silnik w temp. otoczenia, idealnie czyste i suche powierzchnie
• Klucz dynamometryczny + kątomierz

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja silnika
   Kod M9T 670/680/692 (Bi-Turbo) stosowany od 2010 r. w Master III (i klonach Movano/NV400). Konstrukcyjnie wszystkie wersje Bi-Turbo mają tę samą głowicę, różnią się tylko osprzętem, dlatego procedura pozostaje identyczna.

2. Śruby rozciągliwe TTY
   – Śruba pracuje w granicy plastycznej ⇒ osiąga stałą siłę docisku niezależnie od niewielkich różnic w tarciu.
   – Ponowne użycie grozi przekroczeniem granicy plastycznej i zerwaniem.

3. Fabryczna procedura (wg danych Renault Dialogys 2023 oraz noty serwisowej 11-28-10):

   Etap	Narzędzie	Wartość
   1	Klucz dyn.	30 Nm
   2	Kątomierz	+90°
   3	Kątomierz	+90°
   4	Kątomierz	+70°

   Łączny kąt: 250°. Dopuszczalna tolerancja ±5°.
   W praktyce warsztatowej dopuszcza się wariant 30 Nm + 90° + 90° + 90° (270°) w starszych instrukcjach (Euro 5, do 2012 r.). Różnica 20° mieści się w rezerwie elastycznej śruby, ale zaleca się stosować nowszą wartość 70° w ostatnim kroku.

4. Kolejność dokręcania (silnik widziany od strony sprzęgła)

Wydech
  8   4   1   5   9
  7   3   2   6  10
Dolot

5. Przygotowanie i kontrola
   • Sprawdź płaskość głowicy (≤ 0,05 mm/300 mm) i bloku.
   • Oczyść gwinty w bloku gwintownikiem czyszczącym.
   • Śruby i podkładki przetrzyj, a gwinty lekko zwilż świeżym olejem silnikowym, chyba że używasz fabrycznych śrub z powłoką suchą.
   • Nie wdmuchuj oleju do otworów – ryzyko efektu hydraulicznego.

Praktyczne zastosowanie
– Jeśli nie dysponujesz goniometrem, kup prosty kątomierz nasadkowy (koszt kilkudziesięciu zł).
– Podziel dłuższy obrót (70°) na dwa kroki (np. 40° + 30°), aby uniknąć „szarpnięcia” kluczem.
– Po dokręceniu NIE wykonywać ponownego dociągania na gorącym silniku.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2021 r. w dokumentacji Euro 6D-Temp Renault podtrzymuje sekwencję 30 Nm + 250° (90°+90°+70°).
• Na forach mechaników spotyka się jeszcze dane 25 Nm + 200° (2 × 100°). Pochodzą one z niektórych zestawów uszczelek MLS firm aftermarket i NIE są zgodne z ostatnim biuletynem fabrycznym.
• Wersje z pojedynczą turbiną (RWD 100-110 kW) używają tych samych wartości.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego moment + kąt?
  Pierwszy moment usuwa luz i ustawia śrubę w strefie sprężystej. Kolejne obroty kątowe zapewniają powtarzalne rozciągnięcie niezależnie od tarcia.
• Zależność od temperatury: dla śrub TTY głównym parametrem jest wydłużenie, dlatego istotne jest jedynie, by silnik i śruby miały podobną temperaturę (ok. 20 °C).

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprawidłowe dokręcenie skutkuje przedostaniem się płynu chłodniczego do spalin lub oleju ⇒ ryzyko kosztownej naprawy i emisji zanieczyszczeń.
• W UE obowiązuje dyrektywa ELV – zużyte śruby traktuj jako odpady stalowe, oddaj do recyklingu.

Praktyczne wskazówki

1. Zamów fabryczny zestaw: uszczelka MLS + śruby identyfikowane jako 11044-00QAB (przykładowy numer).
2. Po montażu odpowietrz układ chłodzenia i skasuj adaptację ciśnienia doładowania (jeśli demontowano turbosprężarki).
3. Po 100–200 km kontrolnie sprawdź poziom płynu i oleju – nie dociągaj śrub!

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne serie M9T (Euro 5/6, Start-Stop, AdBlue) mają identyczną głowicę, ale inne akcesoria; stąd rozbieżności w „warsztatowych” danych.
• Jeśli twój zestaw uszczelek zawiera inną procedurę, traktuj ją jako informację pomocniczą, lecz pierwszeństwo ma dokumentacja OE.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź w Dialogys lub TechDoc procedurę dla numeru VIN – Renault regularnie aktualizuje dane.
• Monitoruj fora NV400/Nissan – czasem szybciej pojawiają się tam biuletyny serwisowe.
• Zbadaj wpływ różnych powłok śrub (fosfat, MoS₂) na tarcie i rzeczywisty rozkład sił docisku.

Krótkie podsumowanie

Renault Master 2.3 dCi Bi-Turbo (M9T) wymaga dokręcenia śrub głowicy: 30 Nm, następnie 90°, 90°, 70°, w kolejności spiralnej od środka. Używaj tylko nowych śrub TTY, dokładnie przygotuj powierzchnie i korzystaj z kątomierza. Rozbieżne dane w internecie wynikają z różnych wydań instrukcji; najnowsze biuletyny Renault potwierdzają sekwencję 30 Nm + 250° (90+90+70).