Moment dokręcania koła zamachowego Renault Trafic 2.0 dCi

Pytanie

moment dokręcania koła zamachowego renault traffic 2.0 dci

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Fabryczna procedura dla większości silników M9R (Renault Trafic 2.0 dCi) to:
  1. 20 Nm wstępnie, 2) dodatkowe 105° (± 6°) dokręcania kątowego – zawsze na nowych śrubach.
• Starsze odmiany (M9R 780/782; koło jednomasowe) spotykają się z wartością 65 Nm + 60°.
• Nowsze odmiany (wybrane dwumasy po 2010 r.) dopuszczają 25 Nm + 60° + 70°.
  Kluczowe punkty: nowe śruby TTY, czysta powierzchnia, blokada wału, dokręcanie „na krzyż”.

Szczegółowa analiza problemu

1. Różnice konstrukcyjne
   • M9R występował w kilku wariantach (780, 782, 786…) oraz z kołem jedno- lub dwumasowym – stąd rozbieżne wartości w katalogach.
2. Charakterystyka śrub TTY (Torque-To-Yield)
   • Śruby pracują w obszarze uplastycznienia, dlatego wymaga się jednorazowego użycia i dokręcania kątowego; moment wstępny służy jedynie doszczelnieniu styku.
3. Procedura “20 Nm + 105°” – najczęściej spotykana w dokumentacji „MR 372 Trafic II Phase 2” (rok 2006-2014):
   a) Ręczne wkręcenie nowych śrub (M12 × 1,25, łeb Torx E14).
   b) Klucz dynamometryczny 20 Nm – kolejność gwiazdy.
   c) Kątomierz: +105° (±6°) w tej samej kolejności.
4. Alternatywne specyfikacje fabryczne
   • Jednomasa Luk/Sachs (wersje przed 2008 r.) – 65 Nm + 60°.
   • Dwumasa po 2010 r. – 25 Nm + 60° + 70° (podział na dwa przebiegi kątowe zmniejsza ryzyko przesunięcia masy pierwotnej DMF).

Aktualne informacje i trendy

• Producenci śrub (np. ARP, Febi) od 2023 r. dostarczają komplety oznaczone „M9R-Kit” z nadrukowaną procedurą 20 Nm + 105°.
• W dokumentacjach Haynes 2022 r. dla Nissana NV300 (również M9R) widnieje 25 Nm + 60° + 70°, co potwierdza rozdział zależny od numeru partii wału i koła.
• Rosnące stosowanie śrub TTY zamiast klasycznych klas 10.9/12.9 ze stałym momentem.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kątomierz goniometryczny minimalizuje wpływ tarcia; każde 15° przy M12 daje przyrost rozciągnięcia ok. 0,08 mm.
• Nie stosować smarów na gwincie – większość śrub ma wstępnie naniesiony klej anaerobowy.
• Blokadę wału wykonuje się dedykowanym trzpieniem w blok silnika (nr narzędzia Mot. 1530).

Aspekty etyczne i prawne

• Niewłaściwe dokręcenie może spowodować kolizję mechanizmu korbowo-tłokowego → odpowiedzialność warsztatu za szkody.
• Stosowanie używanych śrub łamie zalecenia OEM i może naruszać warunki gwarancji części zamiennych.

Praktyczne wskazówki

• Oczyść gwinty sprężonym powietrzem, nie używaj gwintowników naprawczych bez potrzeby.
• Oznacz markerem każdą śrubę – ułatwia kontrolę kąta, gdy kątomierz nie mieści się w obudowie.
• Po montażu obróć ręcznie wał 360° i sprawdź brak tarcia wieniec-obudowa.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Dane różnią się między katalogami; zawsze weryfikuj po numerze VIN.
• Koła zamachowe regenerowane (aftermarket) mogą wymagać własnych zestawów śrub i momentów – stosuj instrukcję producenta koła.

Sugestie dalszych badań

• Porównanie zmęczeniowe śrub TTY vs. klasy 12.9 w aplikacjach o wysokim momencie silnika.
• Analiza wpływu smarowania gwintu na faktyczny rozciąg śruby w silnikach M9R i M9T.

Krótkie podsumowanie

Najbezpieczniejszą, najczęściej potwierdzoną w dokumentacji M9R procedurą jest 20 Nm + 105° na nowych śrubach; warianty 65 Nm + 60° (stare jednomasy) lub 25 Nm + 60° + 70° (niektóre nowsze dwumasy) wynikają z różnic konstrukcyjnych. W każdym przypadku: nowe śruby, czyste gwinty, blokada wału i kątomierz są obowiązkowe.