Moment dokręcania VW LT 2.5 TDI: wałek rozrządu, wtryski, wał korbowy

Pytanie

jaka siła dokręcania dla vw lt 2,5tdi: 1)koła wałka rozrządu przód, 2) siła dokręcania wtrysków, 3) koła wału korbowego

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

– Koło wałka rozrządu (śruba centralna): 100 Nm + dociągnięcie 90° (nowa śruba, silniki ANJ/AHD/BBF).
– Śruba jarzma wtryskiwacza: 25 Nm (nowa podkładka miedziana pod wtryskiem).
– Koło wału korbowego (śruba centralna): 160 Nm + dociągnięcie 180° (śruba TTY; zawsze nowa wraz z podkładką diamentową).

Kluczowe punkty
• podane wartości dotyczą 5-cyl. 2.5 TDI VW LT (kody silnika ANJ, AHD, BBF – lata 1996-2006)
• stosować śruby jednorazowe (Torque-To-Yield) tam, gdzie podano procedurę kątową
• konieczne specjalne blokady wału i wałka rozrządu oraz kątomierz

Szczegółowa analiza problemu

1. Koło wałka rozrządu (przód)

1. Element: śruba M12x1,5 (rozciągliwa).
2. Procedura z danych serwisowych VW:
   – Etap 1: 100 Nm
   – Etap 2: dociągnięcie o 90° (¼ obrotu)
3. Wariant ACV (Transporter T4, nie LT): 160 Nm bez kąta – stąd część sprzecznych danych online.
4. Użyć kontrującego klucza VAG 3418; nie opierać momentu na blokadzie rozrządu.

2. Wtryskiwacze

1. Element: śruba jarzma M8 x 45 – dociska wtryskiwacz do gniazda.
2. Moment z dokumentacji Bosch/VW dla serii ANJ/AHD/BBF: 25 Nm.
   – Wariant PD (T5 AXD/BNZ) = 8 Nm + 270°, co błędnie pojawiło się w jednej odpowiedzi online.
3. Wymagania: nowe podkładki miedziane Ø15 × 19 × 2 mm, czyste gniazdo; gwint i śruba suche.

3. Koło wału korbowego

1. Element: śruba centralna M18 x 1,5 – TTY.
2. Procedura fabryczna (ElsaWin/Conti CT1134WP2):
   – Etap 1: 160 Nm (klucz dynamometryczny)
   – Etap 2: +180° (90° + 90°) z użyciem kątomierza
3. Bez nowej podkładki diamentowej (płyta cierna) nie uzyska się tarcia → możliwy obrót koła, przestawienie rozrządu i kolizja zaworów.

Teoretyczne podstawy
– Śruby TTY dokręca się w obszar plastyczny, dlatego wymiana na nowe jest obligatoryjna.
– Metoda kątowa uniezależnia docisk od różnicy współczynnika tarcia na gwincie.

Praktyczne zastosowania
– Przed końcowym montażem warto wstępnie przymierzyć rozrząd „na sucho”, by upewnić się, że blokady nie są naprężane momentem dokręcania.

Aktualne informacje i trendy

– W literaturze serwisowej 2023 r. (ContiTech, Schaeffler REPXPERT, ElsaPro) podtrzymano opisane wartości.
– Coraz częściej zestawy rozrządu zawierają płyty diamentowe i śruby TTY „w komplecie”, by wymusić ich wymianę.
– Trend: popularyzacja kluczy dynamometryczno-kątowych z rejestracją danych (traceability).

Wspierające wyjaśnienia i detale

– Po zakręceniu wału dwukrotnie należy sprawdzić znaki rozrządu – obrót ręczny o 720° eliminuje błąd montażu.
– Wtryski: mikroprzedmuchy objawiają się czarnym „kraterem” wokół pękniętej podkładki – po naprawie warto użyć pasty wskaźnikowej (pressure detection paste).

Aspekty etyczne i prawne

– Nieprzestrzeganie procedury TTY = utrata gwarancji na części.
– W państwach UE mechanik odpowiada cywilnie (dyrektywa 2019/771) za szkody spowodowane nieprawidłowym montażem.

Praktyczne wskazówki

– Blokadę koła zamachowego (VAG 3242) montować na dwóch śrubach M10 klasy 10.9.
– Gwint wału i czoło koła korbowego odtłuścić (np. acetonem), NIE oliwić.
– Do kąta 180° stosować kątomierz nasadzany lub elektroniczny; przy braku miejsca – znak na kluczu i obudowie + przedłużka.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

– W starszych katalogach spotyka się wartość 90 Nm + 90° dla koła wału korbowego – dotyczy wcześniejszego 2.4 D/TD (kod AAB).
– Moment 70 Nm dla wtrysków pochodzi z jednostek PD i jest niepoprawny dla klasycznego 2.5 TDI w LT.

Sugestie dalszych badań

– Zmierzyć wydłużenie odkręconej śruby TTY; porównać z nową – ciekawy eksperyment warsztatowy.
– Analiza wpływu smaru MoS₂ na rozrzut końcowego napięcia w śrubach M12-M18 (badania Schaeffler 2022).

Krótkie podsumowanie

Dla większości 5-cyl. silników 2.5 TDI w VW LT (ANJ/AHD/BBF) obowiązują:
• koło wałka rozrządu – 100 Nm + 90°;
• jarzmo wtrysku – 25 Nm;
• koło wału korbowego – 160 Nm + 180°.
Stosowanie nowych śrub TTY, podkładek diamentowych i narzędzi blokujących jest kluczowe dla niezawodności całego układu rozrządu.