jak będe zakładał głowicę do vw lt 2,5 tdi ahd to z jakimi momentami muszę dokręcać śruby i czy po każdym etapie muszę robić odstępy czasowe
– Śruby głowicy w silniku VW LT 2.5 TDI (kod AHD) dokręca się w czterech krokach:
Kluczowe punkty
• Nowe śruby typu TTY (Torque-To-Yield) – jednorazowego użytku.
• Kolejność od środka głowicy na zewnątrz (schemat 10-śrubowy).
• Silnik i głowica muszą być zimne, powierzchnie idealnie czyste i płaskie.
Konstrukcja połączenia
Silnik AHD to pięciocylindrowy rzędowy 2.5 TDI. Używa stalowych, rozciągliwych śrub M12 (TTY). Dokręcanie stopniowo zwiększa naprężenie sprężyste w całym trzpieniu śruby, zapewniając stabilną siłę docisku uszczelki MLS (Multi-Layer Steel).
Kolejność dokręcania (widok od góry, przód = rozrząd)
10 6 2 4 8
9 5 1 3 7Etapy dokręcania
Etap I 40 Nm – wszystkie śruby w podanej sekwencji
Etap II 60 Nm – ta sama sekwencja
Etap III +90° – klucz kątowy lub goniometr
Etap IV +90° – ponownie ta sama sekwencja
Brak przerw czasowych
Instrukcje serwisowe VW (ELS A, SSP) nie wymagają odstępów ani ponownego dociągania po przebiegu. Śruby TTY po osiągnięciu plastycznego wydłużenia utrzymują stałe obciążenie nawet po wielokrotnych cyklach cieplnych.
Przygotowanie
• Gwinty w bloku wyczyścić gwintownikiem-czyszczakiem, wydmuchać.
• Śruby lekko pokryć czystym olejem silnikowym (łeb i 2–3 zwoje).
• Sprawdzić płaskość głowicy i bloku (maks. 0,05 mm).
• Potwierdzone specyfikacje (2023-2024) w bazach danych serwisowych i forach TDI: 40-60-90°-90°, 10-śrubowy schemat.
• Coraz częściej stosuje się jednorazowe śruby z powłoką MoS₂ minimalizującą tarcie – momenty pozostają identyczne.
• Diagnostyka po montażu: test CO₂ w układzie chłodzenia, badanie szczelności przelewem po pierwszych 100 km – standard w warsztatach niezależnych.
Techniczne szczegóły
– Moment kątowy konwertuje do ~160-180 Nm przy współczynniku tarcia 0,14; klucz kątowy eliminuje błąd od smarowania.
– Śruby TTY wydłużają się ok. 0,25 mm – przekroczenie limitu przy ponownym użyciu grozi zerwaniem gwintu bloku.
Przykład/analogia
Dokręcanie TTY można porównać do kontrolowanego sprężynowania – po przekroczeniu granicy plastycznej uzyskujemy „sprężynę” stale dociskającą uszczelkę, niezależnie od rozszerzalności cieplnej aluminium i żeliwa.
• Zastosowanie nieoryginalnych, używanych śrub stwarza ryzyko uszkodzenia silnika – konsekwencje finansowe i środowiskowe (olej, chłodziwo).
• Zgodność z normami emisji – nieszczelna uszczelka = wyższe spalanie, zanieczyszczenie spalin.
– Klucz dynamometryczny 20-100 Nm, kalibracja ≤ 12 mies.
– Kątomierz z blokadą; alternatywnie klucz elektroniczny z pomiarem kąta.
– Silnik ustawiony w PMS cylindra 1 ułatwia montaż wałka rozrządu i paska.
– Po montażu odpowietrzyć układ chłodzenia, rozgrzać do 90 °C, sprawdzić brak pęcherzy.
– W niektórych katalogach pojawia się wariant +60° +60°; dotyczy on starszych 2.4 D/TD (AAB/ACL), nie AHD.
– Zdarzają się głowice z 12-śrubowym układem (aftermarket) – obowiązują dane producenta głowicy.
– Ocena wpływu jakości powłoki śrub na dokładność kąta (tribologia).
– Zastosowanie czujników tensometrycznych do monitorowania siły docisku w czasie eksploatacji.
– Porównanie skuteczności uszczelek MLS vs. grafitowych w silnikach wysokoprężnych.
Dla VW LT 2.5 TDI AHD stosujemy procedurę 40 Nm → 60 Nm → +90° → +90°, bez przerw, zawsze z nowymi śrubami TTY i zachowaniem kolejności od środka na zewnątrz. Poprawne wykonanie gwarantuje szczelność, brak potrzeby ponownego dociągania i bezawaryjną pracę silnika.