Moment dokręcania wałków rozrządu w Audi A3 8V 1.6 TDI

Pytanie

z jaka sila dokrecamy walki rozrzadu w audi a3 8v 1,6 tdi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Audi A3 8V 1.6 TDI (rodzina EA288, kody m.in. CLHA/CRKB/DDYA): w praktyce warsztatowej ramę/pokrywy łożysk wałków rozrządu dokręca się niskim momentem rzędu 10 Nm, w kolejności od środka na zewnątrz, śrubami nowymi, na uszczelniaczu zgodnym z ELSA. Dla osprzętu rozrządu: śruba centralna koła wałka 100 Nm; śruby koła do piasty 20 Nm + 90°; nakrętka napinacza 20 Nm + 45°. (tiguande.com)
• Uwaga: w starszych 1.6 TDI EA189 (np. CAYC, nie A3 8V) łożyska wałka również 10 Nm (bez kąta). Nie mylić procedur EA189 z EA288. (carmanuals.ru)

Kluczowe punkty:

• Dokręcanie ramy łożysk wałków (Leiterrahmen/cam carrier): 10 Nm, sekwencja od środka, śruby stopniowo. (tiguande.com)
• Koło wałka: śruba centralna 100 Nm; trzy śruby koła do piasty 20 Nm + 90°. (intercars.com.pl)
• Pokrywa zaworów: 9–10 Nm. (reddit.com)

Szczegółowa analiza problemu

• Identyfikacja wersji: A3 8V z 1.6 TDI to EA288 (prefiks 04L, typowe kody CLHA/CRKB/DDYA itd.). To ważne, bo momenty i technologia montażu (rama łożysk + uszczelniacz) różnią się od EA189 stosowanego w A3 8P. (en.wikipedia.org)
• Konstrukcja: w EA288 oba wałki są łożyskowane w aluminiowej „ramie” (Leiterrahmen/cam carrier) uszczelnianej masą fabryczną. W dokumentacjach serwisowych dla 4-cyl. TDI pokazuje się dla tej ramy dokręcanie sekwencyjne, małym momentem (10 Nm) po uprzednim równomiernym osadzeniu – krytyczne jest trzymanie kolejności od środka do zewnątrz i praca „na świeżym” uszczelniaczu. (tiguande.com)
• Osprzęt paska: wartości 100 Nm dla śruby centralnej koła wałka oraz 20 Nm + 90° dla trzech śrub koła do piasty są potwierdzone dla EA288 w materiałach branżowych (SKF/Inter Cars, Motor-Talk). Napinacz paska: 20 Nm + 45°. (intercars.com.pl)
• Różnice vs EA189: w bazach momentów dla 1.6 TDI EA189 (Ibiza/Altea) podawane jest 10 Nm dla „podszypnika/łoża” wałka – łatwo to pomylić z 8V. Jeśli masz A3 8V (MQB), stosuj procedurę EA288. (carmanuals.ru)

Aktualne informacje i trendy

• Zestawy rozrządu i instrukcje producentów osprzętu (np. SKF VKM/VKMC 01278) publicznie podają spójne wartości dla śrub koła i napinacza, co pomaga przy braku dostępu do ELSA. (intercars.com.pl)
• Na forach technicznych (Motor‑Talk) konsensus co do 100 Nm (śruba centralna) i 20 Nm + 90° (śruby koła) dla EA288. (motor-talk.de)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego tak niskie Nm na ramie łożysk? Aluminiowy carrier pracuje z cienką warstwą uszczelniacza; zbyt wysoki moment (np. 20 Nm + 90°) może wyrwać gwinty w głowicy lub zaciąć wałek. Stąd mały, równomierny docisk i sekwencja „od środka”. (tiguande.com)
• Elementy TTY: śruby koła wałka i napinacza pracują z dogięciem kątowym (+°) – traktować jako jednorazowe.

Aspekty etyczne i prawne

• Stosuj wyłącznie wartości z dokumentacji dla konkretnego kodu silnika; błędne dokręcenie może skutkować uszkodzeniem głowicy/wałków i odpowiedzialnością warsztatu.

Praktyczne wskazówki

• Przygotowanie: oczyść i odtłuść płaszczyzny, nanieś uszczelniacz zgodnie z rysunkiem fabrycznym; użyj blokad (np. T10490 dla EA288). (arlenta-werkzeuge.de)
• Dokręcanie ramy: wstępnie „na styk” wszystkimi śrubami, następnie 10 Nm w kolejności od środka na zewnątrz; po skręceniu sprawdź swobodę obrotu wałków ręką.
• Osprzęt: koło wałka – przy 100 Nm trzymaj przeciw-narzędziem koło/wałek, nie obciążaj blokad rozrządu. Napinacz – 20 Nm + 45° i ustawienie wskaźnika. (intercars.com.pl)

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W obiegu spotyka się błędne wartości rzędu 20 Nm + 90° dla pokryw łożysk – to za dużo dla aluminiowej głowicy EA288. Trzymaj się specyfikacji małych momentów (ok. 10 Nm). (tiguande.com)
• Różne kody EA288 (CLHA/CRKB/DDYA…) korzystają z tej samej architektury; mimo to najlepiej potwierdzić w ELSA po kodzie silnika. (en.wikipedia.org)

Sugestie dalszych badań

• Jeśli podasz kod silnika (np. z nalepki w bagażniku/osłonie rozrządu), mogę zweryfikować węższą procedurę (ELSA/ErWIN).
• Warto mieć wykres sekwencji dokręcania ramy (z ELSA) – minimalizuje ryzyko zacięcia wałka.

Krótkie podsumowanie

• Dla Audi A3 8V 1.6 TDI (EA288): rama/pokrywy łożysk wałków – 10 Nm, sekwencja od środka; koło wałka – 100 Nm (śruba centralna), trzy śruby koła – 20 Nm + 90°, napinacz – 20 Nm + 45°. Wersje EA189 (nie 8V) mają zbliżone 10 Nm na łożyskach, ale inny osprzęt – nie mieszać procedur. (tiguande.com)

Chcesz, żebym potwierdził pod konkretny kod (CLHA/CRKB/DDYA itp.) i podesłał kolejność śrub ramy wałków?