Moment dokręcania jarzma wtryskiwacza Delphi 1.5 dCi K9K702

Pytanie

Jaki jest moment dokręcania jarzma wtryskiwacza Delphi w silniku 1,5dci K9k702 60kW?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Dla K9K702 (1.5 dCi, 60 kW) z układem Delphi typowo stosuje się procedurę moment + kąt, zależnie od średnicy śruby jarzma:
  • Śruba M6: 6–7 Nm (wstępnie) + 65° dociągnięcia.
  • Śruba M8: 25 Nm + 90° (w niektórych specyfikacjach 20 Nm + 90°).
• Kluczowe punkty:
  • Koniecznie zidentyfikuj średnicę śruby (M6 vs M8) – od niej zależy wartość.
  • Zawsze używaj nowej śruby jarzma i nowej miedzianej podkładki.

Szczegółowa analiza problemu

• Układ wtryskowy Delphi w K9K702 wykorzystuje jarzmo (obejmę) dociskające wtryskiwacz do gniazda w głowicy. Prawidłowy docisk jest krytyczny dla szczelności (podkładka miedziana) i stabilności położenia wtryskiwacza.
• Dlaczego moment + kąt? Metoda kompensuje zmienność tarcia gwintu i pod łbem śruby, dając powtarzalną siłę zacisku. Dlatego w praktyce producent przewiduje niskie wstępne Nm (tylko „dosadzenie”), a właściwy docisk uzyskuje się kontrolowanym kątem.
• Rozbieżności w danych (25 Nm „na sztywno” vs moment + kąt) wynikają z różnych wersji mocowania i średnic śrub. W K9K702 60 kW najczęściej spotyka się M6 z procedurą 6–7 Nm + 65°. W starszych wariantach z M8 stosuje się 25 Nm + 90° (czasem 20 Nm + 90° – zależnie od biuletynu).

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce warsztatowej i dokumentacjach serwisowych dla K9K przyjmuje się dziś:
  • Dla M6: 6–7 Nm + 65° jako wartość preferowaną.
  • Dla M8: 25 Nm + 90°; alternatywnie 20 Nm + 90° w wybranych wydaniach specyfikacji.
• Trendem jest jednoznaczne rozróżnianie po średnicy śruby, a nie „po roczniku”, bo K9K ma wiele rewizji.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Jak rozpoznać M6 vs M8 bez demontażu:
  • Typowe rozmiary łba: M6 zwykle łeb 10 mm, M8 – 13 mm.
  • Średnica gwintu: M6 ≈ 6 mm, M8 ≈ 8 mm (można zmierzyć średnicę trzonu śruby).
• Pozostałe momenty pomocnicze (typowe dla Delphi K9K – podaję zakresy praktyczne):
  • Przewód wysokiego ciśnienia do wtryskiwacza: 20–25 Nm.
  • Króćce/powroty (złączki plastikowe): tylko „na czucie”/2–3 Nm – nie wolno nadmiernie dociągać.
• Elementy jednorazowe:
  • Śruba jarzma – traktowana jako TTY/rozciągliwa: zawsze nowa.
  • Podkładka miedziana – zawsze nowa, odpowiedniej grubości.
• Przygotowanie gniazda:
  • Gniazdo w głowicy oczyścić/frezować delikatnie frezem do gniazd wtryskiwaczy; powierzchnia musi być idealnie czysta i płaska.
  • Kanał osadzenia i gwint w głowicy oczyścić, wydmuchać; montować „na sucho” (brak smaru na gwincie i pod łbem śruby, chyba że dokumentacja danej śruby stanowi inaczej).

Aspekty etyczne i prawne

• Przestrzeganie specyfikacji producenta ma znaczenie bezpieczeństwa (szczelność układu paliwowego, ryzyko pożaru).
• Użycie nieoryginalnych lub ponownie użytych śrub może naruszać zalecenia serwisowe i skutkować odpowiedzialnością warsztatu za szkody.

Praktyczne wskazówki

• Zalecana procedura dla M6 (najczęstsza w K9K702 60 kW):
  • Wstępnie dosadź wtryskiwacz z nową podkładką.
  • Wkręć nową śrubę ręcznie do oporu.
  • Dokręć 6–7 Nm kluczem dynamometrycznym.
  • Dociągnij o 65° przy użyciu kątomierza.
  • Dokręć przewód CR 20–25 Nm, sprawdź szczelność po uruchomieniu.
• Dla M8:
  • 25 Nm + 90° (jeśli Twoja dokumentacja do danej wersji przewiduje 20 Nm + 90°, zastosuj niższą wartość).
• Po montażu:
  • Test szczelności na biegu jałowym i pod obciążeniem.
  • Nie „doretuszuj” kąta po nagrzaniu – śruba TTY nie podlega re-dokręcaniu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wartości 25 Nm „bez kąta” pojawiają się w obiegu, ale nie są zalecane dla układu ze śrubą rozciągliwą – preferuj procedurę moment + kąt.
• Jeśli gniazdo nosi ślady przedmuchów (twardy nagar), bez obróbki gniazda nawet prawidłowy moment nie zapewni szczelności.
• Uszkodzony gwint w głowicy wymaga naprawy (insert/Heli-Coil) – niedopuszczalne jest „dociąganie mocniej”.

Sugestie dalszych badań

• Dla 100% pewności podaj VIN/oznaczenie silnika i średnicę śruby jarzma – doprecyzuję wersję specyfikacji.
• Jeśli masz dostęp do biuletynów serwisowych Renault/Delphi dla K9K702, zweryfikuj, czy w Twojej rewizji głowicy przewidziano M6 czy M8.

Krótkie podsumowanie

• Najczęściej dla K9K702 60 kW (Delphi) obowiązuje: M6 – 6–7 Nm + 65°. Jeśli masz śrubę M8: 25 Nm + 90° (czasem 20 Nm + 90° wg wydania specyfikacji).
• Zawsze: nowa śruba, nowa podkładka, czyste gniazdo, kontrola kąta dociągnięcia i test szczelności. Jeśli podasz, czy masz M6 czy M8, wskażę jednoznaczną wartość dla Twojego egzemplarza.