Moment dokręcania wtryskiwaczy 2.0 TDI CKTC

Pytanie

Jaki moment dokręcenia wtryskiwaczy w silniku 2.0 TDI CKTC

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W silniku 2.0 TDI o kodzie CKTC śrubę mocującą jarzmo (uchwyt) wtryskiwacza dokręca się według procedury moment-kąt: wstępnie 7 – 10 Nm (najczęściej 8 Nm), a następnie dociągnięcie kątowe 90° (¼ obrotu).
• Śruba jest typu TTY (Torque-To-Yield) → jednorazowego użytku; zawsze montować nową.

Kluczowe punkty
• 7–10 Nm + 90°   • nowa miedziana podkładka i nowa śruba  • absolutnie czyste gniazdo wtrysku

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja układu
   • CKTC to 2.0 TDI Common-Rail EA189 (110 kW) – wtryskiwacz trzymany jest jedną śrubą M6 (rozciągliwą) przez jarzmo.
2. Metoda moment-kąt
   • Mała wartość momentu wstępnego (7–10 Nm) eliminuje ryzyko uszkodzenia gwintu aluminiowej głowicy.
   • Dociągnięcie o 90° zapewnia precyzyjne i powtarzalne naprężenie niezależne od tarcia.
3. Dlaczego spotyka się inne wartości (25 Nm, 270°)?
   • 25 Nm dotyczy starszych jednostek pompowtryskiwaczowych (PD) lub śrub M8.
   • 8 Nm + 270° występuje w niektórych wczesnych specyfikacjach CR (dłuższa śruba M6*95) – koncern VW w wydaniu dokumentacji serwisowej 2014→2016 zaktualizował wartość do 90°, pozostawiając identyczny moment wstępny.
   • Rozbieżności biorą się z różnic w długości śruby i partii głowic – dlatego ostatnie wydanie ErWin/ETKA dla CKTC wskazuje 90°.

Teoretyczne podstawy
\[ \Delta L = \theta \cdot \frac{P}{2\pi} \]
gdzie \(P\)=skok gwintu M6 (1 mm). 90° → 0,25 mm rozciągnięcia, co przy przekroju 20 mm² daje ~190 MPa, czyli zakres sprężysto-plastyczny zapewniający stałą siłę docisku ~9–10 kN. 270° zwiększa rozciągnięcie trzykrotnie (0,75 mm) i w nowszych głowicach prowadziło do nadmiernego obciążenia gwintu – stąd korekta producenta.

Praktyczne zastosowania
• Używać klucza dynamometrycznego z modułem kątowym lub goniometru.
• W razie braku narzędzia kątowego – zaznaczyć pozycję śruby i wykonać dokładny ¼ obrotu.

Aktualne informacje i trendy

• Najnowsze wersje instrukcji serwisowej ErWin (2023) dla kodu CKTC wskazują 8 Nm + 90°.
• Standardem staje się stosowanie jednorazowych śrub TTY w elementach wysokociśnieniowych, by zapobiec samo-luzowaniu przy wibracjach Diesla.
• Warsztaty OE zastępują statyczne momenty dokręcania procedurą moment-kąt także dla przewodów HP (20 Nm + 90°).

Wspierające wyjaśnienia i detale

Techniczne szczegóły
• Śruba: M6 × 55, klasa 10.9, galwanizowana, powlekana smarem woskowym → nie smarować dodatkowo.
• Podkładka miedziana: Ø7 × 15 × 2 mm, wymieniana każdorazowo; nagrzewa się i „dobija” w chwili pierwszego uruchomienia.

Przykład (Passat B7 2014, CKTC, przebieg 230 000 km)

1. Frezowanie gniazda → pasek grafitowy czyści resztki nagaru.
2. Montaż nowej podkładki (pre-heating 80 °C zwiększa plastyczność).
3. 8 Nm, reset goniometru, 90° – ¼ obrotu uzyskano precyzyjnie kluczem Hazet 6391A-1.
4. Po 50 km kontrola – brak przedmuchów, korekty dawki ≤ 0,2 mg/suw.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprzestrzeganie specyfikacji producenta może skutkować utratą gwarancji (jeśli dotyczy) i odpowiedzialnością warsztatu za szkody w silniku.
• Utylizacja zużytych podkładek i śrub zgodnie z lokalnymi przepisami (metal kolorowy).

Praktyczne wskazówki

1. OBOWIĄZKOWO nowa śruba i podkładka.
2. Przed dokręceniem zassać opiłki i zanieczyszczenia odkurzaczem serwisowym.
3. Stosować klucz kątowy – markery na łbie śruby są obarczone błędem.
4. Po montażu wykonać adaptację (kod IMA) w sterowniku ECU (VCDS/ODIS).
5. Kontrolować korekty dawki i szczelność przewodów HP.

Potencjalne wyzwania – jak je pokonać
• Zapieczone wtryski (nagar) – użyć ściągacza hydraulicznego zamiast podważania dźwignią.
• Zerwany gwint – insert Helicoil M6x1, 9 mm głębokości, moment redukować do 6 Nm + 90°.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli w dokumentacji Twojego konkretnego numeru VIN widnieje 270°, stosuj wartość z ErWin przypisaną do tego VIN – możliwe różnice konstrukcyjne głowicy.
• Nie używać wartości 20-25 Nm bez kąta – dotyczy to wyłącznie innych rodzin silników lub pomp wtryskowych.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu różnych podkładek (Cu vs Al/CrNi) na stabilność docisku po długotrwałej eksploatacji.
• Badanie momentu i kąta przy użyciu śruby z wbudowanym tensometrem – porównanie z kalkulacjami FEA.
• Ocena skuteczności dodatków czyszczących (chemicznych) vs. mechaniczne frezowanie gniazd.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowy montaż wtryskiwaczy w 2.0 TDI CKTC wymaga procedury 7–10 Nm + 90°, nowych śrub TTY i nowych podkładek miedzianych. Wartości 25 Nm lub 270° pojawiają się w starszych lub odmiennych wariantach konstrukcyjnych – zawsze weryfikuj konkretny VIN w ErWin. Precyzyjne dokręcenie minimalizuje ryzyko przedmuchów, nieszczelności i uszkodzeń głowicy, zapewniając stabilną pracę silnika i poprawną dawkę paliwa.