Moment dokręcania wtryskiwaczy Delphi w silniku 1.5 dCi K9K 60kW

Pytanie

Jaki jest moment dokręcania wtryskiwacz Delphi w silniku 1,5dci K9K 60kW?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Dla najczęściej spotykanej w wersji 60 kW (K9K7xx, układ Delphi) śruby M6 mocującej jarzmo wtryskiwacza stosuje się: 7 Nm + dociągnięcie o kąt 65°.
• Przewód wysokiego ciśnienia: 20-25 Nm.
• Przewód powrotny: 2-3 Nm.
• W niektórych wcześniejszych odmianach z jarzmem na śrubę M8 obowiązuje alternatywna wartość 25 Nm + 90° (lub 20 Nm + 90°).

Kluczowe punkty
• zawsze stosuj nową śrubę i nową miedzianą podkładkę,
• weryfikuj średnicę śruby (M6 vs M8) oraz kod silnika przed doborem momentu,
• po montażu wykonaj test szczelności i, jeśli ECU tego wymaga, kodowanie wtryskiwaczy.

Szczegółowa analiza problemu

1. Różnice konstrukcyjne
   – Wersje K9K 60 kW z początku produkcji (K9K-702/704) mają śrubę M6, która po wstępnym dokręceniu momentem jest dociągana kątowo; późniejsze egzemplarze trafiały też z jarzmem na śrubę M8, gdzie producent przewiduje moment + kąt lub sam moment 25-28 Nm.
   – Oba rozwiązania mają tę samą funkcję: zapewnić kontrolowaną siłę docisku wtryskiwacza do gniazda przez odkształcenie nowej podkładki miedzianej.

2. Teoretyczne podstawy
   – Wstępny moment (6-8 Nm) zapewnia wyrównanie powierzchni, a dociągnięcie kątowe gwarantuje powtarzalną siłę osiową, niezależną od tarcia gwintu.
   – Przy śrubach rozciągliwych (klasa 10.9–12.9) kąt dokręcenia wprowadza je w zakres sprężystego wydłużenia, dlatego każda śruba jest jednorazowa.

3. Procedura krok-po-kroku (wariant M6)

   1. oczyść gniazdo frezem Ø17 mm, odessij opiłki,
   2. załóż nową podkładkę (grubość 1,5 mm), wprowadź wtryskiwacz,
   3. wstępne dociśnięcie śruby jarzma 7 Nm,
   4. skręć przewód CR: 10 Nm + 65° (lub 20-25 Nm jeśli momentem),
   5. dociągnij śrubę jarzma dodatkowo o 65°,
   6. przewód powrotny 2–3 Nm, załóż szybkozłącze,
   7. odpowietrz układ, uruchom silnik i sprawdź wycieki / przedmuchy.

4. Praktyczne zastosowania
   – Użycie kątomierza lub klucza dynamometrycznego z modułem kąta (80-200 €) jest tańsze niż naprawa zerwanego gwintu w głowicy aluminium (koszt ok. 400 €).
   – Test szczelności najlepiej wykonywać kamerą termowizyjną lub pianką wykrywającą gaz przy biegu jałowym i 2000 rpm.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz częściej spotyka się modernizowane zestawy montażowe (Renault OE 77 01 477 ***), w których śruba M6 zastąpiona jest wzmocnioną M7 – tam obowiązuje 8 Nm + 90°.
• Serwisy niezależne wykorzystują smary ceramiczne bez metali ciężkich (zgodne z REACH) w strefie trzonu wtryskiwacza, co ułatwia przyszły demontaż.

Wspierające wyjaśnienia i detale

– Niewłaściwy moment (za niski) skutkuje „kalafiorem” – nagarem między gniazdem a wtryskiwaczem; za wysoki często kończy się pęknięciem kołnierza wtryskiwacza Delphi.
– Użycie pasty grafitowej w gnieździe jest niewskazane – grafit przewodzi prąd i przyspiesza erozję elektrochemiczną.

Aspekty etyczne i prawne

– Nieprawidłowy montaż może spowodować wyciek paliwa i pożar – odpowiedzialność ponosi warsztat (Dyrektywa 2006/42/WE – bezpieczeństwo maszyn / narzędzi).
– Podczas pracy z paliwem przestrzegaj przepisów BHP: wentylacja, rękawice odporne na olej napędowy (EN 374-3).

Praktyczne wskazówki

• Przed założeniem przewodu CR dokręć śrubę jarzma tylko „na lekki styk”, aby wtryskiwacz mógł jeszcze obracać się w osi – minimalizuje to naprężenia na stożku przewodu.
• W razie wyciągania zapieczonego wtryskiwacza rozważ użycie wyciągarki hydraulicznej 12-15 t oraz wstępnego impulsu ultradźwiękowego (80 °C, 30 kHz) zamiast młotka udarowego.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

– W starszych manualach można spotkać 28 Nm „na sztywno”; dotyczy to jarzma ze śrubą M8 i nie należy przenosić tej wartości na układ z M6.
– Po regeneracji głowicy mogą pojawić się tuleje naprawcze; producent dostarcza wtedy osobne wartości momentu, zwykle +10 %.

Sugestie dalszych badań

• Czy korozja galwaniczna pomiędzy stalowym korpusem wtryskiwacza a aluminiową głowicą K9K może być ograniczona powłokami PVD?
• Badanie wpływu różnych smarów montażowych na rezystancję termiczną gniazda i temperaturę końcówki rozpylacza.
• Analiza porównawcza kluczy dynamometrycznych z czujnikiem tensometrycznym vs. systemów akustycznych (Stanowisko CETIM 2023).

Krótkie podsumowanie

Prawidłowy moment dla typowego 60 kW K9K z jarzmem na śrubę M6 to 7 Nm + 65°; dla przewodów CR 20-25 Nm. W starszych wariantach z M8 stosuj 25 Nm + 90°. Używaj nowych śrub i podkładek, kontroluj czystość gniazda, a po montażu wykonaj test szczelności i ewentualne kodowanie w ECU.