Citroën Jumper Peugeot Boxer 2.5D SOFIM – moment dokręcenia koła zamachowego

Pytanie

moment dokręcenia koła zamachowego citroen jumper peugeot boxer 2,5d

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej stosowana wartość dla koła zamachowego w Citroën Jumper / Peugeot Boxer 2.5D (silniki rodziny SOFIM 2.5) to: 75 Nm + 60° (na nowe śruby).
• Alternatywnie, w części dokumentacji dla tych samych jednostek spotyka się procedurę kątową dwuetapową: 30 Nm + 60° + 60°.

Kluczowe punkty:

• Zawsze używaj nowych śrub (TTY/rozciąganych), dokręcaj je „na krzyż” i blokuj wał korbowy.
• Gwinty muszą być czyste i suche; zalecany klej do gwintów średniej mocy (np. 243).

Szczegółowa analiza problemu

• „2.5D” w Jumper/Boxer to najczęściej warianty silników SOFIM 2.5 (montowane też w Fiacie Ducato). W zależności od konkretnego kodu silnika i zastosowanych śrub producent przewidywał:
  1. procedurę momentową z dokręceniem kątowym: 75 Nm + 60°, albo
  2. procedurę niskiego wstępnego momentu z podwójnym kątem: 30 Nm + 60° + 60°.
     Obie metody prowadzą do porównywalnego wstępnego rozciągnięcia śruby i siły docisku.
• Różnice biorą się z odmian (wolnossący 2.5D vs. TD/TDI), dostawców śrub (różny współczynnik tarcia pod łbem/gwincie) i rewizji instrukcji. Dlatego najpewniejsza jest weryfikacja po kodzie silnika/VIN.
• Śruby koła zamachowego w tych silnikach to zazwyczaj M10 klasy 10.9 (często skok drobnozwojny). Są to śruby jednorazowe (TTY) – po demontażu wymiana na nowe.

Teoretyczne podstawy:

• Metoda „moment + kąt” minimalizuje wpływ tarcia i daje powtarzalne napięcie wstępne śruby. Wstępne 75 Nm lub 30 Nm służy dosunięciu i wyrównaniu, a kąt(y) wprowadzają kontrolowane rozciągnięcie sprężyste.

Praktyczne zastosowania:

• W warsztatowej praktyce dla 2.5D SOFIM bezpiecznie stosuje się 75 Nm + 60° na czyste, suche gwinty i nowe śruby. Jeżeli w Twojej dokumentacji występuje wariant z dwukrotnym kątem – trzymaj się 30 Nm + 60° + 60°.

Aktualne informacje i trendy

• W niezależnych zestawieniach i praktyce serwisowej (Ducato/Jumper/Boxer z silnikami SOFIM 2.5) dominuje procedura 75 Nm + 60°. Dla nowszych HDi oraz 2.8 JTD/JTD-I wartości i kąty są inne – nie przenosić ich na 2.5D.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kolejność: dokręcanie krzyżowe (gwiazda).
• Przygotowanie: odtłuścić powierzchnię przylgową koła i czop wału; przedmuchać otwory gwintowane (bez oleju w ślepym otworze).
• Blokowanie: użyj blokady wieńca/wału – nie opieraj się na zębach śrubokrętem.
• Kontrola: dopuszczalne bicie osiowe koła zamachowego ~0,1 mm; sprawdź stan kołków ustalających.

Aspekty etyczne i prawne

• Niewłaściwy moment/ponowne użycie śrub TTY może doprowadzić do odkręcenia koła i ciężkich uszkodzeń – to kwestia bezpieczeństwa użytkownika i odpowiedzialności wykonawcy naprawy.
• Stosuj specyfikacje z dokumentacji odpowiadającej konkretnemu VIN/kodowi silnika.

Praktyczne wskazówki

• Jeśli nie masz goniometru: zaznacz markery na łbie śruby i kole, ale preferowany jest przyrząd kątowy.
• Zwróć uwagę, czy śruby wymagają montażu „na sucho” czy z klejem – trzymaj się wytycznych producenta elementu (OEM/aftermarket).
• Upewnij się co do rozmiaru/ilości śrub (najczęściej 6–8 szt. M10); mieszanie typów/klas jest niedopuszczalne.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wartości mogą się różnić między wersją wolnossącą 2.5D a TD/TDI; nie stosuj „uśrednień” w ciemno.
• Dane „120 Nm ±5” (bez kąta) pojawiają się w niektórych materiałach ogólnych, ale nie są typowe dla śrub TTY w SOFIM 2.5 i nie są zalecane.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: rok produkcji, VIN, kod silnika (tabliczka/wybicie na bloku), liczba i rozmiar śrub – zweryfikuję dokładny zapis z odpowiedniej instrukcji serwisowej.
• Jeśli masz zdjęcie śrub/kołnierza wału – pozwoli potwierdzić wariant.

Krótkie podsumowanie

• Rekomendowane dla Jumper/Boxer 2.5D (SOFIM): 75 Nm + 60° na nowe śruby, dokręcanie krzyżowe, czyste/suche gwinty i zablokowany wał.
• Dopuszczalny wariant spotykany w dokumentacjach: 30 Nm + 60° + 60°.
  Dla precyzyjnej wartości podaj VIN/kod silnika – potwierdzę właściwą procedurę dla Twojej wersji.