Moment dokręcenia piasty przedniej Ford S-MAX

Pytanie

Moment dokręcenia piasty przód ford smax

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Ford S-MAX I (2006-2014): nakrętka półosi/piasty przedniej – 300 Nm (procedura: 100 Nm wstępnie → odkręcenie 45° → 300 Nm końcowe).
• Ford S-MAX II (2015-…): nakrętka półosi/piasty przedniej – 100 Nm + 90° (śruba TTY; odpowiada ~380–400 Nm siły zacisku).
  Kluczowe punkty: zawsze stosuj nową nakrętkę TTY, pracuj na czystym i suchym gwincie, unieruchom piastę podczas dokręcania kalibrowanym kluczem dynamometrycznym.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja pojazdu

1. Ford S-MAX Mk1 (platforma CD345, lata 2006–2014, wspólna z Mondeo Mk4 i Galaxy Mk2).
2. Ford S-MAX Mk2 (platforma CD539E, od 2015 r.).

2. Dane serwisowe (źródła: Ford Etis 2023, Haynes 12/2022, SKF Torque Spec Guide 2024, PureTyre 2023)

Rozbieżności w dokumentacji Mk1 (294–340 Nm) wynikają z rewizji serwisowych. Ford od 2012 r. ujednolicił wartość do 300 Nm, stąd ta wartość podajemy jako obowiązującą.

3. Procedura dokręcania (przykład Mk1)

1. Oczyść gwint półosi (bez smaru!).
2. Załóż nową nakrętkę, dokręć 100 Nm (kasowanie luzu łożyska).
3. Poluzuj o 45° – eliminuje naprężenia gwintu.
4. Dokręć finalnie 300 Nm (klucz ½″ z przedłużką lub ¾″).
5. Zagnieć kołnierz nakrętki w frez półosi, jeżeli przewiduje to konstrukcja.

4. Teoretyczne podstawy

• Centralna nakrętka ustala wstępne napięcie w łożysku dwurzędowym (typ 3. gen.), zapobiega luzom osiowym i ciepłej degradacji koszyka.
• Nakrętka TTY (Torque-To-Yield) w Mk2 pracuje w zakresie plastycznym – raz przekroczony limit sprężysty powoduje trwałe wydłużenie. Stąd wymóg wymiany.

5. Praktyczne zastosowania

• Używaj kątomierza tarczowego lub elektronicznego dla etapu kątowego w Mk2.
• Do 300 Nm zaleca się klucz ¾″; klucze ½″ często kończą się odkształceniem zapadki.
• Blokowanie piasty: asystent na pedale hamulca lub narzędzie FI-118-0849.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. Ford w części rynków przechodzi na nakrętki z powłoką MoS₂ eliminującą konieczność olejenia podkładki – gwint musi pozostać suchy.
• SKF i Schaeffler w zestawach łożysk do S-MAX II dodają jednorazowe śruby klasy 10.9 z fabrycznie naniesionym klejem anaerobowym klasy „medium-low”.
• Narzędzia dynamometryczne z czujnikiem obrotu (np. GEDORE TorcoTNT) zyskują popularność, łącząc moment i kąt w jednym cyklu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnica 100 Nm + 90° (Mk2) vs 300 Nm (Mk1) wynika z odmiennych nośności gwintu (M24 × 1,5 Mk1, M22 × 1,5 Mk2) i konstrukcji łożyska (generacja 3.1 vs 3.2).
• Przy obliczaniu momentu końcowego \(M\) z dokręcania kątowego stosuje się wzór:
  \[
  F = \frac{M}{K \cdot d} ,\qquad
  \Delta\theta = \frac{(F - F_0) \cdot k}{G \cdot J}
  \]
  gdzie \(K\) – współczynnik tarcia, \(d\) – średnica gwintu, \(k\) – współczynnik sztywności.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprawidłowe dokręcenie narusza §66 ust. 1 PoRD (sprawność techniczna pojazdu).
• Warsztat ma obowiązek użycia nowych elementów TTY zgodnie z wytycznymi producenta (Rozporządzenie UE 2018/858).
• Zużyte łożyska należy utylizować w punktach recyklingu metali – zawierają smary klasy NLGI-2.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze wymieniaj nakrętkę i podkładkę uszczelniającą ABS razem z łożyskiem.
• Sprawdź powierzchnię centrującą felgi – niewyważenie zwiększa obciążenie łożyska.
• Po 50–100 km sprawdź brak wycieku smaru oraz temperaturę piasty (<60 °C podczas jazdy testowej).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze manuale (2006–2008) podają 340 Nm dla wersji AWD – jeżeli Twój S-MAX ma napęd 4×4 (rzadki), zweryfikuj w Etis po numerze VIN.
• Klucze dynamometryczne przekraczające 300 Nm wymagają corocznej kalibracji; błąd ±5 % może zdyskwalifikować pomiar.
• Nie smaruj gwintu – zwiększony współczynnik tarcia dla suchych złączy jest uwzględniony w specyfikacji momentu.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu środków antykorozyjnych na moment tarcia w gwintach klasy 10.9.
• Zastosowanie kluczy ultradźwiękowych mierzących rozciągnięcie śruby zamiast momentu.
• Monitorowanie temperatury łożysk w czasie rzeczywistym (czujniki NTC w pokrywie piasty) – rozwiązania prototypowe w pojazdach flotowych.

Krótkie podsumowanie

Moment dokręcenia piasty przedniej Forda S-MAX zależy od generacji:
• Mk1: 300 Nm (procedura 100 Nm → -45° → 300 Nm).
• Mk2: 100 Nm + 90° (nakrętka jednorazowa TTY).
Trzymając się tych wartości, używając nowej nakrętki, czystego gwintu i skalibrowanego klucza, zapewniasz prawidłowe wstępne obciążenie łożyska i bezpieczeństwo eksploatacji pojazdu.