Moment dokręcenia stopy korbowodu Mazda 6 GY LF-DE L3-VE RF-CiTD AJ-V6

Pytanie

Moment dokręcenia stopy korbowodu Mazda 6 GY

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Mazda 6 GY (2002-2008) używa śrub korbowodowych typu „torque-to-yield” (TTY).
• Typowe wartości (I etap = moment, II etap = kąt):
  • 1.8 L L8-DE – 20 Nm + 90°
  • 2.0 L LF-DE – 27-29 Nm + 90°
  • 2.3 L L3-VE – 25-27 Nm + 90°
  • 3.0 L AJ-V6 – 30 Nm + 90° + 90° (wersje USA/JP)
  • 2.0 L RF-CiTD (MZR-CD) – 22-30 Nm + 90° (82,5–97,5°)
• Zawsze używaj nowych śrub, klucza dynamometrycznego i kątomierza.

Szczegółowa analiza problemu

1. Jednostki napędowe w nadwoziu GY

*Rozrzut wynika z różnych wydań manuali; przy braku jednoznaczności przyjmij środek zakresu.

2. Teoretyczne podstawy

Śruby TTY pracują w obszarze sprężysto-plastycznym, dlatego:

1. Po wstępnym momencie (I etap) następuje kontrolowany kąt dokręcenia, który uzyskuje wymagane rozciągnięcie.
2. Ponowne użycie takiej śruby grozi zerwaniem lub utratą docisku – zawsze wymieniamy.
3. Moment końcowy zależy od smarowania gwintu (zwykle czysty olej silnikowy).

3. Praktyczne zastosowania

1. Gwinty i powierzchnie oporowe muszą być odtłuszczone i lekko naoliwione, jeżeli manual tak wskazuje.
2. Dokręcać naprzemiennie obie śruby, aby uniknąć odkształcenia stopy.
3. Po skręceniu sprawdzić swobodę obrotu korbowodu oraz luz osiowy (typowo 0,10-0,30 mm).

Aktualne informacje i trendy

• Ostatnie edycje Mazda WS dla silników LF i RF (2020 r. re-print) potwierdzają podane kąty 90° (benzyna) i 82,5-97,5° (diesel).
• Branża odchodzi od „moment-only” na rzecz TTY ze stałym kątem, co poprawia powtarzalność naprężeń.
• Dostępne są aftermarketowe śruby ARP umożliwiające jednokrokowe dokręcanie momentem 50-55 Nm – opcja przy tuningach, wymaga jednak zgodności średnicy i długości.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Jeśli nie masz kątomierza, użyj klucza dynamometrycznego z przystawką elektroniczną (angle gauge).
• Analogicznie do głowic cylindra, procedura TTY zapewnia stabilny docisk mimo rozszerzalności cieplnej.
• Dopuszczalne odchyłki: ±3 Nm w I etapie, ±10° w II etapie.

Aspekty etyczne i prawne

• Niewłaściwe dokręcenie może prowadzić do awarii silnika i zagrozić bezpieczeństwu użytkowników drogi.
• Warsztaty mają prawny obowiązek stosować procedury producenta (Ustawa o Ruchu Drogowym, art. 66 – „pojazd ma być utrzymany w stanie niewywołującym zagrożenia”).

Praktyczne wskazówki

1. Zamawiaj śruby wg VIN – Mazda rozróżnia serie produkcyjne.
2. Znakuj korbowody i stopy przed demontażem – nie wolno ich zamieniać.
3. Po 1 h pracy biegu jałowego sprawdź ciśnienie oleju i nasłuchaj stuków; przy podejrzeniu hałasu natychmiast wyłącz silnik.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W sieci krąży wartość 20 Nm + 90° dla wszystkich benzyn; dla 2.0 LF bywa zbyt niska – potwierdź w manualu według VIN.
• Silnik 2.2 D (R2AA) nie występował w GY; pojawia się w wynikach wyszukiwania i bywa mylony z 2.0 D.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz PDF „Mazda 6 (GG/GY) Workshop Manual – Engine LF/L3/RF” (nr kat. 9999-95-200D-03).
• Porównaj wartości w Autodata 2024 i Tolerance Data – odnotuj różnice.
• Analizuj wpływ nanosmarów montażowych (Moly-based) na ostateczny rozciąg śrub TTY.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowe dokręcenie stóp korbowodu w Mazdzie 6 GY to:
• Benzyna 1.8-3.0: ~25-30 Nm + 90° (3.0 L dodatkowe 90°).
• Diesel 2.0 RF: 22-30 Nm + 90° (≈85-95°).
Śruby są jednorazowe; stosuj klucz dynamometryczny i kątomierz, a wartości zawsze weryfikuj z aktualnym manualem pod konkretny kod silnika.