Moment dokręcenia stopy korbowodu Mazda 6 GY LF-DE L3-VE RF-CiTD AJ-V6

Pytanie

Moment dokręcenia stopy korbowodu Mazda 6 GY

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Benzyna 1.8 L (L8), 2.0 L (LF), 2.3 L (L3): 26–32 Nm + 80–100° (dokręcanie kątowe po wstępnym momencie). (charm.li)
• Benzyna 3.0 L V6 (AJ-V6): 20–25 Nm, następnie 40–45 Nm, a na końcu dodatkowe 90–120°. Śruby TTY – nie stosować ponownie. (scribd.com)
• Diesel 2.0 L MZR‑CD (RF5C/RF7J): w praktyce serwisowej stosuje się 22–30 Nm + 90° (≈85–95°). Zalecam potwierdzić dla konkretnego VIN/edycji manuala. (poszukaj.elektroda.pl)

Podaj proszę kod silnika (L8/LF/L3/AJ/RF), żebym potwierdził wartość z właściwego rozdziału WSM dla Twojej wersji.

Szczegółowa analiza problemu

• Zakres 26–32 Nm + 80–100° dla rodziny MZR-L8/LF/L3 wynika wprost z noty „Connecting Rod Cap Assembly Note” w WSM (Mazda 6 GG/GY, MZR 2.0/2.3), a także z tabel „Technical Data/Tightening torque”. Jest to dokręcanie dwuetapowe: moment + kąt. (charm.li)
• Jednostka 3.0 AJ‑V6 (Duratec 30) ma inną procedurę: trzy etapy (moment 20–25 Nm, potem 40–45 Nm, następnie kąt 90–120°). To różni się od często powtarzanych skrótów „30 Nm + 90° + 90°” spotykanych w internecie – poprawną procedurę podaje fabryczny rozdział „Connecting Rod Cap Assembly Note” dla AJ‑V6. (scribd.com)
• Dla diesla 2.0 MZR‑CD (RF) wartości publikowane przez społeczność (22–30 Nm + ~90°) odpowiadają typowej strategii Mazdy dla śrub TTY korbowodów, ale dokumentacja RF jest rozproszona w kilku wydaniach WSM – dlatego rekomenduję weryfikację po VIN (różnice rocznikowe/rynkowe). (poszukaj.elektroda.pl)

Teoretyczne podstawy:

• Śruby stóp korbowodu są zwykle typu TTY (Torque‑To‑Yield) – po wstępnym momencie dokręca się je o zadany kąt, aby uzyskać docelowe rozciągnięcie i siłę zacisku niezależną od tarcia.
• Krytyczne jest smarowanie gwintu i podłba zgodnie z WSM (zwykle czysty olej silnikowy) oraz użycie kątomierza.

Praktyczne zastosowanie:

• Dokręcanie wykonuj naprzemiennie (lewa/prawa śruba tej samej stopy), dwu‑ lub trzyetapowo jak w WSM.
• Po skręceniu sprawdź swobodę obrotu wału i luz boczny korbowodu; jeśli opór wzrasta – natychmiast przerwij i weryfikuj wymiary/łożyska.

Aktualne informacje i trendy

• Zweryfikowane wartości dla MZR 2.0/2.3 (GG/GY) oraz pełna procedura AJ‑V6 pochodzą z nowszych kopii WSM dostępnych online (Operation CHARM/Mazbook/Scribd). To najczęściej cytowane obecnie źródła w środowisku serwisowym dla tej generacji. (charm.li)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• L8/LF/L3 (1.8/2.0/2.3): „(1) 26–32 Nm; (2) 80–100°” – ta sama metodologia w całej rodzinie MZR. (charm.li)
• AJ‑V6 (3.0): trzy kroki momentowe/katowe, przy czym śruby są plastyczne (TTY) i jednorazowe. (scribd.com)
• RF (2.0 MZR‑CD): praktyka 22–30 Nm + 90° jest spójna z innymi MZR, ale ręcznie potwierdź w rozdziale RF Twojego WSM (różne wydania). (poszukaj.elektroda.pl)

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprawidłowe dokręcenie może skutkować awarią silnika; prace wykonuj zgodnie z WSM producenta i BHP.
• Śruby TTY są jednorazowe – ponowne użycie może naruszać wytyczne producenta i prowadzić do szkód.

Praktyczne wskazówki

• Użyj kalibrowanego klucza dynamometrycznego i kątomierza; zaznacz pozycję śrub markerem dla kontroli kąta.
• Gwinty i podłba śrub oczyść i lekko naoliw (jeżeli WSM tak wskazuje).
• Dokręcaj naprzemiennie; po każdym etapie wyczuj obrót wału ręką.
• Po złożeniu wykonaj pomiary plastigage (jeśli była ingerencja w panewki) i wstępne odpowietrzenie układu olejowego.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rozbieżność w sieci dla AJ‑V6 („30 Nm + 2×90°”) vs WSM (20–25 Nm, 40–45 Nm, +90–120°) – preferuj procedurę z WSM. (scribd.com)
• Dla RF (diesel) istnieją drobne różnice między wydaniami – proszę o VIN/kod silnika, zweryfikuję dokładną wersję. (poszukaj.elektroda.pl)

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie właściwego rozdziału WSM dla Twojego silnika (GG/GY Engine Workshop Manual: L8/LF/L3 oraz MZR‑CD RF). (charm.li)
• W przypadku AJ‑V6 – przegląd sekcji „TORQUE SPECIFICATIONS” i „Connecting Rod Cap Assembly Note” (pełna sekwencja). (scribd.com)

Krótkie podsumowanie

• MZR benzyna (1.8/2.0/2.3): 26–32 Nm + 80–100°. (charm.li)
• AJ‑V6 3.0: 20–25 Nm, 40–45 Nm, +90–120°. (scribd.com)
• MZR‑CD 2.0 (RF): zwykle 22–30 Nm + 90°; potwierdź z WSM dla Twojego VIN. (poszukaj.elektroda.pl)

Jeżeli podasz dokładny kod silnika (i rok), prześlę Ci precyzyjny wycinek procedury z właściwego manuala z doborem wartości i kolejnością dokręcania.