Ford Mondeo MK2 – brak kontrolki świec żarowych, gaśnie zapłon, rozrusznik nie kręci

Pytanie

przy łączonym zapłonie nie pali się kontrolka świec żarowych i przy próbie uruchomienia silnika wyłącza się zapłon oraz rozrusznik nie kręci.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Objawy wskazują na zanik napięcia w obwodzie zasilania sterownika silnika (ECU) i rozrusznika.
• Najczęstsze przyczyny: przepalony główny bezpiecznik ECU (np. F41 20 A w Mondeo MK2), pęknięte luty w skrzynce bezpieczników/przekaźników, luźna lub skorodowana masa, uszkodzony przekaźnik zapłonu bądź kostka stacyjki.

Kluczowe punkty
• Sprawdź napięcie akumulatora pod obciążeniem.
• Zweryfikuj maxi-fusible linki i bezpieczniki silnikowe (zwłaszcza tor „MAIN/ECU/IGNITION/STARTER”).
• Oceń stan złącz masowych i plusowych przy akumulatorze oraz na silniku.
• Skontroluj i ewentualnie przelutuj skrzynkę bezpieczników.
• Zmierz czy w pozycji ON dociera +12 V do przekaźnika głównego ECU i cewki przekaźnika rozrusznika.

Szczegółowa analiza problemu

1. Logika zasilania (Mondeo MK2 / typowe diesle) • +12 V z akumulatora → maxi-bezpiecznik 60–100 A → skrzynka bezpieczników → bezpiecznik ECU (F41 20 A) → przekaźnik główny ECU.
   • ECU po otrzymaniu zasilania aktywuje kontrolkę świec żarowych; równolegle udostępnia masę dla cewki przekaźnika rozrusznika (start‐inhibit).
   • Brak kontrolki = ECU nie ma zasilania lub pin masowy przerwany.

2. Typowe miejsca awarii
   a. Bezpieczniki:
   – F41 20 A (ECU) – przepala się podczas zwarć na wiązce lub po zaśniedzeniu styków.
   – Maxi-link 80–175 A – mikropęknięcia powodują spadki napięcia tylko pod obciążeniem (objawy: gaśnięcie kontrolek w START).
   b. Skrzynka bezpieczników (CJB / BJB):
   – Lut cynowo-ołowiowy starzeje się; wysokie prądy (żarówki, rozrusznik) przegrzewają pady → pękające ścieżki.
   c. Kostka stacyjki:
   – Zaśniedziałe styki w torze „15/50” powodują wyłączenie całej elektroniki przy próbie rozruchu.
   d. Połączenia masowe:
   – Masa silnika-karoseria, przewód „–” akumulatora, ucho rozrusznika. Rezystancja >50 mΩ już generuje spadek 0,5 V przy 10 A, co wyłącza ECU.

3. Procedura diagnostyczna (krok po kroku)
   1) Akumulator – test obciążeniowy 200 A / 10 s; napięcie ≥9,6 V.
   2) Napięcie na zacisku 30 (stały plus) skrzynki bezpieczników; spadek >0,3 V względem klem = uszkodzona linka lub zacisk.
   3) Kontrola F41 (lub analogicznego) omomierzem. Wymienić tylko na wartości wg katalogu.
   4) Jeśli bezpiecznik OK – podać +12 V zewnętrznym przewodem na wyjście F41. Zaświecenie kontrolki żarowej potwierdzi przerwę w ścieżkach skrzynki – konieczne przelutowanie lub wymiana modułu.
   5) Zmierz napięcie na zacisku 86 przekaźnika rozrusznika podczas START; brak = uszk. stacyjka / immobiliser / ECU.
   6) Wersja z immobiliserem: obserwuj LED immobilisera; szybkie miganie = brak autoryzacji. Przywrócić drugi klucz lub zdiagnozować moduł PATS.

4. Weryfikacja rozrusznika
   • Podanie +12 V na zacisk „50” (cienki) przy odłączonej kostce stacyjki – jeśli rozrusznik kręci, tor mocy jest sprawny, a winny jest tor sterujący.
   • Jeśli nie kręci – zmierzyć spadek napięcia pomiędzy klemą + akumulatora a śrubą zasilającą rozrusznik (prądowo >150 A). Spadek >0,5 V = słaby kabel lub styk.

Teoretyczne podstawy
– ECU wymaga min. 9–10 V do uruchomienia; poniżej tej wartości inicjalizacja nie nastąpi, a linia sterująca żarówkami pozostanie w stanie wysokiej impedancji (brak kontrolki).
– Zasada start-inhibit: przekaźnik rozrusznika dostaje zasilanie z kluczyka, ale masę z ECU po zaliczonej autoryzacji immobilisera.

Praktyczne zastosowania
– Wymiana skrzynki bezpieczników w Mondeo MK2 (nr części 93BG-14A068) rozwiązuje 80 % przypadków opisanych objawów.

Aktualne informacje i trendy

• Fora MondeoClubPolska i FordClubPolska (2023–2024) podkreślają wzrost liczby usterek bezpiecznika F41 oraz pęknięć lutów z powodu starzenia pojazdu (>20 lat).
• Coraz częściej stosuje się skrzynki regenerowane – producent nie dostarcza nowych oryginałów.
• Trend retrofit: instalacja wyprowadzonego bezpiecznika ECU poza skrzynkę w formie linelink 30 A w celu szybszej diagnostyki.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogiczna symptomatologia występuje w: Peugeot 406 2.0 HDi (bezpiecznik F8 ECU), VW Passat B5 1.9 TDI (relacja z przekaźnikiem 109).
• Porównanie: w VW przekaźnik 109 pełni rolę identyczną jak F41 + Main Relay w Fordzie – utrata zasilania modułu sterującego = brak lampki świec + brak rozruchu.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie wolno omijać immobilisera na stałe – narusza to prawo i ryzykuje utratą odszkodowania AC.
• Stosowanie bezpieczników o wyższej wartości prądowej niż zalecana grozi pożarem instalacji.

Praktyczne wskazówki

• Użyj miernika z funkcją zapisu MIN/MAX (np. Fluke 87V) – spadki napięcia są krótkotrwałe.
• Przed demontażem skrzynki odłącz minus akumulatora, bo linia +30 jest stale pod napięciem.
• Po każdej ingerencji wtyki warto spryskać preparatem kontaktowym (np. Kontakt U) i zabezpieczyć wazeliną techniczną.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Numery bezpieczników mogą się różnić w zależności od rocznika, nadwozia i rynku.
• Jeśli po przywróceniu zasilania ECU pojawi się kod DTC P1564/P0380 – możliwa wtórna awaria przekaźnika świec żarowych.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz schemat instalacji odpowiedni do numeru VIN (ETIS, Autodata, Haynes).
• Wykonaj termowizję skrzynki bezpieczników po 2–3 próbach startu – punktowe przegrzewanie wskaże wadliwy styk.
• Rozważ montaż miernika napięcia w kabinie – pozwala obserwować zapad napięcia w czasie rzeczywistym.

Krótkie podsumowanie

Brak kontrolki świec żarowych oraz natychmiastowe gaśnięcie zapłonu w pozycji START to klasyczny objaw odcięcia zasilania ECU. W pojazdach pokroju Forda Mondeo MK2 najczęściej winny jest przepalony bezpiecznik F41 lub uszkodzone (spękane) luty w skrzynce bezpieczników. Rozpocznij od pomiaru napięć, kontroli bezpieczników i mas, a w razie potrzeby przelutuj bądź wymień skrzynkę BJB/CJB. Dopiero po przywróceniu stabilnego zasilania można przejść do testów rozrusznika, stacyjki i immobilisera.