Ford Mondeo Mk3: swap silnika 1.8 Duratec HE na 2.0 Duratec HE – kompatybilność, ECU, skrzynia MTX-75

Pytanie

wymiana silnika z 1.8 duratec na 2.0 duratec mondeo mk3

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• TAK – fizyczne przełożenie silnika 1.8 Duratec HE na 2.0 Duratec HE w Fordzie Mondeo Mk3 jest możliwe i popularne.
• Kluczowe punkty:
  • Mechanicznie silniki są zamienne (identyczne punkty mocowań).
  • Największe wyzwanie to elektronika (ECU + immobilizer PATS) i ewentualna zmiana skrzyni IB5 → MTX-75.
  • Dla pełnej niezawodności zaleca się przełożyć kompletny zestaw z dawcy: słupek 2.0, kolektory, wtryski, MAF, ECU, wiązkę i – jeśli to możliwe – skrzynię MTX-75.

Szczegółowa analiza problemu

1. Kompatybilność mechaniczna

• Blok, głowica i poduszki: identyczne; silnik „wpada” na seryjne mocowania.
• Różnice wewnętrzne: większa średnica cylindra (87,5 mm vs 83 mm), skok identyczny (83,1 mm).
• Kolektor ssący 2.0 ma klapy IMRC sterowane podciśnieniem; przepustnica i MAF – większy przepływ.
• Kolektor wydechowy zwykle pasuje, lecz układ 2.0 ma nieco większą średnicę rury (warto przełożyć).

2. Układ przeniesienia napędu

• 1.8 fabrycznie: skrzynia IB5 (moment obrotowy do ~175 Nm).
• 2.0 fabrycznie: skrzynia MTX-75 (wytrzymałość do ~250 Nm).
• Technicznie IB5 można zostawić (koło zamachowe + sprzęgło z 1.8 pasuje), ale żywotność maleje; zalecana konwersja na MTX-75 (wraz z półosiami, linkami wybieraka, poduszką).

3. Paliwo i dolot

• Wtryskiwacze 2.0 mają większy wydatek – trzeba je przełożyć razem z listwą.
• Pompa w zbiorniku jednakowa w obu wersjach (pod warunkiem sprawności).
• Czujnik MAF, przepustnica, kolektor ssący – z silnika 2.0.

4. Sterowanie silnikiem – kwestia krytyczna

• ECU 1.8 uruchomi silnik 2.0, ale: zła mapa obciążenia, bogata/uboga mieszanka, problemy z emisją i brak sterowania IMRC.
• Rekomendacje:
  1. Przełożyć ECU z 2.0 HE oraz wiązkę silnikową.
  2. Rozwiązać immobilizer PATS:
     • Najłatwiej – komplet z dawcy (ECU + zegary + kluczyki).
     • Profesjonalnie – programowanie PATS (IDS, UCDS, FORScan Extended).
     • Opcja ostatnia – „immo-off” w ECU (odradzane ze względów bezpieczeństwa i prawa).

5. Chłodzenie i olej

• Chłodnica i wentylatory identyczne.
• Miski, pokrywy rozrządu i zaworów w niektórych rocznikach trzeba przełożyć z 1.8, by pasowały czujniki i mocowania osłon (potwierdzają to najnowsze wpisy MondeoKlubPolska 2023 r.).
• Zalecany olej: 5W-30 ACEA A5/B5 lub Ford WSS-M2C913-D.

6. Procedura swapu – w skrócie

1. Demontaż starego zespołu napędowego (silnik + skrzynia).
2. Kontrola słupka 2.0 (kompresja, panewki, rozrząd).
3. Montaż właściwego koła zamachowego i sprzęgła.
4. Instalacja silnika, skrzyni, półosi, układu wydechowego 2.0.
5. Instalacja ECU 2.0, adaptacja PATS, skasowanie błędów.
6. Pierwsze uruchomienie, odpowietrzenie, jazda testowa, kontrola emisji.

Aktualne informacje i trendy

• Fora TalkFord (2022-2024) potwierdzają, że swap 1.8→2.0 nadal jest najtańszą drogą do ~20 KM więcej, bez wysokiego ubezpieczenia jak przy V6/ST220.
• Coraz częściej stosuje się programowanie FORScan zamiast kompletnego „klucza-z-dawcy” – tańsze i zachowuje przebieg licznika.
• Rynek części: słupki 2.0 HE z przebiegiem < 150 k km kosztują 1 000-2 000 PLN; kompletne „angliki” zaczynają się od 2 500 PLN.
• Certyfikowane konwersje LPG wtrysk ciekły LPi ograniczają ryzyko wypalania gniazd zaworowych – trend 2023+.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• IMRC (Intake Manifold Runner Control) poprawia moment przy niskich obrotach; przy braku sterowania (ECU 1.8) klapy pozostają otwarte i auto traci elastyczność < 3 000 obr/min.
• PATS w Mondeo Mk3 to system trójskładnikowy: IC/HEC (licznik) ⇄ ECU ⇄ transponder – wszystkie trzy muszą mieć zgodny kod.
• Różnica momentu: 1.8 HE ~175 Nm @ 4 500 obr/min vs 2.0 HE ~190 Nm @ 4 000 obr/min; większy MTX-75 ma szersze przełożenia, co obniża obroty na autostradzie.

Aspekty etyczne i prawne

• Polska: po zmianie pojemności trzeba wykonać dodatkowe badanie techniczne i zaktualizować dowód rejestracyjny (§11 ust. 2 pkt 5 Rozp. MI z 2019 r.).
• Ubezpieczyciel może rekalkulować składkę (wyższa pojemność).
• „Immo-off” jest legalne tylko w samochodzie będącym własnością klienta; nielegalne w kontekście odsprzedaży lub obejścia zabezpieczeń.
• Emisja spalin: przegląd okresowy sprawdza normę zgodną z VIN – nieodpowiednie ECU może spowodować niezaliczenie badania.

Praktyczne wskazówki

• Zadbaj o pełny „pakiet dawcy”: ECU, kluczyki, zegary, kolektory, wiązka, czujniki, skrzynia, półosie.
• Przed montażem silnika wymień: uszczelniacze wału, termostat, pompę wody, świece, filtr oleju. Koszt marginalny, oszczędza późniejszy demontaż.
• Jeśli zostaje skrzynia IB5: użyj tarczy sprzęgła 228 mm (1.8). Przy MTX-75 – tarcza 240 mm (2.0).
• Diagnostyka: FORScan (licencja Extended) umożliwia pełne parowanie PATS i reset adaptacji „Idle-Learn” po pierwszym odpaleniu.
• Po swapie wykonaj logi snapshot (parametry LTFT, STFT, Knock) – pozwoli ocenić, czy układ paliwowy i MAF pracują w zakresie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli 2.0 pochodzi z auta poliftowego (2005-2007), konieczne może być przełożenie czujnika położenia wałka (inny typ wtyczki) oraz listwy paliwowej.
• Stare instalacje LPG typu sekwencja gazowa wymagają większych dysz – ponowna kalibracja po swapie obowiązkowa.
• MTX-75 ma inne półosie: prawa jest dłuższa, lewa krótsza; mieszanie półosi powoduje bicie i wycieki.
• Jeśli planujesz dalsze mody (turbo, wałki sportowe) – rozważ od razu silnik 2.5 V6 lub swap ST220 (więcej zapasu).

Sugestie dalszych badań

• Analiza porównawcza map zapłonu 1.8 vs 2.0 (WinOLS/Firmware Dump) – możliwość „hybrydowej” mody ECU 1.8 dla LPG.
• Trwałość skrzyni IB5 po zwiększeniu momentu – pomiary temperaturowe oleju przy jeździe autostradowej.
• Test emisji NOx/HC na ECU 1.8 vs ECU 2.0 – wpływ na realną zgodność z normą EURO 3/4.
• Potencjał zastosowania sterownika MED17 + bezpośredni wtrysk (projekty custom).

Krótkie podsumowanie

Wymiana 1.8 Duratec HE na 2.0 Duratec HE w Mondeo Mk3 to relatywnie prosty „swap”: mechanicznie plug-and-play, za to wymagający solidnego podejścia do ECU i immobilizera. Najbezpieczniej przełożyć kompletny zestaw z dawcy (silnik, skrzynia MTX-75, wiązka, ECU, kluczyki), wykonać adaptację PATS i dopilnować formalności w urzędzie. Dzięki temu zyskujesz ~20 KM, wyższy moment i lepszą elastyczność przy zachowaniu fabrycznej niezawodności.