Ford Mondeo MK3 TDCi – przerywanie silnika 2500-3500 rpm, biało-szary dym, wtryski Delphi

Pytanie

ford mondeo mk3 diesel common rail silnik przerywa w zakresie 2500 do około 3500 towarzyszy temu biało jasno szare dymienie z rury wydechowej

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

‐ Prawdopodobną przyczyną jest niepełne spalanie paliwa w wyniku uszkodzenia któregoś elementu układu wtryskowego (typowo wtryskiwacze Delphi lub niestabilne ciśnienie rail) lub dostawanie się płynu chłodniczego do cylindrów (uszczelka pod głowicą / chłodnica EGR).
‐ Kluczowe punkty: sprawdzić kody DTC, przeprowadzić próbę przelewową wtryskiwaczy, zweryfikować ciśnienie paliwa, szczelność układu dolotowego/turbo, obecność CO₂ w płynie chłodniczym i szczelność chłodniczki EGR.

Szczegółowa analiza problemu

1. Charakterystyka objawu
   • Zakres 2500-3500 rpm odpowiada chwili pełnego obciążenia pompy wysokiego ciśnienia i maksymalnego doładowania VNT; wszelkie niedostatki paliwa lub powietrza natychmiast wywołują szarpanie.
   • Biało-jasnoszary dym oznacza:
   – niespalone paliwo (szary) ‑ zła atomizacja, za duża dawka lub opóźniony wtrysk;
   – parę wodną (biały) ‑ płyn chłodniczy w komorze spalania lub mokre paliwo.
2. Układ wtryskowy (najczęstsza przyczyna w Mondeo MK3 TDCi Delphi)
   • Wtryski „leją” → nadmiar paliwa, przeciążenie mieszanki, szarpanie i szary obłok.
   • Regulator DRV/IMV albo zużyta pompa → wahania ciśnienia rail, sterownik koryguje dawkę, powstaje przerwa w pracy cylindra.
   • Diagnostyka: log ciśnienia rail (zadane ≈1500–1600 bar przy 3000 rpm), próba przelewowa (<40 ml/3 min różnica max 15 ml), kontrola opiłków w filtrze.
3. Układ chłodzenia / EGR (biały dym)
   • UPG, pęknięta głowica lub nieszczelna chłodnica EGR-C powodują wnikanie glikolu; dym ma słodkawy zapach, pojawia się także przy obciążeniu (wzrost ciśnienia w układzie).
   • Diagnostyka: test CO₂ w zbiorniczku wyrównawczym, spadki poziomu płynu, ciśnienie w wężach po nocnym postoju.
4. Dolot i turbodoładowanie
   • Nieszczelności po stronie ciśnieniowej → za mało powietrza, mieszanka bogata (w dieslu – nadmiar paliwa) → szary dym.
   • Zapieczona geometria VNT lub uszkodzony aktuator → wąski zakres wadliwego doładowania (często 2,5-3,5 k rpm).
   • Diagnostyka: test dymowy dolotu, log MAP (zadane – rzeczywiste), ruch sztangi podciśnieniowej.
5. Czujniki i sterownik
   • MAF, MAP, CMP/CKP mogą pogłębiać objaw, ale rzadko generują biały dym; konieczny odczyt DTC i analiza korekt.
   • Uszkodzenie ECU (jak wskazuje jedna z odpowiedzi online) jest statystycznie najmniej prawdopodobne, jednak skoki zasilania 5 V lub zimne luty na wyjściach wtryskiwaczy mogą imitować przerwę w pracy cylindra.
6. Jakość paliwa / woda w paliwie
   • Woda → biały dym i szarpanie. Sprawdzić odstojnik, filtr oraz posłużyć się odwadniaczem.

Aktualne informacje i trendy

‐ Szybka degradacja wtryskiwaczy Delphi w paliwach o podwyższonej zawartości biokomponentów (B7-B10) – od 2023 r. notuje się zwiększony odsetek regeneracji.
‐ Warsztaty stosują dynamiczne płukanie układu paliwowego z użyciem ultradźwiękowych rękawów na wtryski – skuteczność przy częściowo zapieczonych końcówkach.
‐ W UE wzrosła liczba kampanii serwisowych dotyczących pękających chłodnic EGR (m.in. Ford 1.8/2.0 TDCi 2006-) – wymiana na wzmocniony korpus.

Wspierające wyjaśnienia i detale

‐ Biały dym ≠ niebieski: niebieski świadczy o spalaniu oleju, biały o parze wodnej lub niespalonym paliwie.
‐ Przy lejącym wtrysku w tym silniku potrafi wypalać denko tłoka – osłuch silnika stetoskopem na stuk deto­nacyjny.
‐ Analogia: niestabilne ciśnienie rail jest jak zapychająca się dysza w myjce ciśnieniowej – strumień raz jest mocny, raz słaby.

Aspekty etyczne i prawne

‐ Nadmierne zadymienie > 2 m⁻¹ absorpcji w świetle prawnym (Dz.U. nr 249/2022) = negatywny wynik badania technicznego.
‐ Jazda z uszkodzonym układem wtryskowym grozi zatarciem turbosprężarki i emisją toksycznego tlenku węgla, co stanowi naruszenie art. 66 PoRD.

Praktyczne wskazówki

1. Diagnostyka IDS/Forscan – zapis logu podczas przyspieszania 1500→4000 rpm.
2. Próba przelewowa – 4 wężyki, menzurki 100 ml, 3 min na 2000 rpm.
3. Test CO₂ w płynie – wskaźnik barwy, koszt ≈25 zł.
4. Zaślepienie EGR na 10 km jazdy testowej (w celach diagnostycznych, nie legalnych na stałe) – jeśli dym znika, wymiana/chłodnica EGR.
5. Sprawdzenie przewodów dolotu ciśnieniowym testerem 1 bar.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

‐ Jeśli samochód ma DPF (późne roczniki MK3), biały dym może pochodzić z niedokończonej regeneracji filtra; jednak objaw ściśle w 2500-3500 rpm i przerywanie wskazuje raczej na paliwo/chłodziwo.
‐ Rozbieżności w literaturze: część źródeł wskazuje na ECU, lecz praktyka warsztatowa potwierdza <5 % przypadków.

Sugestie dalszych badań

‐ Badanie wtryskiwaczy na stole probierczym Hartridge AVM2 lub podobnym (wydruk charakterystyk).
‐ Endoskopia cylindrów pod kątem śladów płynu chłodniczego.
‐ Analiza oleju silnikowego (norma ASTM D4739) – podwyższona zawartość glikolu lub ON.

Krótkie podsumowanie

Biało-jasnoszary dym i przerywanie przy 2500-3500 rpm w Mondeo MK3 TDCi najczęściej wynikają z rozregulowanego układu wtryskowego Delphi lub dostawania się płynu chłodniczego przez UPG/chłodnicę EGR. Kluczowa jest sekwencyjna diagnostyka: odczyt DTC, log ciśnienia rail, próba przelewowa, test CO₂ i kontrola dolotu/turbo. Szybkie usunięcie usterki zapobiegnie kosztownym skutkom ubocznym (tłoki, turbo, DPF) i pozwoli odzyskać pełną sprawność silnika.