Montaż silnika elektrycznego MY1018 w rowerze – poradnik krok po kroku

Pytanie

Jak zamontowac w rowerze chinski silnik elektryczny my 1018

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najprościej: silnik MY1018 (szczotkowy DC z przekładnią) montuje się po lewej stronie tylnego trójkąta ramy, napędzając koło osobnym łańcuchem i zębatką z wolnobiegiem. Mechanicznie potrzebny jest sztywny wspornik z regulacją naciągu łańcucha; elektrycznie – sterownik do silników szczotkowych (brushed), akumulator 24/36 V z BMS, bezpiecznik i manetka.
• Kluczowe punkty:
  • Upewnij się, że masz STEROWNIK DO SZCZOTKOWYCH (2 grube przewody do silnika). Kontroler BLDC (3 fazy + Halla) nie zadziała.
  • Absolutnie prosta linia łańcucha i stabilne mocowanie silnika; w przeciwnym razie łańcuch spada i niszczą się zębatki.
  • Stosuj wolnobieg (na kole albo na korbie przy napędzie pośrednim), bez niego jazda bez wspomagania stawia duży opór.

Szczegółowa analiza problemu

• Rozwinięcie głównych aspektów
  • Charakterystyka MY1018: szczotkowy DC z reduktorem, typowo 24 lub 36 V, 250–450 W; wał z kołem zębatym (np. T8F lub #25H). Dwa grube wyprowadzenia mocy, brak faz i czujników Halla.
  • Dwie typowe architektury:
    1. Napęd lewostronny bezpośrednio na tylne koło (najprostsza, polecana na start).
    2. Mid-drive po lewej stronie korby z wolnobiegiem w korbie (bardziej złożona, lepsze wykorzystanie kasety/biegów).
• Teoretyczne podstawy
  • Dobór przełożenia: prędkość koła [rpm] = prędkość wyjścia z przekładni [rpm] × (zębatka silnika / zębatka koła).
    Prędkość [km/h] ≈ rpm_koła × obwód koła [m] × 0,06.
    Uwaga: wersje MY1018 różnią się prędkością wyjściową; zanim dobierzesz zębatki, zmierz bezobciążeniowe rpm wałka (zasil krótko z akumulatora i użyj tachometru/znacznika).
  • Prąd i zabezpieczenia: dla 36 V/450 W prąd ciągły ok. 12–15 A, krótkotrwale 25–35 A. Bezpiecznik 25–30 A (samochodowy MIDI/ATO), najlepiej zwłoczny; przewody min. 2,5 mm² (14 AWG), do baterii 4 mm² (12 AWG).
• Praktyczne zastosowania
  1. Mechanika – montaż krok po kroku (napęd lewostronny)
     • Wspornik silnika:
       • Materiał: stal 3–4 mm lub alu 5–6 mm; trzy lub cztery punkty podparcia do widełek i/lub muf ramy.
       • Otwory podłużne (“fasolki”) dla regulacji naciągu łańcucha 8–12 mm.
       • Śruby: M6 kl. 8.8 (moment 9–10 Nm) lub M8 (20–25 Nm), klej do gwintów średni (np. niebieski).
     • Zębatka tylna:
       • Najpewniej wolnobieg lewostronny na adapterze (piasta z mocowaniem tarczy lub adapter szprychowy o wzmocnionej konstrukcji).
       • Minimalizuj “bicie”: centruj obracając kołem i punktowo dokręcając po przekątnej; akceptowalne bicie promieniowe/osiowe ≤ 0,5–1,0 mm.
     • Łańcuch:
       • Użyj typu kompatybilnego z kołem zębatym silnika: T8F lub #25H (łańcuch 1/2"×1/8" rowerowy zwykle NIE pasuje do fabrycznego koła MY1018).
       • Naciąg: ugięcie 8–12 mm w połowie przęsła; jeśli zakres regulacji niewystarczający, dodaj napinacz (rolka na sprężynie, np. z poliuretanu/rolka deskorolkowa na łożyskach 608).
     • Linia łańcucha:
       • Sprawdź linijką/laserem – koła muszą być współosiowe; dopuszczalne odchyłki ≤ 1°.
       • W razie potrzeby dystansuj zębatkę podkładkami lub przesuń silnik na wsporniku.
     • Osłony:
       • Osłoń łańcuch i koło zębate (PETG/alu) – bezpieczeństwo i odzież.
  2. Elektryka – montaż krok po kroku
     • Sterownik “brushed” (np. seria YK): wyjście MOTOR ± do dwóch grubych przewodów silnika.
       • Odwrotne obroty? Zamień bieguny silnikowe na wyjściu kontrolera.
     • Akumulator z BMS:
       • 24 V (7s Li‑ion) lub 36 V (10s Li‑ion). Praktyczne pojemności: 10–15 Ah.
       • Złącza prądowe: XT60/XT90 lub SB50; przewidziany prąd szczytowy ≥ 40 A.
       • Wyłącznik główny w linii plus; bezpiecznik jak najbliżej baterii.
       • Anti‑spark/pre‑charge mile widziane (dłuższa żywotność styków).
     • Manetka i odcięcie hamulcem:
       • Manetka 3‑przewodowa (5 V, GND, sygnał) do dedykowanego gniazda sterownika.
       • Czujniki hamulca (2‑przewodowe, zwykle NO/NC zależnie od kontrolera) – odcinają napęd przy hamowaniu.
     • Prowadzenie wiązek:
       • Osłony karbowane, opaski z podkładkami gumowymi; punkty przegięcia zabezpiecz termokurczem z klejem.
       • Uszczelnij sterownik i złącza przed bryzgami (IP54+).
  3. Dobór przełożenia – jak policzyć i zestroić
     • Zmierz rpm wyjścia przekładni MY1018 przy napięciu nominalnym.
     • Załóż docelową prędkość 20–25 km/h dla komfortu i zgodności z przepisami w wielu krajach/stanach.
     • Przykład (tylko poglądowy!): koło 26” (obwód ~2,1 m), rpm wyjściowe 600 rpm → aby uzyskać 24 km/h (≈190 rpm koła), potrzebujesz przełożenia ok. 600/190 ≈ 3,15. Dla koła silnika 11T dobierz zębatkę tylną ~35T (jeśli używasz #25H/T8F – wybierz najbliższy dostępny rozmiar i skoryguj w testach).
     • Jeżeli silnik się grzeje na podjazdach – zwiększ przełożenie (większa zębatka z tyłu / mniejsza z przodu).

Aktualne informacje i trendy

• Obecnie w konwersjach częściej stosuje się napędy BLDC (piasta/mid‑drive) z PAS i czujnikiem momentu, ale MY1018 nadal jest popularny w budżetowych, prostych przeróbkach ze względu na łatwy serwis i tani sterownik.
• Zestawy adapterów lewostronnych (wolnobieg + mocowanie do tarczy hamulcowej) istotnie poprawiły niezawodność względem dawnych “blaszek szprychowych”.
• Pakiety Li‑ion/LiFePO₄ z BMS 30–40 A wyparły akumulatory ołowiowe – niższa masa i lepsza dynamika.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego wolnobieg? Odłącza napęd, gdy nie używasz silnika – bez niego przekładnia i komutator stawiają znaczny opór przy pedałowaniu.
• Dlaczego kontroler “brushed”? Bo MY1018 ma szczotki i dwie żyły mocy. Kontroler 3‑fazowy BLDC nie jest kompatybilny – mylenie przewodów “fazowych” i “Halla” to częsty błąd, prowadzi co najwyżej do braku działania.
• Hałas: przekładnia zębata wydaje charakterystyczny dźwięk przy wysokich rpm – to normalne, ale zadbaj o sztywność mocowania, żeby nie wzmacniać rezonansów.

Aspekty etyczne i prawne

• Sprawdź lokalne przepisy. Przykładowo:
  • UE/Polska: wspomaganie do 25 km/h i moc nominalna do 250 W, bez manetki (albo z ograniczeniami) – inaczej pojazd wymaga rejestracji/ubezpieczenia.
  • USA (różnie wg stanu): klasy 1/2/3 – często do 750 W, limity prędkości 20–28 mph, odrębne zasady dla manetki PAS/throttle.
• Zapewnienie bezpieczeństwa: skuteczne hamulce, oświetlenie, kask; nie prowadź przewodów przy ostrych krawędziach; zabezpiecz baterię przed przebiciem.

Praktyczne wskazówki

• Zrób “suchy” montaż: najpierw wycentruj zębatkę i ustaw linię łańcucha, dopiero potem wierć/trasuj otwory pod wspornik.
• Po pierwszych 20–50 km: dociągnij śruby mocowania i sprawdź naciąg łańcucha – nowe łańcuchy “siądą”.
• Mierz temperaturę korpusu po podjazdach (dotyk/termometr IR). Jeśli parzy, przerwa na chłodzenie i korekta przełożeń.
• Stosuj zabezpieczenia śrub (Loctite 243) i nakrętki samokontrujące; dodaj obejmę reakcyjną momentu (strap) z taśmy stalowej między tylnymi widełkami a wspornikiem.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Ograniczenia MY1018: mniejsza sprawność niż BLDC, większa emisja ciepła i hałasu; wymienne szczotki to element eksploatacyjny.
• Adaptery na szprychy są najtańsze, ale wymagają perfekcyjnego centrowania i okresowej kontroli – do cięższych użytkowników preferuj adapter do mocowania tarczy lub piastę typu flip‑flop.
• Jazda w deszczu: uszczelnij sterownik i wloty silnika (bez zamykania całkowicie – musi oddychać).

Sugestie dalszych badań

• Poszukaj rozwiązań: “left‑side freewheel adapter”, “MY1018 tensioner”, “brushed controller YK schematics”.
• Zorientuj się w gotowych zestawach z dedykowaną płytą do Twojej ramy – skracają czas montażu i poprawiają sztywność.
• Rozważ w przyszłości przejście na czujnik PAS/hamulce z czujnikiem Halla w klamkach dla lepszej ergonomii.

Krótkie podsumowanie

• Zamocuj MY1018 na sztywnym wsporniku po lewej stronie, wycentruj zębatkę z wolnobiegiem na tylnym kole, ustaw idealną linię łańcucha i właściwy naciąg, a elektrycznie użyj kontrolera “brushed”, akumulatora 24/36 V z BMS, bezpiecznika i manetki.
• Zacznij od konserwatywnego przełożenia (bardziej “siłowego”), obserwuj temperaturę i dźwięk, po czym dostrój zębatki.
• Pamiętaj o przepisach i bezpieczeństwie – hamulce, oświetlenie, solidne mocowanie baterii.

Jeśli podasz: model ramy, rozmiar koła, wersję napięcia (24/36 V) i typ zębatek (T8F/#25H), przygotuję konkretny projekt wspornika, propozycję przełożenia oraz schemat okablowania pod Twoje części.