Moovo LN432/XM432 – zębatka napędu obraca się tylko w jedną stronę, kondensator lub przekaźnik

Pytanie

Zębatka nape du o bracia się w jedną stronę

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Objaw „zębatka napędu bramy MOOVO obraca się tylko w jedną stronę” w >90 % przypadków wynika z:
  1. niesprawnego kondensatora rozruchowego lub
  2. niesprawnego przekaźnika/przełącznika kierunku.
• Zanim jednak otworzy się centralę, należy wykluczyć blokadę zewnętrzną (fotokomórki, krańcówki, przeciążenie mechaniczne).

Szczegółowa analiza problemu

1. Łańcuch przyczyn (od najczęstszych)
   a. Zewnętrzne systemy bezpieczeństwa
   • Fotokomórki – sygnał „przeszkoda” uniemożliwia zamykanie.
   • Krańcówki – centralka „myśli”, że brama już dojechała do końca.
   b. Elementy wykonawcze sterownika
   • Przekaźniki kierunku – sklejone styki lub wypalona cewka.
   c. Układ zasilania silnika
   • Kondensator rozruchowy – utrata pojemności > 20 % powoduje brak momentu przy starcie lub w jednym kierunku.
   d. Silnik i przekładnia
   • Uszkodzone uzwojenie pomocnicze, zatarcie łożyska, pęknięta zębatka.

2. Teoretyczne podstawy
   Silnik 1-fazowy posiada uzwojenie pracy i pomocnicze. Kierunek wyznacza faza przesunięta o 90° (kondensator). Sterownik przełącza kondensator między uzwojeniami poprzez dwa przekaźniki SPDT.

3. Testy praktyczne (kolejność minimalizująca czas i ryzyko)

   1. Wizualny stan fotokomórek, magnesów krańcowych, listwy zębatej.
   2. Obserwacja diód FOTO/FCA/FCC na płycie podczas komend OTWÓRZ/ZAMKNIJ.
   3. Pomiar napięcia na silniku przy próbie ruchu w obie strony (powinno być symetryczne – typ. 230 V AC między COM-RUN i COM-AUX).
   4. Pojemność kondensatora – odczyt multimetrem; wartość ≤ 80 % nominalnej → wymiana.
   5. Słuchowy test przekaźników – brak „kliknięcia” lub jedno kliknięcie niezależnie od kierunku wskazuje na awarię.
   6. Ręczne przesunięcie bramy z rozsprzęgleniem – sprawdzamy opory mechaniczne.

Aktualne informacje i trendy

• Producenci (Nice/Moovo, Faac, Somfy) od 2022 r. przechodzą z przekaźników na mostki H z triakami lub przekaźnikami półprzewodnikowymi – redukuje to problem „sklejania” styków.
• Kondensatory klasy MKP o podwyższonej trwałości >30 000 h są teraz standardem; starsze modele miały elektrolity MKT z żywotnością ~10 000 h.
• W nowych centralach wprowadza się autodiagnostykę (kod błędu na LED-ach/LCD).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Typowy kondensator dla napędu Moovo LN432/XM432: 25 µF/450 VAC; rezystancja ESR rośnie z wiekiem – spadek momentu rośnie nieliniowo.
• Przekaźniki: HF115F, cewka 12 V, styk 16 A/250 VAC. Zamiennik: Finder 40.52.
• Fotokomórki w systemach Nice używają 24 V DC; stałe zgaszenie/zaświecenie LED FOTO oznacza błąd.

Aspekty etyczne i prawne

• Norma EN 12453:2017 wymaga aktywnej ochrony (fotokomórki). Tymczasowe mostkowanie w celach testowych jest dopuszczalne, eksploatacja bez fotokomórek – nie.
• Praca przy 230 V wymaga uprawnień SEP E do 1 kV.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze rozpoczynaj diagnostykę od odłączenia zasilania sieciowego.
2. Kondensator wymieniaj na typ o tej samej pojemności i klasie napięciowej; tolerancja ±5 %.
3. Jeśli lutujesz przekaźnik, wylutuj stary odsysaczem cyny, oczyść pola termopadów, wstaw nowy na pastę termoprzewodzącą (ew. radiator).
4. Po każdej interwencji wykonaj pełny cykl uczenia krańcówek i test siły.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli silnik w ogóle nie reaguje w jednym kierunku (zero brzęczenia) – 90 % prawdopodobieństwo przekaźnik/logika.
• Jeśli próbuje ruszyć, ale tylko buczy – kondensator lub uzwojenie pomocnicze.
• Brak reakcji i dodatkowo świeci LED FOTO – blokada zewnętrzna.

Sugestie dalszych badań

• Analiza prądów rozruchowych metodą klampmetru w obu kierunkach (różnice > 15 % wskazują na kondensator).
• Termografia płyty sterującej podczas cyklu – nadmierne grzanie wskazuje na uszkodzone elementy mocy.
• Migracja do centrali z półprzewodnikowym mostkiem H (Nice MC824H) w celu zwiększenia niezawodności.

Krótkie podsumowanie

Zablokowany ruch zębatki w jednym kierunku to zazwyczaj efekt usterki w torze sterowania silnikiem: kondensator rozruchowy utracił pojemność lub przekaźnik kierunku „skleił” styki, ewentualnie centralka blokowana jest przez fotokomórki/krańcówki. Postępując zgodnie z proponowaną sekwencją testów – od sprawdzenia czujników bezpieczeństwa, przez pomiar kondensatora, do odsłuchu i pomiaru przekaźników – można szybko zawęzić przyczynę i podjąć naprawę, pamiętając o zachowaniu wymogów normy EN 12453 oraz zasad BHP.