MWM D226, TD226, TCG 2016 – ustawianie luzów zaworowych, wartości, kolejność, procedura

Pytanie

MWM ustawiania zaworów

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie:

• „Ustawianie zaworów MWM” wykonuje się na zimnym silniku, ustawiając dany cylinder w GMP suwu sprężania i regulując luz szczelinomierzem. Typowo (dla serii D226/TD226 – diesel) przyjmuje się ok. 0,20 mm ssący i 0,30 mm wydechowy na zimno; dla niektórych jednostek gazowych MWM (np. TCG 2016) typowo większe: ok. 0,35–0,40 mm. Zawsze potwierdź wartości dla konkretnego modelu.
• Kolejność pracy (przykład): R6 zwykle 1–5–3–6–2–4; R4 zwykle 1–3–4–2. Najpewniejsza metoda ustawiania: „na mijankę” (overlap) lub „na znaki” TDC.
• Podaj proszę pełne oznaczenie silnika (np. D226-6, TD226B-6, TCG 2016), liczbę cylindrów i paliwo (diesel/gaz) – wtedy podam dokładne wartości, kolejność i momenty.

Szczegółowa analiza problemu:

• Przygotowanie:
  • Silnik całkowicie zimny (temperatura oleju <40°C). Odłącz zasilanie, zabezpiecz maszynę przed przypadkowym rozruchem. Oczyść okolice pokryw. Zdejmij pokrywy zaworów.
  • Narzędzia: szczelinomierze (0,15–0,50 mm), klucze do śrub regulacyjnych i nakrętek kontrujących, klucz do obracania wałem, opcjonalnie klucz dynamometryczny, znacznik/marker do zaznaczenia położeń.
• Ustawienie wału i wybór cylindra do regulacji:
  • Metoda „na mijankę” (najpraktyczniejsza): gdy na cylindrze parującym zawory „mijają się” (wydechowy się domyka, ssący zaczyna się otwierać), to cylinder partner jest w GMP sprężania i jego zawory regulujemy.
    • R6: pary 1–6, 2–5, 3–4 (reguła „suma 7”).
    • R4: pary 1–4, 2–3.
  • Metoda „na znakach”: ustaw TDC cylindra 1 (OT/TDC na kole zamachowym/wału). Jeśli oba dźwigienki cyl. 1 są luźne – regulujesz 1; następnie obracaj wałem o kąt odpowiadający kolejności pracy (R6: 120°, R4: 180°) i reguluj kolejne cylindry w sekwencji.
• Procedura regulacji luzu:
  • Wsuń odpowiedni listek szczelinomierza między końcówkę dźwigienki/śrubę a trzonek zaworu (lub między popychacz a krzywkę – zależnie od konstrukcji).
  • Poluzuj nakrętkę kontrującą, skoryguj śrubą do uzyskania wyczuwalnego, lekkiego oporu na szczelinomierzu.
  • Skontruj nakrętkę, trzymając śrubę, i ponownie sprawdź luz (po kontrze zwykle minimalnie się zmienia – w razie potrzeby skoryguj).
  • Po zakończeniu na wszystkich cylindrach obróć wałem 2×360° i wyrywkowo zweryfikuj luzy.
• Typowe wartości referencyjne (na zimno – tylko jako punkt wyjścia, wymagają potwierdzenia dla Twojego modelu):
  • MWM D226/TD226 (diesel, OHV): ssący ok. 0,20 mm; wydechowy ok. 0,30 mm.
  • MWM TCG 2016 (gaz): ssący ok. 0,35 mm; wydechowy ok. 0,40 mm.
  • Uwaga: wersje turbodoładowane i gazowe często mają większe luzy niż wolnossące diesle.
• Kolejności pracy (najczęściej spotykane):
  • R6 MWM: 1–5–3–6–2–4 (obrót o 120° między kolejnymi cylindrami).
  • R4 MWM: 1–3–4–2 (obrót o 180° między kolejnymi cylindrami).
• Technika i kontrola jakości:
  • Stosuj metodę „go/no-go”: np. 0,20 mm ma przechodzić z wyczuwalnym oporem, 0,25 mm nie powinna wejść (dla luzu 0,20 mm).
  • Po regulacji odsłuch pracy: równy, lekki stuk zaworowy jest normalny; metaliczne dzwonienie – zwykle zbyt duży luz; „przydławienie” na ciepło/utrata mocy – możliwy zbyt mały luz (niedomykanie).
  • Jeśli układ ma popychacze hydrauliczne (rzadziej w klasycznych MWM diesel), procedura jest inna: ustawia się zerowy luz i kąt dociśnięcia śruby (preload) – wtedy koniecznie dane producenta.

Aktualne informacje i trendy:

• W nowszych wersjach jednostek MWM/DEUTZ dla aplikacji gazowych (CHP) interwały kontroli luzów bywają zdefiniowane krócej (np. w pierwszym okresie eksploatacji po 500 mth, następnie co 1000–2000 mth; zawsze zgodnie z aktualną instrukcją obsługi danej serii).
• Jednostki gazowe pracują w wyższej temperaturze spalin – stąd częściej większe luzów wydechowych i większy nacisk na regularną kontrolę.
• Coraz częściej stosuje się procedury dokumentowane cyfrowo (rejestracja wartości przed/po) w ramach prewencyjnego utrzymania ruchu.

Wspierające wyjaśnienia i detale:

• Dlaczego zimny silnik: rozszerzalność cieplna zmienia geometryczne luzy; regulacja na zimno zapewnia powtarzalność i zgodność z danymi serwisowymi.
• Skutki odchyłek:
  • Za mały luz: niedomykanie zaworu, przegrzewanie gniazda, spadek kompresji, możliwe wypalenie zaworu/gniazda.
  • Za duży luz: hałas, uderzeniowa praca rozrządu, szybsze zużycie krzywek/popychaczy, gorsze napełnianie, mniejsza moc.

Aspekty etyczne i prawne:

• Bezpieczeństwo pracy: blokada/oznaczenie (lockout-tagout), odłączenie akumulatora, brak możliwości przypadkowego rozruchu podczas pracy przy rozrządzie.
• Ochrona środowiska: właściwe postępowanie z olejem i materiałami eksploatacyjnymi; brak wycieków po montażu pokryw (nowe uszczelki).
• Zgodność z dokumentacją producenta: stosowanie momentów dokręcania, interwałów i wartości luzów zgodnych z instrukcją konkretnego modelu.

Praktyczne wskazówki:

• Zaznacz markerem pozycję wału na kole pasowym – łatwiej kontrolować kolejne 120°/180°.
• Spisuj zmierzone luzy przed regulacją – pomaga w diagnostyce (np. trend zwiększania luzu wydechowego).
• Utrzymuj stałą pozycję szczelinomierza i ten sam „czucie” – to poprawia powtarzalność.
• Po montażu pokrywy zaworów użyj nowych uszczelek i dokręć śruby równomiernie od środka na zewnątrz.

Ewentualne zastrzeżenia:

• Brak uniwersalnych wartości dla „MWM” jako marki – rozrzut konstrukcji (diesel/gaz, wolnossące/turbo, R4/R6/V) jest duży. Powyższe wartości są typowe dla najczęściej spotykanych rodzin, ale nie mogą zastąpić danych serwisowych dla Twojego numeru silnika.
• Moment dokręcania nakrętek kontrujących i śrub pokryw jest zależny od średnicy gwintu (np. M8/M9/M10) i specyfikacji producenta – podaj model, podam dokładny moment.

Sugestie dalszych badań:

• Odczytaj z tabliczki znamionowej: model/seria (np. D/TD/TCG + numer), numer seryjny, moc/obr/min.
• Sprawdź instrukcję serwisową dla Twojej serii; w razie potrzeby skontaktuj się z autoryzowanym serwisem MWM/DEUTZ w celu potwierdzenia wartości.
• Jeśli podasz model, przygotuję dokładną kartę: luz ssący/wydechowy (zimny/ciepły, jeśli przewidziano), kolejność pracy, kąt obrotu między cylindrami, momenty dokręcania (kontry, łożyska wałka, pokrywy).

Krótkie podsumowanie:

• Reguluj zawory na zimno, cylinder w GMP sprężania, metodą „na mijankę” lub „na znakach”; po każdej kontrze ponownie sprawdź luz.
• Typowo: D226/TD226 diesel ~0,20 mm ssący i ~0,30 mm wydechowy; TCG 2016 (gaz) częściej ~0,35/0,40 mm – koniecznie potwierdź dla swojego modelu.
• Podaj dokładne oznaczenie silnika, a podam precyzyjne wartości i momenty dla Twojej jednostki.

Pytanie

To jest Fendt favorit 512 mwn silnik TD 226 6 b

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Masz Fendt Favorit 512 z silnikiem MWM TD226B-6 (rzędowy, 6‑cyl., turbodiesel ok. 6,2 l).
• Luzy zaworowe (na zimno, silnik całkowicie wystudzony):
  • ssący: 0,20 mm
  • wydechowy: 0,30 mm
• Kolejność pracy cylindrów: 1–5–3–6–2–4
• Numeracja cylindrów: od strony chłodnicy (1) do kabiny (6)

Kluczowe punkty:

• Reguluj na zimnym silniku w GMP suwu sprężania danego cylindra.
• Najprościej metodą „na mijankę” z parami 1↔6, 2↔5, 3↔4.
• Po regulacji obróć wał 2×360° i wyrywkowo sprawdź luzy ponownie.

Szczegółowa analiza problemu

• Identyfikacja silnika:
  • W Fendt Favorit 512 (wersje 512/512C z lat 90.) montowano MWM/DEUTZ serii 226, zwykle TD226B‑6. Na tabliczce silnika (lewa strona bloku) znajdziesz oznaczenie „MWM” lub „DEUTZ” i kod 226/TD226B‑6. Literę „B” często zapisuje się jako „.B” lub „B-6”.
• Teoria luzu:
  • Luz kompensuje rozszerzalność cieplną układu zaworowego. Za mały luz na zimno skutkuje niedomykiem na ciepło (utratą kompresji, przegrzewaniem gniazd). Za duży luz to hałas i przyspieszone zużycie krzywek i popychaczy.
• Przygotowanie:
  • Silnik zimny (<40°C), akumulator odłączony, ciągnik zabezpieczony.
  • Oczyść okolicę pokryw zaworów. Zdejmij pokrywy. Przygotuj szczelinomierze 0,20 i 0,30 mm, klucze do śrub regulacyjnych i kontr.
  • Obracaj wałem w kierunku pracy (patrząc od przodu: zgodnie z ruchem wskazówek zegara) za śrubę koła pasowego lub koło zamachowe.
• Metoda „na mijankę” (najszybsza i odporna na pomyłki):
  • Obserwuj dźwigienki na jednym cylindrze. Gdy wydechowy kończy się zamykać, a ssący zaczyna się otwierać (mijanka, overlap), cylinder partnerski (suma numerów = 7) jest w GMP sprężania i jego zawory możesz regulować.
  • Pary: 1↔6, 2↔5, 3↔4.
  • Przykład: widzisz mijankę na 1 → regulujesz 6; mijanka na 2 → regulujesz 5 itd., aż zrobisz wszystkie sześć cylindrów.
• Metoda „na znaki TDC” (alternatywna, jeśli masz dostęp do znaków OT/GMP):
  • Ustaw cylinder 1 w GMP sprężania (oba zawory luźne, znacznik OT przy wskaźniku). Wyreguluj 1.
  • Obróć wał o 120° i reguluj 5; kolejno 3, 6, 2, 4 zgodnie z kolejnością pracy 1–5–3–6–2–4.
• Technika regulacji pojedynczego zaworu:
  • Wsuń listek między końcówkę dźwigienki a trzonek zaworu.
  • Poluzuj nakrętkę kontrującą, śrubą ustaw luz tak, aby listek przechodził z wyczuwalnym, lecz lekkim oporem.
  • Skontruj nakrętką, trzymając śrubę, po czym sprawdź luz ponownie (po kontrze zwykle minimalnie maleje).
  • Test „go/no-go”: dla ssącego 0,20 mm wchodzi z oporem, 0,25 mm nie; dla wydechowego 0,30 mm wchodzi z oporem, 0,35 mm nie.
• Kontrola po regulacji:
  • Obróć wał 2 pełne obroty (720°). Sprawdź kilka zaworów losowo – nie powinny być „na sztywno”, a luzy zgodne.
• Montaż:
  • Załóż nowe uszczelki pokryw (korek/guma) i dokręć równomiernie małym momentem typowym dla śrub M6 (zwykle rząd 8–12 Nm; sprawdź specyfikację Twojej wersji).

Aktualne informacje i trendy

• Części zamienne i uszczelki do serii MWM/DEUTZ 226 są nadal powszechnie dostępne w zamiennikach i OE; przy pokrywach zaworów stosuje się najczęściej komplety uszczelek wielokrotnego użytku typu gumowego, które ograniczają „pocenie”.
• Praktyka serwisowa: kontrola luzów co 1000–2000 mth lub po zauważeniu wzrostu hałasu/utracie mocy/utrudnionym rozruchu. Zawsze dostosuj interwał do warunków pracy (duże obciążenia/dużo pyłu – częściej).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Numeracja zaworów: zawory ssące są po stronie kolektora dolotowego, wydechowe po stronie kolektora wydechowego/turbiny.
• Dlaczego „na zimno”: przy nagrzaniu luz się zmniejsza; regulacja na ciepło bywa dopuszczalna tylko ze wskazaniami producenta i zwykle wymaga korekty +0,05 mm – dla TD226 trzymaj się regulacji na zimno.
• Objawy złych luzów:
  • za małe: brak mocy po rozgrzaniu, dymienie, trudny rozruch na ciepło;
  • za duże: głośne „klepanie”, drgania, gorsza kultura pracy.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo pracy: stosuj blokadę źródeł energii (lockout/tagout), nie obracaj silnika rozrusznikiem podczas pomiaru, używaj okularów ochronnych.
• Odpady: czyściwa z olejem i zużyte uszczelki utylizuj zgodnie z lokalnymi przepisami środowiskowymi.

Praktyczne wskazówki

• Zaznacz sobie na kole pasowym trzy punkty co 120°, ułatwi to sekwencję 1–5–3–6–2–4.
• Jeśli po dociągnięciu kontry luz „ucieka” o 0,02–0,03 mm, możesz celować minimalnie „na plus” przed kontrą i po dokręceniu wrócić do wartości nominalnej.
• Spisz wartości przed i po – nienaturalne odchyłki na jednym cylindrze mogą wskazywać zużycie krzywki lub luz w popychaczu.
• Dokręcanie: śruba regulacyjna/kontra zwykle M8–M10; nie przekręcaj – jeśli nie masz danych momentu, dociągnij z wyczuciem i ponownie skontroluj luz. Gdy potrzebujesz dokładnych momentów – podaj numer silnika.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rodzina 226 ma warianty (np. D/TD, z różnymi osprzętami). Jeśli tabliczka podaje inną literę sufiksu niż „B‑6”, potwierdzimy wartości z dokumentacji dla Twojej wersji.
• Jeżeli ktoś wcześniej „korygował” długości popychaczy, stan dźwigienek lub śrub regulacyjnych (wgłębienia), pomiar szczelinomierzem może być zafałszowany – wówczas warto sprawdzić powierzchnie styku i w razie zużycia wymienić elementy.

Sugestie dalszych badań

• Podaj numer seryjny silnika z tabliczki – dobiorę dokładne momenty dokręcania (kontra śrub, mostki/dźwigienki, pokrywy) oraz interwały przeglądów z dokumentacji serwisowej.
• Jeśli interesuje Cię też kąt początku wtrysku i ciśnienie wtryskiwaczy dla TD226B‑6 – przygotuję parametry i procedurę ustawienia.

Krótkie podsumowanie

• Dla MWM TD226B‑6 w Fendt 512 ustaw na zimno: ssący 0,20 mm, wydechowy 0,30 mm.
• Reguluj cylinder w GMP sprężania, najlepiej metodą „na mijankę” w parach 1↔6, 2↔5, 3↔4 lub po znakach co 120° w kolejności 1–5–3–6–2–4.
• Po regulacji wykonaj dwa pełne obroty wałem i weryfikację. Jeśli potrzebujesz momentów dokręcania lub dodatkowych danych – daj znać.