NAC CTS 45-40-01 – regulacja gaźnika po dotarciu, ustawienia śrub L i H, kolor świecy

Pytanie

Piła spalinowa NAC cts 45 40 01 po zakończeniu dotarcia gaźnik żeby zubożyc mieszankę i świeca żeby była koloru kawy z mlekiem ile wkręcić śruby L i H po ustawieniu fabrycznym

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Punkt wyjścia: ustawienia fabryczne L ≈ 1 ¼ obr., H ≈ 1 ½ obr. od całkowitego dokręcenia (CW → dół).
• Aby zubożyć mieszankę po dotarciu:
  • wkręć (CW) L o ok. 1/16 – 1/8 obrotu,
  • wkręć (CW) H o ok. 1/8 – 1/4 obrotu,
  monitorując kolor świecy i reakcję silnika.
• Ostatecznie zazwyczaj lądujemy w przedziale:
  • L ≈ 1,05 – 1,15 obr.,
  • H ≈ 1,25 – 1,40 obr.

Szczegółowa analiza problemu

1. Ustawienia bazowe
   Po delikatnym dokręceniu obu iglic do oporu (bez siły!) odkręć:
   • L: 1 ¼ obr., • H: 1 ½ obr. → punkt odniesienia większości gaźników typu Walbro/China używanych w NAC CTS 45-40-01.

2. Kryterium docelowe
   Kolor elektrody „kawa z mlekiem” = prawidłowa, lekko bogata mieszanka (nieco bogatsza niż stechiometryczna, konieczna do chłodzenia dwusuwu).

3. Zubożanie (wkręcanie)
   • L wpływa głównie na przejście jałowy → średnie obroty.
   • H decyduje o mieszance przy pełnym obciążeniu.

   Procedura:
   a) Rozgrzej pilarkę 3-5 min (pełna temperatura).
   b) Wkręć L w krokach 1/16 obr. aż reakcja na gaz będzie szybka, a silnik nie „buja” na wolnych obrotach.
   c) Wkręć H w krokach 1/8 obr. słuchając silnika przy pełnym gazie pod obciążeniem – ma osiągać maksymalną prędkość (u NAC ~11 500 – 12 500 rpm) z lekkim, równym „dźwiękiem dwusuwu”, bez „wycia” ani dławienia.
   d) Po 2-3 cięciach sprawdź świecę; dopiero wtedy ostatecznie doreguluj ±1/16 obr.

4. Teoretyczne podstawy
   Wkręcanie iglicy → zmniejsza się przekrój dyszy → mniej paliwa na dany przepływ powietrza → uboższa mieszanka → wyższa temp. spalania → jaśniejsza świeca. Dwusuw potrzebuje ok. 10-15 % nadmiaru paliwa dla smarowania i chłodzenia.

5. Praktyczne zastosowania
   • Użyj tachometru optycznego/indukcyjnego – ustaw H tak, by nie przekraczać katalogowego maks. (spadek o ~200 rpm od absolutnego maksimum zwiększa żywotność).
   • Jeżeli pilarka ma ograniczniki EPA (plastikowe kapelusze), usuń je lub użyj wąskiego śrubokręta „pac-man”.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe normy emisji (EU V) wymuszają gaźniki z limiterami; coraz częściej stosuje się gaźniki membranowe z regulacją jedną śrubą lub automatyczne (Zama „AutoTune” w Husqvarna).
• Przy chińskich pilar­kach (NAC, Demon itp.) w 2023/24 nadal dominuje klasyczny układ 2-iglicowy; dokumentacja serwisowa podaje 1,25 – 1,5 obr. jako start.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Filtr powietrza: zabrudzony = mieszanka wzbogacona; przed regulacją zawsze go czyść.
• Paliwo: świeże, 95 RON, olej JASO FD w proporcji 1 : 40 (po dotarciu), bo gęstsza mieszanka olejowa też wzbogaca.
• Wysokość npm.: +300 m ~ wymusza wkręcenie H o dodatkowe 1/16 obr. (mniej tlenu).

Aspekty etyczne i prawne

• Przekroczenie dopuszczalnych wartości HC/NOx przez zbyt bogatą mieszankę.
• Ryzyko zatarcia silnika przy nadmiernym zubożeniu – odpowiedzialność użytkownika.

Praktyczne wskazówki

• Zapisuj każde położenie iglic (mazakiem na obudowie).
• Reguluj na zamocowanej prowadnicy i łańcuchu – bez obciążenia pilarka będzie oszukiwała.
• Po każdej zmianie >1/8 obr. H zrób 20-30 s cięcia.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli silnik „buczy” na pełnym gazie i dławi się przy zejściu – L ustawiona zbyt bogato.
• Jeśli przy pełnym gazie dźwięk staje się bardzo wysoki, metaliczny ‑ natychmiast odkręć H o 1/8 obr. (ryzyko zatarcia).

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie gaźnika podciśnieniowo (testy szczelności membran).
• Ewentualna wymiana na gaźnik z kompensacją (Walbro WT-994, WT-347).
• Analiza spalin sondą AFR dla precyzyjnego doboru.

Krótkie podsumowanie

Po dotarciu pilarki NAC CTS 45-40-01 utrzymuj bazę L≈1 ¼, H≈1 ½ obr. Od tego punktu wkręć L o ~1/16-1/8 obr. i H o ~1/8-1/4 obr., aż silnik pracuje równo, a świeca ma barwę „kawy z mlekiem”. Każdą korektę wykonuj małymi krokami, na rozgrzanym silniku, z kontrolą obrotów i koloru świecy; zbyt duże zubożenie = ryzyko zatarcia.