Nagares CEP/6-12 – opis pinów 1,2,3,4,5, funkcje, podłączenie, PSA 9639912580

Pytanie

nagares cep/6-12
za co odpowiadaja piny 1,2,3,4,5

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W najczęściej spotykanej wersji Nagares CEP/6-12 (PSA 9639912580; 5-pinowe złącze sygnałowe + 2 grube przewody mocy) funkcje pinów 1–5 są następujące:
  • Pin 1: masa (31, GND) – odniesienie dla logiki/sterowania
  • Pin 2: lampka świec żarowych (wyjście niskoprądowe, zwykle podanie masy podczas grzania)
  • Pin 3: +12 V po stacyjce (15, zasilanie logiki)
  • Pin 4: sygnał rozrusznika (50, +12 V tylko podczas kręcenia)
  • Pin 5: wejście sterujące/diagnostyczne (linia do ECU; w prostszych instalacjach bywa niewykorzystany)
• Dwa grube przewody nie należą do pinów 1–5: jeden to stałe zasilanie z akumulatora (przez bezpiecznik 60–70 A), drugi to wyjście mocy na listwę świec.

Kluczowe punkty:

• Piny 1–5 są sygnałowe (niskoprądowe); prąd świec płynie grubymi przewodami.
• W zależności od wersji/pojazdu funkcja pinów 2 i 5 bywa zamieniana – należy zweryfikować pomiarem lub schematem pojazdu.

Szczegółowa analiza problemu

• CEP/6-12 to elektroniczny sterownik świec żarowych (timer + stopień mocy), a nie „zwykły” przekaźnik 30/85/86/87/87a. Dlatego nie wolno przenosić wprost typowej numeracji przekaźnikowej na piny 1–5.
• Topologia:
  • Obwód mocy: akumulator (+) → bezpiecznik 60–70 A → gruby przewód do modułu → elektroniczny element wykonawczy (MOSFET/przekaźnik dużej mocy) → gruby przewód do listwy świec → świece → masa silnika.
  • Obwód sterowania (złącze 5-pin):
    • Pin 3 (+15) zasila logikę po włączeniu zapłonu.
    • Pin 4 (50) informuje o rozruchu (wydłużenie/zmiana profilu grzania).
    • Pin 1 (GND) jest masą odniesienia dla elektroniki.
    • Pin 2 najczęściej steruje lampką kontrolną świec (wyjście niskoprądowe, zwykle „podawanie masy” podczas grzania).
    • Pin 5 bywa wejściem sterującym/diagnostycznym do ECU (np. „zezwolenie na grzanie”, sygnał statusu); w niektórych autach niewykorzystany.
• Różnice między wersjami:
  • W części instalacji (np. wybrane XUD/HDI, turbo vs. non‑turbo) sygnały lampki i/lub sterowania ECU mogą być przypisane do pinu 2 lub 5. Układ nadal zachowuje logikę: 1=GND, 3=+15, 4=+50, natomiast 2 i 5 pełnią rolę „L/Diag/Control” zależnie od modelu.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce warsztatowej CEP/6-12 bywa zastępowany nowymi, tranzystorowymi modułami OEM/aftermarket (np. Beru, Vemo) o lepszej odporności na wibracje i temperaturę. Występują jednak różne wiązki/przejściówki; sprawdzenie pinoutu pojazdu przed montażem jest konieczne.
• Rosnąca liczba zamienników i regenerowanych modułów wymusza weryfikację faktycznego przypisania pinów na obudowie lub w dokumentacji pojazdu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Jak odróżnić przewody mocy od pinów sterujących:
  • Dwa grube (często czarne/czerwone) przewody/śruby: jeden zasilanie z akumulatora (stałe +12 V), drugi wyjście na świece – nimi płynie 60–80 A.
  • Złącze 5-pin: cienkie przewody, sygnały niskoprądowe (mA…dziesiąt mA).
• Szybka weryfikacja pinów w aucie (multimetr + żarówka probiercza 3–5 W):
  • Pin 1 (GND): jedyny z niską rezystancją do masy nadwozia.
  • Pin 3 (+15): pojawia się +12 V po włączeniu zapłonu.
  • Pin 4 (50): +12 V tylko podczas kręcenia rozrusznikiem.
  • Pin 2 (L): podczas grzania pojawia się masa lub +12 V (zależnie od wersji) – lampka na desce w tym czasie świeci.
  • Pin 5 (CTRL/DIAG): w wersjach sterowanych przez ECU może być ściągany do masy przez ECU w celu uruchomienia grzania lub podawać sygnał zwrotny statusu.
• Typowe błędy:
  • Próba zasilenia świec przez pin 2 – grozi uszkodzeniem modułu; wyjście mocy jest tylko na grubym przewodzie.
  • Traktowanie modułu jak uniwersalnego przekaźnika 5‑pinowego.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprawidłowe podłączenie może spowodować przegrzanie instalacji, uszkodzenie świec, pożar. Prace przy instalacji wysokoprądowej wykonuj przy odłączonym akumulatorze i zabezpieczeniu obwodu właściwym bezpiecznikiem.
• Zachowaj zgodność z dokumentacją producenta pojazdu; ingerencja w obwód świec może wpływać na emisję spalin i bezpieczeństwo rozruchu.

Praktyczne wskazówki

• Zanim podłączysz moduł:
  • Zidentyfikuj 100% masę (pin 1) i +15 (pin 3) pomiarem.
  • Potwierdź pin 4 (50) – +12 V tylko w trakcie kręcenia.
  • Sprawdź, który pin steruje lampką (2 lub 5) – obserwuj zachowanie podczas wstępnego grzania.
• Jeśli wymieniasz sterownik na zamiennik:
  • Porównaj numer części i układ pinów; w razie różnic użyj adaptera wiązki.
• Diagnostyka usterek:
  • Brak lampki świec i brak grzania: sprawdź pin 3 (+15) i masę pinu 1.
  • Grzanie działa, ale lampka nie: sprawdź pin 2/5 do zestawu wskaźników.
  • Bezpiecznik 60–70 A „strzela”: możliwe zwarcie na listwie świec lub uszkodzona świeca.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Istnieją warianty 5‑ i 8‑pinowe oraz różne wiązki producentów; w części pojazdów pin 2 i 5 mogą mieć zamienione role „Lampka/Diag/Control”.
• Bez danych auta (marka/model/rok/VIN/silnik) nie można zagwarantować jednego „uniwersalnego” pinoutu.

Sugestie dalszych badań

• Podaj model, rok i kod silnika – zweryfikuję schemat dla konkretnej aplikacji.
• Sprawdź nadruk/rysunek na obudowie modułu (często jest uproszczony diagram).
• Wykonaj pomiary wg kroków z sekcji „Praktyczne wskazówki” i daj znać o wynikach – potwierdzimy rolę pinów 2 i 5.

Krótkie podsumowanie

• Najczęściej: 1=GND, 3=+15, 4=+50, 2=Lampka, 5=Sterowanie/Diag; prąd świec płynie osobnymi grubymi przewodami (nie przez piny 1–5).
• Z powodu odmian instalacji PSA zweryfikuj w swoim aucie szczególnie piny 2 i 5 prostym pomiarem lub schematem. Jeśli podasz dane pojazdu, podam dokładny pinout pod Twój model.