NAC kosiarka – napęd nie wyłącza się, przyczyny i naprawa

Pytanie

nie wyłącza się napę w kosiarce NAC

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Napęd nie rozłącza się najczęściej z powodu zablokowanej / źle wyregulowanej linki, niesprawnej sprężyny powrotnej napinacza paska lub wewnętrznego zatarcia mechanizmu napędu.
• 90 % przypadków rozwiązuje: oczyszczenie napinacza, nasmarowanie osi i rolki, wyregulowanie lub wymiana linki + sprężyny.

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie Szczegółowa analiza problemu

1. Bezpieczeństwo: wyjmij klucz / odłącz przewód WN od świecy.
2. Inspekcja linki (wizualna, swoboda ruchu, regulacja skokiem 2–3 mm przy dźwigni).
3. Napinacz paska: sprawdź ramię, rolkę, sprężynę; oczyść trawę, rdza; nasmaruj smarem litowym. Pasek po zwolnieniu dźwigni ma być luźny (możesz go obrócić palcami).
4. Dźwignia na rączce: musi wracać samoczynnie; w razie potrzeby wymień plastikowe tulejki, sprężynę powrotną.
5. Pasek napędowy: gdy jest wyciągnięty, potrafi "trzymać" napęd mimo poluzowania – wymień, jeśli szerokość spadła > 10 %.
6. Skrzynia biegów: jeśli koła blokują po zdjęciu paska lub linki, przekładnia zatarła się – serwis/wymiana.

Teoretyczne podstawy

• Rozłączenie napędu w kosiarkach pchanych NAC realizuje się przez odjęcie napięcia paska (wariant 80 % modeli) lub zwolnienie wewnętrznego sprzęgła jednokierunkowego w przekładni (nowsze serie LS40-/LP40-).
• Sprężyna powrotna (3–4 N) musi pokonać tarcie osi napinacza i paska – niewielkie zanieczyszczenia radykalnie zwiększają wymagany moment, co powoduje „wiecznie włączony” napęd.

Praktyczne zastosowania

• Typowa regulacja: nakrętka M6 na gwintowanym trzpieniu linki przy dźwigni. Cofnij 1–2 obroty, aż po pełnym zwolnieniu dźwigni ramię napinacza cofnie się do ogranicznika.
• Jeśli kabel pancerza jest postrzępiony → komplet linki ~35 zł (kody części NAC: LINKA-NAPED-530 mm lub 620 mm zależnie od modelu).
• Sprężyna napinacza ~12 zł, pasek zębaty 3L-210 lub 3L-224 (sprawdzić w instrukcji).

Aktualne informacje i trendy

• Nowe modele NAC z serii 2023 mają już syntetyczne linki z powłoką PTFE – mniejsza skłonność do zapieczenia, wymiana 1:1 do starszych korpusów.
• W wielu współczesnych kosiarkach (Honda HRX, Stiga Twinclip) stosuje się sprzęgła kardana zamiast napinacza – praktycznie wyeliminowano problem „nie wyłącza się napęd”; spodziewany trend u producentów budżetowych (w tym NAC) 2025+.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogia: napinacz działa jak hamulec linkowy w rowerze – jeśli pancerz się zapcha, klocek dotyka felgi cały czas.
• Opór linki > 15 N powoduje, że dźwignia operatora nie wraca; można zmierzyć siłączkiem sprężynowym.

Aspekty etyczne i prawne

• Dyrektywa Maszynowa 2006/42/WE wymaga, aby napęd odłączył się natychmiast po zwolnieniu dźwigni; niesprawność = ryzyko dla osób postronnych.
• Samodzielna przeróbka (np. demontaż osłon) może unieważnić deklarację CE i gwarancję.

Praktyczne wskazówki

• Po każdym koszeniu przedmuchaj sprężonym powietrzem strefę paska – wilgotna trawa = korozja + smar roślinny.
• Smarowanie: smar litowy-2 na osi napinacza co 20 mth, grafitowy na pancerz linki co 50 mth.
• Test po naprawie: ustaw kosiarkę na stojaku, uruchom silnik, zwolnij dźwignię – koła muszą zatrzymać się ≤ 3 s.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli napęd mimo wszystko „ciągnie” tylko przy gorącym silniku, przyczyną bywa rozszerzalność termiczna paska – dobierz pasek o klasę wyższej temperatury (Kevlar/aramid).
• Niektóre starsze skrzynie GT600 mają plastikowy krzyżak sprzęgła – pęknięcie blokuje koła; jedyne wyjście to wymiana skrzyni (~180 zł).

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie katalogu serwisowego NAC: rozdz. 7 „Napęd – regulacje”.
• Porównanie rozwiązań napinacza taśmowego vs. sprzęgła stożkowego pod kątem trwałości.
• Testy tribologiczne smarów PTFE vs. litowych w przekładniach kosiarek.

Krótkie podsumowanie

Napęd „nie odpuszcza”, bo coś mechanicznie uniemożliwia poluzowanie paska lub zwolnienie sprzęgła. Zacznij od najtańszych czynności:
1) oczyść i nasmaruj napinacz, 2) wyreguluj lub wymień linkę i sprężynę, 3) oceń stan paska.
Jeśli po tych krokach koła nadal stale ciągną – uszkodzona przekładnia → serwis. Dzięki regularnej konserwacji (czyszczenie + smarowanie co 20 mth) problem praktycznie nie wraca.