Napięcia na kostce EGT Fiat Ducato 1.6 JTD 2007

Pytanie

Jakie napięcie powinno być na kostce zasilania EGT pięć pinów Fiat Ducato 1,6 JTD 66kw. 2007r.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Jeśli mówimy o 5‑pinowej kostce przy zaworze EGR (a nie EGT), typowe napięcia przy zapłonie ON to:
  • +12 V zasilania aktuatora: 11,5–14,5 V
  • Masa: 0 V
  • +5 V referencji czujnika położenia: 4,8–5,2 V
  • Sygnał położenia: ok. 0,5–4,5 V (zależnie od otwarcia)
  • Pin sterowania silnikiem zaworu z ECU: sygnał PWM (niska strona), średnie napięcie zależne od wypełnienia
• 5‑pinowy „EGT” w tym roczniku jest mało prawdopodobny; czujnik EGT zwykle ma 2 piny. Najpewniej chodzi o zawór EGR.

Kluczowe punkty:

• Dwa grube przewody: zasilanie +12 V i sterowanie (PWM do masy z ECU).
• Trzy cienkie przewody: +5 V referencja, masa czujnika, sygnał położenia 0,5–4,5 V.

Szczegółowa analiza problemu

• Rozbieżność nazewnictwa: EGT (Exhaust Gas Temperature) to czujnik temperatury spalin – przeważnie 2‑pinowy termistor/termoelement. 5‑pinowa kostka przy układzie wydechowym w autach z okolic 2007 r. to z reguły elektryczny zawór EGR ze zintegrowanym pozycjonerem (potencjometrem).
• Konfiguracja 5 pinów EGR:
  1. Aktuator (silnik DC) – dwa piny:
     • stałe +12 V po zapłonie (przez bezpiecznik/PR).
     • sterowanie z ECU: tranzystor „low‑side” pracujący w PWM (typowo 100–400 Hz).
  2. Pozycjometr (3 piny):
     • +5 V referencyjne z ECU,
     • masa czujnika,
     • sygnał położenia: 0,5–4,5 V.
• Oczekiwane wartości w praktyce:
  • Zapłon ON, silnik zgaszony: +12 V obecne na zasilaniu aktuatora; +5 V na referencji; sygnał położenia zwykle nisko (ok. 0,6–1,0 V – pozycja zamknięta); pin sterujący aktuatora bez istotnej aktywności lub krótkie testy.
  • Silnik pracujący: sterowanie PWM aktywne; napięcie na pinie położenia rośnie wraz z otwarciem (zwykle 1–3 V na biegu jałowym, wyżej przy obciążeniu).
• Weryfikacja „pinologii” bez schematu:
  • Zidentyfikuj dwa grubsze przewody – to tor mocy (silnik zaworu). Na jednym masz stałe +12 V po zapłonie, drugi idzie do ECU (PWM do masy).
  • Wśród trzech cieńszych: znajdź +5 V; masa będzie 0 V; pozostały przewód to sygnał położenia (0,5–4,5 V przy podłączonym zaworze).
• Uwaga praktyczna: Numery pinów bywają „odwrócone” względem zapisu w obudowie wtyczki – zawsze potwierdź po kolorach i średnicy przewodów lub po rezystancji elementu:
  • Rezystancja silnika EGR: zwykle kilka omów (rzędu 3–10 Ω).
  • Rezystancja toru potencjometru: zwykle 1–5 kΩ między +5 V a masą (mierz tylko na wymontowanym zaworze).

Aktualne informacje i trendy

• W generacji Euro 4 (ok. 2006–2009) EGR jest zazwyczaj „analogowy” (PWM + potencjometr). W nowszych Euro 5/6 spotyka się „inteligentne” EGR z komunikacją LIN/SENT oraz cyfrowe czujniki EGT – nie dotyczy to typowo Ducato 2007.
• W Ducato X250 rocznik 2007 typowe silniki to 2.2/2.3/3.0 JTD. Jednostka 1.6 JTD 66 kW występowała częściej w Doblo/Scudo; jeśli auto to rzeczywiście Ducato, proszę o VIN dla pewnego doboru schematu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego 12 V i 5 V? Silnik zaworu potrzebuje mocy (12 V), a dokładny odczyt położenia wymaga stabilnego odniesienia 5 V z ECU.
• Sygnał PWM na torze mocy powoduje, że zwykły multimetr pokaże „uśrednione” napięcie – do analizy kształtu przebiegu użyj oscyloskopu.

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikacje/wyłączanie EGR lub czujników emisji są niezgodne z przepisami i mogą skutkować niespełnieniem norm emisji oraz odpowiedzialnością prawną.

Praktyczne wskazówki

• Pomiary:
  • Czarna sonda miernika na dobrą masę (blok silnika/negatyw akumulatora).
  • Najpierw znajdź stałe +12 V (KOEO), potem +5 V na wiązce.
  • Sygnał położenia mierz „back‑probingiem” przy podłączonej wtyczce.
• Jeśli brak +12 V: sprawdź bezpieczniki/przekaźnik w skrzynce komory silnika i ciągłość przewodu.
• Jeśli brak +5 V: niezwłocznie sprawdź wiązkę do ECU – zwarcie 12 V do linii 5 V uszkadza sterownik.
• Porównaj wskazania skanera OBD (pozycja EGR, błędy P0403/P0404/P0405/P0490) z napięciami na pinach.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez VIN i zdjęcia wtyczki nie podam „absolutnego” przypisania numer‑pin. Układy pinów mogą się różnić między wariantami wiązek i producentami (Bosch/Pierburg).
• Jeżeli to rzeczywiście czujnik EGT z 5 pinami, proszę o foto – w tej generacji byłby to wyjątek (standard to 2 piny).

Sugestie dalszych badań

• Dostarcz VIN, kod silnika i zdjęcie z kolorami przewodów – przygotuję dokładny pinout pod konkretny sterownik (najpewniej Bosch EDC16C34/EDC16C39).
• Jeśli masz oscyloskop, nagraj przebieg PWM na pinie sterowania EGR na biegu jałowym i przy 2000 obr/min – ocena wypełnienia potwierdzi pracę aktuatora.

Krótkie podsumowanie

• Na 5‑pinowej kostce „EGT” w Twoim opisie najpewniej chodzi o EGR: oczekuj +12 V (aktuator), 0 V (masa), +5 V (referencja), 0,5–4,5 V (sygnał położenia) oraz pin sterujący PWM z ECU. Jeśli podasz VIN/zdjęcie kostki, wskażę dokładnie który pin jest który.