Mercedes Unimog 404 S 2.2 benzyna – naprawa pompki paliwa membranowej Pierburg/Solex

Pytanie

WWW.JAK NAPRAWIC POMPKE PALIWA - MERCEDES UNIMOG 404 S 2,2 L.POJEMNOSC BENZYNA.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Pompa paliwa w Mercedesie Unimog 404 S (silnik benzynowy M180 2,2 l) jest mechaniczną pompą membranową (Pierburg/Solex). Naprawa polega głównie na:
  1. potwierdzeniu, że usterka wynika z pompy,
  2. demontażu, rozbiórce i dokładnym czyszczeniu,
  3. wymianie membrany, zaworów i uszczelek z zestawu naprawczego odpornego na E10,
  4. ponownym montażu z nową uszczelką bloku i sprawdzeniu ciśnienia 0,2-0,3 bar.
• Jeżeli korpus lub dźwignia są nadmiernie zużyte, ekonomiczniej jest zamontować nową / regenerowaną pompę albo niskociśnieniową pompę elektryczną z regulatorem.

Szczegółowa analiza problemu

1. Weryfikacja, że winna jest pompa

1. Poziom paliwa i odpowietrzenie zbiornika.
2. Filtr/ odstojnik – zatkanie daje identyczne objawy.
3. Ciśnienie przy gaźniku: <0,15 bar → podejrzenie pompy; >0,35 bar → zacinający się zawór iglicowy gaźnika.
4. „Test słoika” – odłącz wylot pompy, zakręć rozrusznikiem 5 s; powinno napompować ≥50 ml.

2. Demontaż

1. Odłącz minus akumulatora, zamknij zawór paliwa.
2. Oznacz wlot/ wylot, połóż matę sorpcyjną.
3. Odkręć dwie śruby M8 mocujące pompę do bloku. Pilnuj popychacza – może wypaść!

3. Rozbiórka i inspekcja

4. Regeneracja

• Zestaw A 000 091 04 28 lub aftermarket (Viton/NBR-F) zawiera dwuwarstwową membranę, dwa zawory i uszczelki.
• Gniazda zaworów można dotrzeć pastą 10 µm, lecz nie dłużej niż 30 s, aby nie zmienić geometrii.
• Śruby obwodowe dokręcać krzyżowo 6 Nm; przekręcić wałem korbowym ½ obr. i sprawdzić brak kolizji dźwigni.

5. Montaż na silniku

1. Nowa uszczelka 0,3 mm; cienka warstwa smaru silikonowego zapobiega przyklejeniu.
2. Moment śrub M8: 22 Nm.
3. Po podłączeniu przewodów – ręczna dźwigienka (o ile występuje) do wstępnego zalania gaźnika.

6. Testy końcowe

• Ciśnienie statyczne: 0,22 – 0,30 bar przy 1500 obr/min.
• Wydatek objętościowy: ≥0,8 l/min przy swobodnym wypływie.
• 10-minutowa próba szczelności; brak potu benzyny na obudowie.

7. Typowe pułapki

• Stare przewody tekstylne zasysają powietrze → wymień na przewody DIN 73379-3E.
• Paliwa E10 powodują puchnięcie starej gumy – stosuj membrany Viton i filtr 10 µm przed pompą.
• Zużyty popychacz skraca skok membrany; nowy ma długość 78,5 mm.

Aktualne informacje i trendy

• Zestawy z membranami Viton oraz zaworami stal AISI 316 są obecnie standardem ze względu na paliwa z etanolem.
• Coraz popularniejszy retrofit niskociśnieniowych pomp elektrycznych (Facet Solid-State 40105, 0,25 bar) sterowanych przekaźnikiem olejowym – poprawia rozruch po długim postoju.
• 3D-druk (MJF) stosuje się już do produkcji korpusów próbnych, lecz nie jest jeszcze dopuszczony do pracy z benzyną zgodnie z UNECE R34.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pompa membranowa działa jak dwustronna strzykawka: przesuwana dźwignią cam followera membrana zasysa paliwo przez zawór jednokierunkowy, a w fazie powrotnej wypycha je do gaźnika.
• Ciśnienie jest ograniczone twardością sprężyny i powierzchnią membrany: \( p = \frac{k \cdot \Delta x}{A} \).

Aspekty etyczne i prawne

• Benzyna jest odpadem niebezpiecznym – zgodnie z Rozporządzeniem (MS/CE) 1907/2006 zlej resztki do atestowanego pojemnika.
• Modyfikacja na pompę elektryczną wymaga zabezpieczenia przeciwpożarowego (przekaźnik inercyjny lub odcięcie przy braku ciśnienia oleju) wg ISO 26262 (bezpieczeństwo funkcjonalne).

Praktyczne wskazówki

• Fotografuj każdy etap demontażu – ułatwia prawidłowe złożenie.
• Przy pierwszym uruchomieniu miej gaśnicę ABC 2 kg w zasięgu ręki.
• Jeżeli gaźnik Zenith 32NDIX ma długo stojące paliwo, wymień iglicę i pływak na zestaw odporny na E10.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bardzo skorodowany korpus pompy może pęknąć przy dokręcaniu – wówczas jedynym wyjściem jest wymiana całej jednostki.
• Nie wszystkie zestawy naprawcze z aukcji internetowych mają membrany odporne na etanol – sprawdź specyfikację materiału.

Sugestie dalszych badań

• Zapoznaj się z instrukcją serwisową „Unimog 404 Vol. 1 & 2”, dostępną w archiwum mbmanuals.com.
• Prześledź fora unimog-community.de – aktualne numery części i zamienniki.
• Rozważ badanie ciśnienia dynamicznego oscyloskopem (przetwornik piezo) dla oceny ugięcia membrany w funkcji prędkości obrotowej.

Krótkie podsumowanie

Naprawa pompki paliwa w Unimogu 404 S sprowadza się do precyzyjnej regeneracji lub wymiany mechanicznej pompy membranowej. Kluczem jest: dokładna diagnostyka, zastosowanie zestawu naprawczego z nowoczesnych materiałów odpornych na E10, prawidłowy montaż i kontrola ciśnienia. Przy silnym zużyciu zaleca się przejście na regenerowaną jednostkę lub wspomaganie pompą elektryczną z zabezpieczeniem. Zapewnienie bezpieczeństwa podczas pracy z benzyną i zgodność z aktualnymi normami to równie istotne elementy jak sama procedura techniczna.